1. 首页
  2. 资讯
  3. 政策
  4. 向高续航纯电动车型​倾斜,新能源乘用车国补最高可拿6.6万元

向高续航纯电动车型​倾斜,新能源乘用车国补最高可拿6.6万元

 aniolybiznesu网 aniolybiznesu网

新春前夕,姗姗来迟的2018年新能源汽车补贴新政落地。相比此前出台的2017~2018年补贴政策,2018年新能源乘用车补贴政策从“普惠制”进入“扶优扶强”新导向阶段,并不是所有的车型补贴都会下降,续航长、高电池能量密度高、百公里耗电量低的车型所得到的财政补贴会进一步提高。其中纯电动乘用车单车最高能拿到国补6.6万元,高于2017年的4.4万。

新补贴方案从2018年2月12日起实施,2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期,过渡期内新能源乘用车按照现行新能源补贴政策的0.7倍进行补贴。

值得一提的是,新补贴政策并没有对地补提出类似“不超过中央财政单车补贴额的50%”的明确,而是指出“破除地方保护,建立统一市场”。

新能源乘用车补贴更倾向纯电动车型

1.jpg

2017年新能源乘用车补贴方案

2.jpg

2018年新能源乘用车补贴方案

2018年的纯电动乘用车补贴续航里程下限从100km提升到了150km,且更加细分。续航300km以下车型补贴额度大幅下降,而续航300km以上的车型或能获得比以往更高的财政支持。

插电式式乘用车补贴额度则是整体呈现下降趋势,且要求在不断地提高。这也反映了国家层面对纯电动乘用车的倾向。

电池系统能量密度和百公里电耗话语权加强

电池系统能量密度和百公里电耗均会影响纯电动财政补贴调整系数,在补贴计算当中,总补贴系数取这二者的乘积来计算(最大值1.31)。百公里电耗对于调整系数影响比较大,存在拿不到补贴的情况。这意味着,以后在计算纯电动乘用车补贴时,电池系统能量密度和百公里电耗这两个参数的“话语权”将会更重。

电池包能量密度(Wh/kg)

2017中央财政补贴调整系数

2018中央财政补贴调整系数

变化值(%)

90/105(含)~120

1

0.6

-40

120(含)~140

1.1

1

-9

140(含)~160

1.1

1.1

0

大于160(含)

1.1

1.2

9

对于纯电动乘用车动力电池系统的能量密度的硬性要求,从90Wh/kg提升到105Wh/kg; 1.1倍的补贴调整系数依然存在,但是电池系统能量密度必须达到140Wh/kg才能享受(2017年为120Wh/kg);同时进一步提出高于160Wh/kg能享受1.2倍补贴;对于低能量密度低车型(105~120Wh/kg),补贴调整系数则是下降到了0.6。

百公里电耗X

2017中央财政补贴调整系数

2018中央财政补贴调整系数

浮动值(%)

优于0(含)-5%

1

0.5

-50

优于5(含)-25%

1

1

0

优于25%(含)以上

1

1.1

10

根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。按整车整备质量(m)不同,工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下门槛条件:m≤1000kg时,Y≤0.0126×m+0.45;1000<m≤1600kg时, Y≤0.0108×m+2.25;m>1600kg时,Y≤0.0045×m+12.33。

此外,2018年对不同纯电动乘用车实际耗电量(为便于区分,用X来表示)与要求耗电量(取Y的最大值)的比值,也有会相应的财政补贴调整系数。百公里耗电量(Y)优于门槛0(含)-5%的车型按0.5倍补贴,优于门槛5(含)-25%的车型按1倍补贴,优于门槛25%(含)以上的车型按1.1倍补贴。

纯电动乘用车型补贴有升有降

屏幕快照-2018-02-14-上午12.19.48.jpg

aniolybiznesu网从2018年首批推荐目录中挑选6款在售热门车型发现:北汽EU26、宝骏E100由于能量密度达不到要求,新补贴政策执行后补贴会相应下降;江铃E200传祺GE3云度π1由于续航里程原因,新补贴政策执行后补贴会相应下降;知豆D3由于续航原因,补贴反而会比2017年多一些。

此外,从当前的产品参数水平来看,几乎没有能够电池包能量密度“大于160kWh/kg”的补贴系数最高档产品,可见其存在一定技术挑战难度。 

插电式车型补贴金额全面下降

对于插电式而言,只管来看,对于续航里程要求没变,补贴金额也仅仅降低0.2万元。但是由于提出工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于65%,比值介于60%(含)-65%之间的车型按0.5倍补贴,比值小于60%的车型按1倍补贴。工况法纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车,其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车门槛要求。

比值(纯电续航<80km)

2017中央财政补贴调整系数

2018中央财政补贴调整系数

浮动值(%)

小于60%

1

1

0

60%(含)-65%之间

1

0.5

-50

这意味着,对于插电式乘用车要求不断增高,而补贴金额在进一步下降。

随着市场发展,新能源乘用车补贴向着高续航、低能耗方向发展。今后,整车企业若想维持旗下产品的竞争力,保证产品补贴不会随政策变化而下降,就必须不断进行产品升级,这对于消费者而言,未必不是一件好事。

来源:aniolybiznesu网

作者: aniolybiznesu网

本文地址:https://aniolybiznesu.info/news/zhengce/62783

返回aniolybiznesu网首页 >

78
发表评论
相关内容
博林格为B1全地形电动大型SUV外观做修改
SEC调查马斯克是否借私有化“逼空” 马斯克或因此“丢饭碗"
智能汽车鄙视链已形成,站在最顶端的为何是这几款自主车型?
2吨的“胖子”能给你超跑般的推背感,这违和吗?
与其苦熬成僵尸,不如断臂式转型
插电混动、48V都涵盖!福特新入门级中型SUV技能满满
SEC施压特斯拉董事会 要求披露与马斯克的沟通细节
7月动力电池装机量3.34GWh 星恒电源杀入前十
福特发展遇困境 资金流动和运营能力成关注重点
这几款油电混动SUV车型是不是被市场忽视了?
连神车大众也留后手,电动化决战前先拼减缸技艺
智能网联哪家强?还得看比亚迪全新一代唐
英伟达财报不佳 美国芯片股创4月以来最大三日跌幅
从特斯拉看做一家科技公司有多难?
因未修复排放作弊软件 德国部分大众车或被吊销牌照
2019款Avalon 丰田汽车将陆续搭载苹果CarPlay
半分钟看新车 NEDC续航里程升级至301km的众泰E200 Pro
这是一部众泰E200 Pro的广告片 剪辑师看中国新说唱看多了于是剪了这部广告
比亚迪百台e6交付曼谷,签下千辆电动车订单
小鹏汽车放出2019年融资300亿的豪言,智能汽车的下半场是什么?


第三方登录
https://alfaakb.com

Этот интересный веб портал со статьями про оборудование для ресторанов и столовых https://www.arbud-prom.com.ua
意见反馈
aniolybiznesu网
Hello world!