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补贴退坡怎么应对?看上汽荣威“拿钱、拿料、拿品”

aniolybiznesu赵岚坤

补贴退坡的靴子落地,新能源车企的助跑之路画上句号。

6月26日起,2019年新能源车补贴新政正式实施,算上地方补贴的全额取消,与2018年相比,整体补贴退坡幅度超过75%。

“涨不涨价?”这成为所有车企不得不直面的“灵魂拷问”。如果不涨价,车企就要自掏腰包补齐补贴退坡的部分,这意味着车辆成本的直线上升,以及巨大的经济压力。可一旦涨价,又要面临着消费者流失的风险,这意味着新能源车型或将销量暴跌,损失同样不言而喻。

真正的拉力淘汰赛开始了。在这个新老势力密集交锋,合资品牌也纷纷杀入国内市场的窗口期。不管是在新能源大潮中彻底转型的比亚迪,还是长安,吉利,奇瑞新能源等自主品牌,都在马不停蹄地更新技术,研发新产品。合资品牌方面,日本的本田、丰田、日产,德国的宝马、奔驰、奥迪等都已经在蓄势待发。

谁能淡定应对补贴持续退坡的挑战?必然是有钱、有料、有品的车企。

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内外交困,自主品牌压力山大

“补贴下降后,车企成本大幅增长,若消费者不接受涨价,市场需求就难以有效启动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称。

蔚来汽车为例,按照2018年的补贴标准,一辆蔚来ES8可获得6.75万元补贴(国补4.5万+地补2.25万)。但按照2019年补贴退坡后的标准来看,蔚来ES8只能获得补贴1.44万,(国补1.8万元*80%的电池能量密度补贴系数)。一辆车差额5.31万元,最终成本可想而知。

中国新能源汽车产业的高速发展,一直离不开政府政策的哺育。如今,“断奶”的新能源车市正在从政策导向阶段进入市场化发展阶段。在这个艰难上坡的时刻,合资品牌重磅杀出,给当前的自主品牌强力冲击。

6月25日,宝马宣布将原定计划突然提前两年,加快电动产品扩张计划,即在2023年前实现25款新能源车型的布局。其中,一半以上为纯电动车型。MINI纯电动版车型则将在今年下半年推出。

此外,奔驰首款纯电动SUV车型EQC将于今年年底国产上市;福特汽车计划3年内在中国市场推出超过30款新车型,其中超过10款为新能源车型,其紧凑型suv福特领界EV于今年下半年推向市场;丰田计划于2020年开始推出10款纯电驱动的新车,在中国市场率先导入的C-HR和奕泽EV车型。

另一方面,在以大众和日系为主的品牌,开始在SUV市场展开强烈攻势,挤占了更多的市场空间。

毫无疑问,本土品牌迎来了最艰难的时刻,但也不忘绝地反击。长安的主力SUV CS75迎来了改款车型,命名为CS75 PLUS,肩负着长安复兴的重任;红旗计划,到2013年其新能源车型年将全部采用纯电驱动,首款纯电动车型红旗E-HS3将于今年第三季度上市;广汽新能源Aion LX将于今年第四季度上市。

是的,新能源汽车很火,2018年,车市自28年来首次出现负增长,新能源汽车增幅却达到65%。其中,上汽荣威新能源车型销量为92790辆,同比增长110%,远高于新能源汽车市场整体增幅。尤其是荣威Ei5、荣威ERX5、荣威光之翼MARVEL X等纯电动车型销量超过3.3万辆,同比增幅高达225%。

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如今,补贴退坡强压之下,上汽荣威还能岿然不动吗?这就要看看他的后盾有多强,他的根基有多稳。

背靠上汽集团,“要人给人,要钱给钱,要物给物”

2015年3月18日,距离王晓秋回归上汽自主品牌已经过去了9个月。成都春暖花开,一句“2020年前要达到100万辆”被所有人记在了心里。

王晓秋说,这是上汽集团董事长陈虹交给他的任务。而陈虹也将孤注一掷,从集团层面全面支持,要人给人,要钱给钱,要物给物。

两年半以前,上汽集团就曾以非公开发行的方式募集了150亿元,并将其多数应用于包括节能与新能源汽车新产品项目、燃料电池汽车前瞻技术研发项目、智能驾驶汽车前瞻技术研发项目等研发创新上。

在十三五期间,上汽在新能源汽车研发上累计投入200亿元,并形成了近千人的新能源研发团队。不久前,上汽集团又发布公告称,将拟以储架发行方式申请公开发行200亿元债券。其《储架发行公司债券预案》显示,上汽集团未来的工作重点之一是:在研发端突破新能源、智能网联等关键技术。不难预见,上汽集团正在“加码”前行。

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得“沃土”如此,实乃自主品牌之大幸,然而只有资金与技术的“双轮驱动”才能实现真正的前行。2015年,王晓秋正式启动“双芯”战略,将“蓝芯和绿芯”作为未来支撑上汽产品的动力总成。战略提出后,他立起荣威“自主高端品牌”旗帜,成为首个真正在价格上直面合资品牌竞争的自主品牌。

在新能源汽车领域中,上汽集团是国内少有在纯电动、插电式混合动力、燃料电池三条新能源技术路线上均积极开展技术产品开发的车企,同时自主掌握了以EDU电驱变速箱为核心的“电池、电驱、电控”的三电核心技术。

双轮驱动下,目前上汽荣威已基本建成相对完备的新能源体系,陆续推出了插电混动车型ei6、eRX5和e950;纯电动车型Ei5、ERX5和MARVEL X,实现了从A级车到B 级,从轿车到SUV到休旅车的全面覆盖,成为新能源汽车市场真正的全能品牌。

资金、技术是冰山下的火种,事实上,用户在乎的永远是用户体验。为此,荣威提出了新的策略,在质保方面,荣威ei6 PLUS、荣威eRX5国六车型都作出了“8年或15万公里三电质保”的承诺。

除此之外,“加量不加价的”荣威ei6 PLUS与荣威eRX5更成为其赢得消费者,稳固市场龙头地位的两把“利剑”。

“上汽荣威出大桶装了,加量不加价”

因为补贴新政的相关实施时间和标准早已公布,所以众车企心中早有准备。随着补贴新政实施时间临近,车企们相继进行了它们的“促销”活动;而在新政落地之后,车企们则不约而同地发布了公告宣布“不涨价”,但各自时限不同。

比如,吉利汽车、欧拉、小鹏汽车等将2018年的补贴标准延期至7月31日;比亚迪宣布在10月31日前购买其新能源车享受2018年补贴标准;上汽名爵、威马汽车合众汽车等则直接宣布不涨价,且未设时限。

和上述品牌相比,上汽荣威有点“过分”。面对补贴大退坡,上汽荣威自掏腰包推出了价格更低、性能更好的新一代新能源产品。对旗下两款全新车型荣威ei6 PLUS、荣威eRX5进行升配,并将其售价分别下调1.8万元与1.3万元。最终,荣威ei6 PLUS售价14.78万元起,荣威eRX5售价17.59万元起。

升配方面,全新荣威ei6 PLUS动力系统全面升级,搭载1.5T 缸内直喷涡轮增压发动机,与10速EDU二代智能电驱变速箱组成“黄金组合”;其发动机由1.0T升级到1.5T,排量增加,三缸变四缸;电驱方面,荣威ei6 PLUS搭载上汽最新的10速EDU二代智能电驱变速箱,可实现高达10个挡位的变速能力。

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值得一提的是,搭载了“蓝芯+绿芯”插电式混合动力系统的荣威ei6 PLUS和荣威eRX5,满足“史上最严”国六排放标准,百公里耗油低至1.5L。

这不是一个声势浩大的品牌,但从来没有人敢小瞧他的实力。亮眼的外观、厚道的用料、扎实的做工以及比较合理的售价使得上汽荣威荣威始终保持着不错的销量,尤其在鼓励纯电的北京市场更是名列前茅。如今,上汽荣威ei6 PLUS和eRX5两款车型更是凭借其超高的性价比,成为了当今低迷车市中一道亮光。

来源:aniolybiznesu网

作者:赵岚坤

本文地址:https://aniolybiznesu.info/news/shichang/96185

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