1. 首页
  2. 资讯
  3. 市场
  4. 完成第一次大版本 OTA,威马的智能化之路怎么走?

完成第一次大版本 OTA,威马的智能化之路怎么走?

geekcar

对新造车行业来说,这个 12 月很热闹,先是小鹏汽车 G3 在双 12 上市,紧接着又是蔚来汽车的第二款量产车 ES6 发布。

能在今年完成从量产到交付环节的新造车企业,已经可以说是其中的「头部企业」了。毕竟还有更多的团队,还在量产的坑里挣扎,甚至已经提前「被出局」。虽说交付的产品依然存在这样或者那样的问题,可至少能有更多时间完善产品体系。

当然,交付并不是终点。特别是新造车企业往往都会用服务、产品持续迭代等作为亮点,凸显自身和传统造车的差别。

第一次 OTA

在今天,威马宣布 EX5 完成了第一次面向所有车主的 OTA 升级,全车智能交互系统 Living Engine 从 1.0 升级至了 1.1 版本。

从 1.0 到 1.1,主要升级了以下功能。

利用 Apple Watch 远程控制车辆部分功能;新增考拉 FM 电台,能实现智能推荐节目;车载社交,语音播报收发,还能直接导航至收到的位置;驻车状态时横屏影院模式;车内氛围灯随音乐变化;与米家互联,双向语音控制。

根据威马官方公布的数据,这次 OTA 总计优化了 135 项车内体验。超过 1000 名车主向威马反馈了使用体验,有 15 位车主的有效建议被采纳。

威马汽车合伙人、首席技术官闫枫告诉 GeekCr,这次 OTA 在覆盖 HU(车载娱乐主机)、TBOX(远程通信模块)的基础上,还将按需逐步升级 ICU(仪表)、AVM(360 度环视)、DVR(车载行车记录仪)、AVAS(低速行人报警)和 RM(娱乐主机的旋转机构控制器),共覆盖 7 大控制器的 13 大功能模块。

「接下来,我们不仅将继续按 3 个月一次的频率推进 OTA,更将不断扩大升级范围,逐步开放车辆动力、底盘及车身系统相关控制器升级,在 2019 年让用户能实现常态化、软硬件一体的、安全的整车 OTA。」

几点产品感受

体验过 1.1 版本之后,聊聊感受。

由于体验时间不长,没办法事无巨细的说到每个部分,就说几个我印象比较深的点。

首先整个主页,威马采用了类似 Apple Watch 桌面的风格,在首页的三个功能区域以圆形呈现,周围用一些小的圆形作为功能补充。目的很明显,威马这么设计主要是为了体现差异化,特别是和目前常见的「导航即桌面」、「卡片式应用」等风格体现出区别。

这么做无可厚非,特别是现在的用户越来越喜欢和别人不一样,这类设计第一眼看起来会比较讨喜。

但是这种风格有几个问题,首先是圆形的主功能项和长方形的屏幕视觉上有些不协调,导致屏幕的利用率有限。另外,UI 的部分颜色过于饱和,视觉上介于扁平拟物之间,有待统一。

其次,二级页面中有一些依然采用圆形 UI 风格,但是这类元素一旦多了之后,如果视觉上做不到很强的秩序感,就增加了用户迅速定位到某个入口的成本。

在更多的页面中,这套系统和我们常见的车载安卓大屏区别不大。如何在做好差异化的同时,尽可能把整个系统的各级菜单在风格和交互习惯上延续起来,可能是威马需要好好考虑的问题。

其次是旋转屏的逻辑。

目前,威马只支持用户在停车时使用横屏的影院模式。对于很多需要等待充电的人来说,这确实能解决娱乐的需求。但是在竖屏模式时,内置的视频 App 依然能够使用,只不过可视屏幕变小了。如果按照这个逻辑,那么横屏影院模式开启的条件就显得有点矛盾了。

其次,花了大量的精力、成本研发的旋转屏,如果只能支持一个横屏看电影功能的话,性价比就有点低了。威马汽车智能网联软件中心产品总监程志俊告诉我,对于横屏的开发也是未来工作的重点,如何做好取舍,到底是更安全?还是更好玩?这会是我比较期待的功能点。

智能化有多重要?

最后说点有的没的。

今年 9 月在温州举办的威马汽车交付大会上,威马汽车 CEO 沈晖预计的交付量说法是「年底 1 万辆,明年 10 万辆」。虽然由于一些原因,今年威马没法儿完成一万辆的交付,但是  我们也可以得出信息,目前为止威马跑在路上的车数量不到一万,不过可能是仅次于蔚来汽车的数量。

随着用户数量的增加,无论是收集到的用户反馈数据量、出现 bug 的概率,都会几何级数增长。当用户到达一定基数的时候,如果产品出现问题,那对品牌形象的影响肯定是巨大的。

其次,Living Engine 本质上是一套安卓系统。安卓的优势在于第三方生态的数量,能够更快的接入 CPSP。不过对于安卓的稳定性、安全性我依然持保留态度。特别是当你有 1 万个用户和 10 万个用户时,遇到风险的可能性不会是简单的 10 倍。

闫枫和我强调了威马对于安卓系统的开发能力。首先,通过对逾 200 个系统模块进行的优化重构,威马汽车技术团队架构起了一整套深度定制化的底层系统,对系统电源管理、开机流程,甚至系统内核与 Frmework 进行了大规模改造,让 Living Engine 的底层系统不仅可 10s 快速启动,更能在 7×24 小时高强度压力下平稳运行。团队同时为系统新增了系统安全存储与计算机制,在实现「云、管、端」全面校验与加密的同时引入了应用证书加密机制,防止了未授权第三方应用对系统的威胁。在此基础上,技术团队根据智能汽车场景进行了应用从 SDK 形态的深度二次开发。

所以和大多数新造车企业一样,威马把 OTA 当作是产品持续迭代、保持竞争力、维护用户黏度的方式,也是一旦出现问题之后弥补的关键路径。也就是说,当用户数量增加,团队研发、维护的压力也会越来越大。

另外,竞争也是不得不考虑的问题。

从最直观角度看,小鹏汽车可能是威马很直接的竞争对手。同样是新造车、同样是 、同样是十几万的售价、同样是主打年轻好玩的品牌形象。而在明年,可能还会出现更多同价位的新造车以及传统主机厂的产品出现。

事实上,当续航、性能等指标普遍向上靠齐的时候,智能化可能会是影响用户购买电动车的很大因素。毕竟购买电动车的用户,除了牌照原因之外,大多也比一般用户更在意科技感。换句话说,电动汽车还有一部分科技产品的属性。

汽车的硬件迭代暂时还没法做到和手机一样,更换周期起码是 3~5 年。在这个相对长的时间段里,持续维护迭代,保证产品体验的难度不小。另外,就算是同一个品牌也会有新旧产品迭代的问题。硬件迭代之后,怎么保证新老产品在功能、体验上的一致,也会是不小的考验。

对于新造车企业来说,从量产到交付算是完成了从 0 到 1 的阶段。但是从 1 到 2 甚至是 10000 要面对的坑,绝对不会比 0 到 1 的少。

来源:geekcar

本文地址:https://aniolybiznesu.info/news/shichang/84469

返回aniolybiznesu网首页 >

收藏
52
  • 分享到:
发表评论
相关内容
新闻推荐


第三方登录
小程序

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

aniolybiznesu网
Hello world!