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比亚迪中期业绩交流,e网定价将调整,明年推新一代铁锂电池

aniolybiznesu邓娅

8月21日晚间,比亚迪发布2019年半年报,上半年实现营收和净利润621.84亿元、14.55亿元,同比分别增长14.84%和203.61%,其中,新能源汽车业务收入同比增长38.77%。

8月22日上午,比亚迪举行中期业绩交流会,比亚迪主席兼总裁王传福出席此次会议。

王传福表示,比亚迪一二季度取得比较好的增长,但三四季度会比较谨慎。目前预计Q3会比较弱,Q4大概率会表现不错。如果e3定价较好,Q4保持10%的增长是没有问题的。

而对于近期一电观察《e1折戟 比亚迪靠什么冲击50万销量目标?》一文中提到的e系列定价过高导致未达到销量预期的问题,王传福表示现在e1和S2定价偏高,未来王朝系列会和e网分网。e2将是比亚迪e网旗下真正的一款车型,其技术、造型优势大,市场空间够大,比亚迪会将定价做低,打爆这块市场。

交流会上,比亚迪还透露明年5-6月将推出全新一代铁锂电池,体积比能量密度将提升50%。

以下为交流实录整理:

Q1:市占率在年初比较高,现在略有下降,具体原因是什么?下半年及明后年市占率目标是什么?

A1:2C的市占率更高,北京个人消费达到35%,2C比较稳定,元EV和唐DM让老百姓信赖。受大客户影响,2B市场不太稳定。比亚迪产品形象在2C端维持稳定,2B通过产品等维持一个比较好的态势,公司更加关注2C的稳定。

优势一:全新e平台

九月之后,e2、e3会陆续上市,基于轻量化车身打造的全新e平台,不同于元EV是基于燃油车改造,造型也是由艾格先生领衔团队打造;

优势二:价格会很震撼

优势三:超强的电池

未来保持领先市占率的法宝是通过不断迭代和进步,推出不仅性能好、体积小、重量轻,成本还低的电池。目前产品也受到了丰田等厂商的认可。

明年年底将推出DM4.0,2021年所有新车都将搭载DM4.0,性能进一步优化,成本非常低,比燃油车只贵2.2万元。如果扣掉10%的购置税,大约1.5万元,相当于只比同配置燃油车贵0.7万元,绿牌不限行,插混不仅在一二线,也可以在三四线迅速铺开。

过去的铁锂电池太大,很多车型放不下去,明年5-6月份比亚迪将推出全新一代铁锂电池,提升50%体积比能量密度,新一代铁锂电池的主要特点是高安全性,长寿命(8年120万公里)和成本低(成本可以节约30%)。明年推出的汉是高端车,搭载了新电池,可以跑到500-600km。

Q2:未来三年销量目标情况?

A2:去年供不应求,今年形势出现了很多意想不到的情况,中美贸易战、补贴大幅退坡、需求低迷、安全事故等,对企业目标都要重新审视,比亚迪一二季度取得比较好的增长,但是三四季度会比较谨慎,各车企也都感受到了寒意。

去年生产了22万新能源乘用车,今年还在算,Q3会比较弱,Q4还会比较不错,如果e3定价比较好的话,Q4保持10%的增长还是没问题。

如果政府感受到新能源的寒意,还是会有比较多的举措,比如限行限购和优惠政策等。技术和产品布局都是领先的,始终看好新能源和中国市场。

商用车方面,今年推出重型卡车,正如10年前推出电动大巴,我们预计未来也会引领市场,深圳今年预计会更换3000台,我们在上海和其他地方也进行了投放。电动泥头车的排放相当于75台轿车的排放,比大巴还有意义。

Q3:我们公司动力电池扩产节奏很快,如果外供不及预期,产能压力会比较大,有什么预案?

A3:去年电池供不应求,青海工厂已经开始供货,西安工厂也在调试,HEV的订单消化产能,1GWh的BEV电池产能只能供0.3GWh的HEV电池,现在来自日本订单比较多,还有很多48V的电池也需要产能,目前使用的都是锂电池。短期会有一些压力,但长期还是没问题,今年补贴退坡太多会有一些阵痛,优质产能也并不多。比亚迪会跟客户一起把产能利用好。

Q4:动力电池的拆分进展如何?

A4:一直在做,由于外供比例问题,正式上市还需要几年。把企业管理好,比把产品管理好更重要,先卖产品再卖企业,做好一个拆分一个。

Q5:在软包这块怎么看,会有布局吗?

A5:最近有些厂家信息出来,软包能量密度高,但散热、漏液率偏高。满足产品长期性能,方壳可能会更好。

Q6:产品定位:王朝系列、e网产品,都使用e平台和DiLink系统,两个系列产品的核心差异化是什么?另外,今年已经发售的e网产品销量不及预期,核心还是定价高了,DiLink等高成本的配置是否有必要,2021年新一代产品主打的也是8-12万元这个市场,会跟现有的产品有什么变化,如何提高销量方面,策略上有何调整?

A6:e平台根据功率配置了不同的平台,高度集成化、平台化、模块化,主要差异在功率上。DiLink也是一样,最近在开发低成本的DiLink,成本会非常低,智能网联的代名词,哪怕是低价的车型也要有这个功能,只是说我们也要分类,高中低,明年4月份低成本的DiLink系统也会出来,配置在e网产品上。王朝和e网的受众群体不一样,未来我们也要分网,现在e1和S2定价偏高,e2是我们e网真正的一款车,技术、造型优势大,市场空间够大,我们定价会偏低,把这块市场打爆。

Q7:市场竞争:2020年之后,特斯拉国产,对国内新能源高端市场会有不小的冲击,大众MEB等传统合资厂商全新产品入华,最新的雷凌PHEV,价格只有15.8万元,怎么看待合资低价竞争?

A7:汽车、家电、机械和手机工业来看,只要中国企业掌握了核心技术,外资就很难具备竞争力,比如太阳能,从1.6欧元干到1.3元/Wh。电动车也是,中国掌握核心技术,国家给了先行先试的平台,市场也在中国,这个是可比优势,比燃油车好很多,对抗外资品牌跟燃油车完全不一样。加上华人的努力和勤奋,电动车会完全不一样,外资竞争力远远不及内资。掌握核心竞争力,跟着市场走,中国民企很灵活,更新速度很快,这都是国外车企所不具备的。高端车外资有优势,但是在中低端市场,中国品牌机会远远大于外资,在中低端市场占有很大比例。

Q8:今年安全事故很多,三元811,我们怎么看?下半年需求可能也要偏弱一些,明年后年动力电池扩产进程是否会放缓?

A8:今年安全事故太多了,但是大巴很少,主要是因为用的是铁锂电池,安全性更好。811我们也在路试,但是要放慢节奏。铁锂电池只要把体积比能量密度提上去会更好。体积比能量密度是我们用不用铁锂电池的主要瓶颈。安全放在首位,国际大厂也会认同比亚迪理念,加入比亚迪阵营。

Q9:纯电和插电毛利率水平,是否有一个目标?新平台e平台的盈利能力?

A9:今年退坡幅度太大,纯电退了5万,之前盈利要是偏弱的话,可能就会亏损,要不要涨价,市场还在博弈,等价格稳定了,毛利率才可以算出来。厂家拼了老命在降本,比亚迪最有能力把成本做到最低。

Q10:趋势大家很认同,现在大家对需求不是特别有信心,怎么看明年市场需求?

A10:大方向没错,一定要抓住当下主要问题,如果推出更安全的电池,消费者会愿意买你的电动车,安全是概率问题,我们在设计上要预留足够的安全冗余,节奏就会慢慢变快。我们纠结,别人会更纠结,我们有信心能够更好的把握市场需求。

Q11:跟丰田合作的形式?

A11:各有所需,走到一起。比亚迪靠自身的实力跟丰田合作,丰田是一家令人尊敬的品牌,有品牌、有技术,比亚迪有高效率的开发节奏,这是我们双方的共同点。我们成立的是一家技术公司,生产的是广汽丰田或者一汽丰田,生产按照丰田标准。研发基地在深圳,双方一起出人,公司也在推进零部件外供,合资公司也有利润,给百分之几的提成。双方50%:50%、股权占比。

Q12:补贴退坡后,价格是否会做调整?

A12:每个企业都非常纠结,2B、2C都在博弈,主要是退坡幅度太大,比亚迪成本控制能力很强,有三电核心技术,这轮博弈是坏事也是好事,淘汰赛会来的更快。

来源:aniolybiznesu网

作者:邓娅

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