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蔚来ES8车主遇系统死机后再遭“暴击”!续航里程太短不够回程

南方都市报 钟键挺

新造车势力蔚来好不容易加快交付,但随之而来的用车问题,近段时间以来频频被“吐槽”。

前几天,蔚来ES车主胡先生向南都记者表示,在准备开车时,全车屏幕却突然黑屏死机,而蔚来方面的处理方式是拔保险丝重置(详见南方都市报9月29日报道《刚提4天的蔚来系统“死机”,修车却只能靠拔保险丝!》)

不过,就在这之后,胡先生对蔚来进行了长距离行驶,却发现他购买的ES8续航里程只有大约200公里,不断出现的用车糟心事让胡先生略感无奈。

接连遭遇用车痛点

胡先生告诉南都记者,就在死机黑屏被修好后,他也对自己刚提车数天的蔚来ES8进行了续航里程测试,“实际续航大概只有200多公里。”好不容易把车开到停车库后,屏幕显示续航里程只剩下30余公里,由于回程已经不够电,胡先生找到了充电桩对他的ES8进行充电,但尝试了三个国网的充电桩都充不进去电,“后来蔚来同学们说是北京坊停车场充电桩有问题,然后我叫了蔚来的一键加电服务,但表示服务全程需要3个半小时完成(9点半叫的服务表示凌晨1点可以完成)。”

图1

续航里程让蔚来用户“扎心”

由于在停车场没法充电,也等不了蔚来耗时几个小时的一键加电,无奈之下,胡先生只好让蔚来工作人员连夜把车拉走返场升级维修。胡先生回忆,当时驾驶的路况为北京市上下班的路宽,“平均时速20公里到30公里最多了,没想到这种速度下续航里程都只有200公里左右。”按照蔚来公开的介绍,其一键加电服务收费为180元,此举可以省去车主寻找充电桩的时间,转而由工作人员把车开走进行加电,但等待时间却比较长,用户也可选择每月980元包含1000度电的能量无忧套餐。

胡先生把糟心的用车经历发在了微博,蔚来CEO李斌也对胡先生表示了慰问,并指出他们的车综合路况355公里,只有200公里是因为胡先生是新手开车比较容易激动,导致电量消耗过快。但对于这一解释,胡先生显然无法彻底释怀,“他们自己客服人员说,新车的续航里程会达到1:2(实际续航里程:综合续航里程),开着开着,续航里程会变,会变成1:1.3左右。”

李斌回应近期质疑:很正常

对于近期的频频出现的质疑与批评,蔚来创始人李斌9月30日在在一场公开活动上表示,这种现象很正常,他更直言,未来的5年或者更长时间,蔚来都会被质疑批评,“亚马逊1995年成立了,直到几年前也一直被批评。”他也指出,更近期的批评有很多地方“站不住脚”,但也有些地方是“说对了”,“我们应该直面这些批评,有则改之,无则加勉,如果没人质疑,没人批评,证明你已经GAME OVER(游戏结束)了。”

图2

(李斌在个人微博上回应近期质疑。)

实际上,除了续航问题,包括整车机械素质等,蔚来前段也被知名汽车自媒体批评为“半成品”,对此,李斌表示作为一个年轻公司的新产品,体验完善、质量提升确实需要一个过程,蔚来需要大家的反馈和建议帮助我们尽快成长。

电池与续航成新造车之殇

有关蔚来ES8的续航问题,此前已经有多起事件遭到曝光。不久前,有车主表示,在高速上驾驶ES8,续航里程只有不到200公里,与蔚来官方公布的综合路况355公里相距甚远。事发后,蔚来在8月初对外回应,有关续航里程,蔚来ES8有三个主要的数据。

首先是时速60公里的等速情况,续航里程达到500公里,其次是上述的综合路况355公里的续航,而还有一个数据则是高速行驶下的续航里程(120公里/小时一直完全高速行驶下的续航结果),为226公里,比车主开出的不足200公里,稍高一些。也有业内人士指出,虽然蔚来宣称全程高速的实际续航里程可以达到226,但考虑到路况复杂,驾驶习惯不同等因素,如果在高速上行驶,续航里程出现低于200公里的情况,并不奇怪。

图3

蔚来ES8与其他新造车势力车型,依然要面对许多质疑。

但这并没有掩盖外界对ES8续航里程的质疑,不少网友指出,高速路况下只有200公里出头的续航,证明了ES8很难满足出远门的需求,毕竟补充一次电也要耗时几个小时。但蔚来之后却又举办了600公里新疆行之类的活动,却被吐槽这种依赖“充电宝”(移动补给车)的远行毫无意义,但后来蔚来解释,希望动态能量网络能为车主提供便利,“让电来找你而不是你去找电”。 之后,又有消息指出,在六位蔚来车主外出游玩期间,叫来了3辆蔚来的“移动充电宝”服务车,最后,服务车也消耗所有的电,而被燃油的拖车拖走。一次普通的远行,却动用了6辆其他车辆进行服务。

在续航里程和电池问题上,新造车还没大规模上路,就已经处处碰壁,不少新造车在发布之初,都纷纷宣布挑战四五百公里以上的续航里程,但实际行驶情况却频频被打脸,反倒是传统品牌推出的纯电动车续航里程与宣传的较为接近。南都记者此前测试比亚迪元EV了解到,相比360公里的官方公布等速续航里程,实测综合路况的续航里程也达到了305公里,差值比蔚来ES8要小得多。

另一新造车势力威马,因为电池和续航问题还疑似遭遇了退订风波,最红,威马不得不微调了各种版本的续航里程,现售车型的NEDC综合工况续航里程分别为300km、400km以及460km,早期交付车辆的供应商也为口碑较好的宁德时代。 不过,威马在9月28日已经正式实现对外交付,在保障交付、服务落地的挑战上,蔚来如今已经并不孤独。

由于电池问题质疑一直存在,包括蔚来、威马等都对电池拥有“超长”的质保。蔚来上市之初,就宣布整车终身免费质保,这自然就包括了电池,而刚交付的威马,三电系统(动力电池、电机、电控)也有8年或15万公里免费保修,而对于2018年支付大定的首次购买用户,此项权益直接升级为整车及三电系统的终身免费保修服务。

对于蔚来近期遭遇的死机、续航等问题,有不愿具名的汽车业内人士向南都记者评价道,类似的这些问题,如果发生在丰田、通用这样的国际大车企,以及本土的吉利、传祺等优秀车企,是很难想象的,但新造车企业的确需要一定包容,而且蔚来在改进问题时非常主动,这点需要肯定。

来源:南方都市报

作者:钟键挺

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