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通过一场「硬核」交车大会,威马想告诉我们什么?

geekcar

很少看到如此「实在」的车企活动:想展示自己的新车交付能力,就直接把满载着一辆辆新车的板车开上台,而板车上贴着的硕大的城市名提醒着你,这批车到底要发往何处。

置身于此,甚至有一种看奥运会开幕式的感觉:下面,迎面走来的是 XXX 代表队……图1

如此「硬核」的环节,来自于威马汽车。9 月 28 日,他们在自己位于温州瓯江口的新能源汽车智能产业园举行盛大的「EX5 产品上市交付大会」。除了把首批 EX5 交付给用户,这场有烟花、有朴树、有配乐诗朗诵的盛大活动,似乎更像是威马精心策划的一场「春晚」。而我们都明白,「春晚」其实早已超越一场大型联欢会的范畴,而是被赋予了太多象征意义:每一个节目,每一句话,都有更深的潜台词。图2

威马的这场交付大会,就是要给人这种感觉。

当然,这个晚上,配得上一首《难忘今宵》。威马联合创始人陆斌在昨天活动结束之后发了条朋友圈,其中配有一张 2016 年 10 月 11 日拍摄的「老照片」,彼时,他所站的位置就是昨天交付大会的会场所在地——威马温州瓯江口生产基地。只不过,那个时候这里还是一片荒芜。图3

从零开始建设工厂,然后再把车造车来,交到用户手里,威马的速度不可谓不快。看到这儿,你应该就能明白这个交车仪式对于威马的特殊意义了。但是在威马创始人沈晖看来,这个过程其实连从 0 到 1 都算不上,顶多算是从 0 到 0.1。

那么,这样一场交付大会,威马都想告诉我们什么呢?

先记住昨天威马反复强调的一句话:「践行承诺,让用户用的起、用的爽,做电动汽车普及者」。以下内容,大部分都是与此有关。

MASTER 用户权益

先说个车主福利:

威马一直强调「以用户为中心」,换句话讲就是「用户用的爽」。在推出「6*6*6 先锋服务计划」之后,威马又在交付大会上推出了「MASTER 用户权益」,进一步将服务权益进行加码。不过这项权益仅限威马忠实用户,同时不受具体车型的服务权益及服务周期限制。在现场的一百余位忠实车主成为首批威马 MASTER 用户。

具体权益如下:

终身所购的威马汽车产品均享有整车及三电系统终身质保 (易损易耗件除外)。

终身所购汽车产品均享有免费流量。

威马 MASTER 用户所属家用充电桩享有终身质保,并享有一次免费的更新未来新型家用充电桩的权益,包括充电桩和安装服务。

有一点需要注意的是,这里有个条件,即「未来如果他们继续购买并使用威马任意新车产品(含威马 EX5),将获得专属的终身权益。」也就是说这项权益适用之后购买的新车。

威马目前已经与 30 位智行合伙人进行签约,服务城市覆盖 15 城,后续开通交付的城市也在官网进行了公示。

电芯供应商:至少现在都是宁德时代

其实前一段时间威马面对的舆论压力不小,主要是因为电池供应商的问题,以及那辆在威马成都研究院发生自燃的测试车。 这次交付大会上,虽然沈晖和陆斌没有直接提到这些争议,但两个细节已经足够说明问题:

首先,在威马公布的核心供应商名单里,电池供应商的部分出现了宁德时代、力神、宇量的名字,而之前「名声大噪」的谷神电池已经不在其列。

图4

而且在另一张 PPT 中,威马关于电芯信息的标注是这样的:「VDA 高能量密度方形电芯」,也就是说,首批威马 EX5 会全部采用宁德时代电芯。

威马的野心:明年交付十万台车

「践行承诺」,在新造车运动的大背景下,不管你如何解读这四个字,我们先看威马放的这张 PPT:图5

「我们所有的目标都做到了,而且我们比原定交付时间提前了两天。」 在交付现场,沈晖在现场激动地说。 在这页 PPT 上,威马逐一列出了首款量产车 EX5 的时间表,从试装车下线到预售再到正式交付,威马不仅做到了,而且精准到月。图6

与之对应的是,在一段由威马员工为主角的(催人泪下的)视频里,不止一个威马人提到,「EX5 的时间表非常紧张,进度要求非常严格。」

在发布会上,陆斌说要在「今年交付 1 万台 EX5,明年交付 10 万台」。此外,威马明年要开始交付 EX5 Pro 和 EX6。其中,EX5 Pro 可以看做是 EX5 的高性能豪华版,而 EX6,是威马第二款真正意义上的量产车,也是一辆 SUV

威马的交付目标涉及到三个问题:第一个,威马的制造能力、量产爬坡能力如何;第二个,如何获得 10 万级别的订单量;第三点,是否能做到如期交付?

不知是不是巧合,威马提出的「今年交付一万台」的目标,和蔚来、小鹏的交付计划不谋而合。还记得之前何小鹏和李斌的赌局吗?当时威马可并没说话。

从现在算起,截至到年底也不过 3 个月,按 100 天来算,意味着威马要在接下来的每一天平均交付 100 台 EX5。那么问题来了:威马的产能爬坡能做到什么程度?他们的渠道铺设、销售服务能力,又能否和这样的交付计划相匹配?

再来看明年的十万台计划。虽然生产制造是威马的长项,但是十万台量级对于整个体系的能力要求,和一万台时又不一样了。对于威马来说,这依旧是个挑战。

为什么要立十万台的 flag?沈晖曾说,10 万辆对于新造车企来说是一个槛。

当然,眼下 EX5 的数据更值得关注:

按照威马给出的说法,从 9 月 15 日起,不到两周的时间里,威马电商平台的 EX5 大定缴纳量达到 4016 单,而且仍在攀升,其中,从 3000 元预购到 2 万定金缴纳的转化率高达 35%,15 个重点城市的转化率超过 50%。图7

一定程度上可以看出,威马 EX5 这款车的市场反应不错。

好了,看了以上内容,是时候总结陈词了。为什么威马要在这个时间节点去给交车办一场大会,为什么要用非常简单直接不加任何修饰的语言传递信息?

蔚来有「人设」,威马其实也在靠这些细节来塑造自己的「人设」。他们的人设是什么呢?在我看来,关键词有这么几个:靠谱、大众化、朴实无华。

我们一直说,和蔚来的高举高打不同的是,威马一直希望给人一种稳定靠谱的感觉,而且他们并不盲目高端,并不想用「无微不至的服务」作为产品附加值,而是以高性价比的产品打入最广泛的受众人群里。

这还是由创始人和团队的基因所决定的,因为在沈晖看来,跑不出量才是最致命的。

来源:geekcar

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