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新能源客车2018补贴政策解读:退坡超30%,能量密度及Ekg要求大幅提高

2月13日,财政部、工信部、科技部、发改委等四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,从补贴方案看,新能源客车下调幅度在33%-50%不等。另外,新能源客车的补贴标准为:单车补贴金额=Min{车辆带电量×单位电量补贴标准;单车补贴上限}×调整系数(包括:电池系统能量密度系数、单位载质量能量消耗量系数、快充倍率系数、节油率系数)。 

新能源客车补贴标准

车辆

类型

中央财政补贴标准(元/kWh

中央财政补贴调整系数

中央财政单车补贴上限(万元)

6<L≤8m

8L≤10m

L>10m

非快充类纯电动客车

1200

系统能量密度(Wh/kg

5.5

12

18

115-135(含)

135以上

1

1.1

快充类纯电动客车

2100

快充倍率

4

8

13

3C-5C(含)

5C-15C(含)

15C以上

0.8

1

1.1

插电式混合动力(含增程式)客车

1500

节油率水平

2.2

4.5

7.5

60%-65%(含)

65%-70%(含) 

70%以上

0.8

1

1.1

单车补贴金额=Min{车辆带电量×单位电量补贴标准;单车补贴上限}×调整系数(包括:电池系统能量密度系数、单位载质量能量消耗量系数、快充倍率系数、节油率系数)

尤为值得注意的是,虽然燃料电池客车保持补贴不退坡,新的补贴调整方案却增加了技术门槛,要求燃料电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率比值不低于30%,比值介于0.3(含)-0.4的车型按0.8倍补贴,比值介于0.4(含)-0.5的车型按0.9倍补贴,比值在0.5(含)以上的车型按1倍补贴;另外,包括客车在内的商用车燃料电池系统的额定功率不小于30kW。 

要想获得1倍补贴,燃料电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率比值需高于50%,这对市场燃料电池客车车型会产生怎样的影响?上海申龙客车新技术研究院院长宋一中表示,最直观的影响是提高了燃料电池客车的成本,因为这一技术要求对车型功率的要求很高,而功率每增加一千瓦,成本需增加约1.5万元,主要是燃料电池成本;其次对企业的技术和研发提出了更高的要求,因为目前市场的燃料电池客车技术水平大概在40%左右,要突破50%以上对于企业并不容易,这也就对研发实力弱小的企业设定了门槛要求。 

燃料电池客车补贴金额保持不变,其中轻客单车国补上限30万元,大中型客车国补上限为50万元。 

另外,插混客车处境尴尬,宋一中表示,从技术要求看, 想要获得1倍补贴节油率水平需达到65%-70%(含),而市场插混客车几无车型符合标准,这一趋向也表明了政策引导的方向。

相比2017年的财政补贴,在相关技术考察指标上,2018年的新能源补贴方案增加了对单位载质量能力消耗量的分档考察,提高了对动力电池系统能量密度和节油水平的要求,在补贴额度上相比2017年退坡30%及以上,相比2016年退坡60%以上。

1111.jpg

从新能源客车补贴标准和技术要求看,和去年11月流出的调整方案差别不大,仅在非快充纯电动客车6-8米车型的单车国补金额方面由5万确定为5.5万;系统能量密度相对流传版本略有提高,取消了对系统能量密度115 Wh/kg的补贴,其中115-135(含)Wh/kg为1倍补贴,135 Wh/kg以上为1.1倍补贴。(去年流出方案新能源客车分析详见《补贴金额“跳崖式“退坡 新能源客车企业预测未来技术/市场走向》

来源:aniolybiznesu网

作者:宋爱菊

本文地址:https://aniolybiznesu.info/news/zhengce/62779

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