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周点评:CES“沦为”车企主战场,国内企业成功“抢戏”赌城

亿欧

这周汽车圈最重要的大事,莫过于在美利坚赌城举行的CES展。曾几何时,某些车企亮相CES还是数得上的“新奇事件”。而现如今,把一年中的“开门红”放在这场原本属于消费电子产品的盛会,已经成了各方车企的共识,甚至一些国内新造车企业把产品发布会都选在了CES展,可见智能汽车发展的趋势与动态究竟在何方。

只不过,亿欧汽车还是很好奇这种“蹭热点”的行为还能持续多久。毕竟一件事做的人越多,吸引的关注就越少。

——大公司——

1、福特展示“智能城市”规划

在2018消费电子展(CES)上,福特汽车公司总裁兼首席执行官Jim Hackett发表了主题演讲,概述福特对交通领域最新趋势的看法,如自动驾驶、共享汽车、无人送货车和智能城市等,这一切可以视作福特去年宣布的“明日城市”计划之延续。

Jim Hackett认为,借助人工智能、自动驾驶、车联网,如今人们拥有了一个世纪以来重新定义与设计城市交通系统的技术能力,停车、交通流量和货物运输等各方面问题都将从根本上得到改善,减少拥堵并将城市道路改造成公共空间。

周点评:“三流企业做产品,二流企业做品牌,一流企业做标准。”先不说这句话放在汽车行业是不是准确,但福特的野心不容小觑。将汽车上升到交通乃至智慧城市的层面,这种事真不是一家车企就能搞定的。当然,以福特在美国的地位,也不一定。

2、借力上汽、四维图新,Mobileye(英特尔)自动驾驶联盟切入中国

CES展上,英特尔发布了多项针对自动驾驶及AI领域的新产品与合作,包括与宝马、日产和大众汽车正合作将基于Mobileye的地图设计投入实际部署,宣布与上汽集团和四维图新合作,将众包地图制作引入中国。此外,该公司还与法拉利北美公司建立合作伙伴关系,采用英特尔的人工智能技术,利用采集自赛道的数据为车迷和车手创造更好的体验。

周点评:错过了智能手机时代,英特尔用150亿美元的收购宣誓了该公司对于智能驾驶时代的决心。Mobileye的产品确实好,但“视觉第一”的模式放在传感融合的今天是否和还是,值得观察。

3、英伟达宣布与大众集团合作,共同打造I.D.BUZZ等量产车

北京时间1月8日,英伟达宣布搞公司首批Xavier自主机器处理器现已开始启动,它将借助AI从各个方面提升驾驶体验,并为其在自动驾驶领域的320家合作企业和机构提供未来技术路线图。借助NVIDIA DRIVE™ IX,车辆将具备自动解锁和启动车辆的面部识别、提醒驾驶员注意潜在危险的环境感知功能、用于用户控制的动作识别、实现语音控制的自然语言理解、以及能够在驾驶员注意力分散时发出警报的视线跟踪等应用。

在发布会上,大众与英伟达表示,双方将利用DRIVE IX技术打造“Intelligent Co-Pilot”应用,并将配备辅助驾驶系统。以数据为基础,帮助系统实现持续的升级强化,不断扩充新鲜功能,让整车不再“落后于时代”。

周点评:作为全球销量最大的乘用车集团,大众对于英伟达的意义不言而喻。现在留给双方唯一的问题便是,I.D.BUZZ要到2020年上市,实在是太慢了。

4、丰田发布自动驾驶概念车,意图打破出行与生活界限

丰田在拉斯维加斯的国际消费电子展( CES)上展示了一款自动驾驶概念车e-Palette“电子调色板”。这种电动箱型车有三种尺寸。最大的将是大约一辆公共汽车的大小,能够运输货物和进行大量交付,而最小的将是紧凑的足以在人行道上行驶。丰田预计,电子调色盘将服务于各种潜在用途,允许企业交付货物、运送人员,或将车辆用作移动店面或办公室。

未来,丰田将利用亚马逊、滴滴、马自达、必胜客和优步等公司的投入设计这款车。丰田希望在2020年代初期开始测试,并将电子调色板融入2020年东京残奥会。

周点评:尽管CES上的概念车可能是车企全年所展示创意中最炫酷的体现,但不得不否认这么多年来汽车企业用概念车为自己挖下的坑很少真的被填上。希望e-Palette不会沦为这种下场吧。

5、百度Apollo2.0在美发布,自动驾驶平台4大能力全部点亮

日前,百度在美国拉斯维加斯的CES展上召开了名为“BAIDU WORLD”的发布会。会上,百度正式推出了该公司旗下第二代自动驾驶平台Apollo 2.0。

值得关注的是,在发布会开始阶段,百度总裁兼COO陆奇首先以中美连线直播的形式,展示了十辆不同类型、不同功能的百度无人车上路行驶的情景。这些无人车有百度自己改装的,也有与长城奇瑞、金龙、北汽、智行者等伙伴联合打造的,包含乘用车、商用车和道路作业车。“我们非常高兴能够参与AI变革,引领这场规模宏大的创新,站在前沿与每个伙伴一起来推动AI技术真正落地。”陆奇在发布会上说道。

周点评:如果不能像Waymo那样从谷歌独立,那干脆就开放。如今看来,陆奇的Apollo效果还真不错。当然,最终考核成功与否的指标还是量产车,我们还要等到2019年。

——创业公司——

1、地平线联手英特尔展示L3/L4自动驾驶解决方案

人工智能初创企业地平线今日携其首款嵌入式人工智能视觉芯片——面向智能驾驶场景的征程(Journey)1.0处理器,面向智能摄像头的旭日(Sunrise)1.0处理器,以及基于该芯片的软硬件结合的解决方案,一并亮相2018年CES展。

活动现场,地平线在展台上搭建模拟交通环境进行实时演示的同时,还对外提供了开放道路的实车体验机会。该公司在拉斯维加斯实际道路上用实车展示了基于征程(Journey)1.0处理器的后装量产级智能驾驶解决方案:L2级别的高性能高级辅助驾驶(ADAS)。

周点评:获得英特尔投资的地平线,如今进展不断。根据规划,搭载了地平线方案的新车在2019年也要上市了。究竟产品如何,还得是量产车上见分晓。

2、图森未来在美发布L4级自动驾驶卡车,年内将在亚利桑那州上路测试

国内自动驾驶企业图森未来携最新 L4 级 (SAE) 自动驾驶卡车在CES上正式亮相。这是年内图森即将在亚利桑那州路测的最新 L4 级自动驾驶卡车的美国首秀。

不同于图森未来在国内路测时采用的平头牵引车,此次参展的这辆卡车改装自美国顶级卡车制造商彼得比尔特 (Peterbilt)提供的长头卡车。彼得比尔特成立于1939年,是美国中型、重型卡车制造商。《变形金刚》中的擎天柱原型就是这家车厂制造的经典卡车。图森未来近期与彼得比尔特达成合作,双方共同推进自动驾驶卡车在美的商业化应用。在国内,图森未来合作的卡车制造商为陕汽和一汽

周点评:不同于中国,美国公路运输占有绝对的主导地位。因此图森未来的主要市场力度放在美国也是正常的。只不过图森能否打败卡车工人工会,很多人真的不抱太大希望。

3、起售价4.5万美元,将在2019年上市的拜腾BYTON量产版概念车亮相CES

拜腾汽车的首款概念车在美国拉斯维加斯电子消费展上正式亮相,并将进行公开试驾。这款名为“BYTON Concept”的纯电动SUV的基础版将搭载71KWh的电池组,拥有400公里的续驶里程,其高配版为520公里。在智能化方面,该车目前可L3级自动驾驶,未来可提升至L4级别。此外,用户可以采用人脸识别、语音、触摸、手势等多种方式与车辆进行交互。

周点评:纵观所有新造车企业产品,拜腾的概念车不论是品质还是完成度都是最高的。只不过,这辆车上的大屏幕究竟能否再2019年实现量产,其所面临的障碍不止是技术,亦有法律法规。

4、小鹏汽车发布其量产版车型G3,2018年正式量产销售

小鹏汽车在CES展上为其第一款上市的量产车型G3(此前亮相的量产版2.0车型)举行了全球首发仪式。根据规划,该车型计划将于2018年春天正式上市销售。

据介绍,G3中G取自Geek(极客),数字3则代表车型类别,即SUV。从这种命名方式可知,这款新产品的目标用户仍旧聚焦于年轻群体。小鹏方面表示,这一名称选自用户网上投票的前三名。

周点评:2.0车型确实比极客版好看多了,不过这个上市速度也太快了吧?

5、SITECH新特与一汽轿车、摩拜出行达成合作

1月7日,贵安新区新能源产业项目集中签约仪式于1月6日在贵州省贵安新区举行。贵安新区相关领导、一汽轿车股份有限公司高层、摩拜科技有限公司高层以及SITECH新特电动汽车工业有限公司高层均出席了该活动,活动现场,一汽轿车与SITECH新特就新能源汽车的研发和生产达成战略合作,同时签署了《电动车项目合作生产框架协议》,并宣布联合成立研究院,未来将合作研发及生产电动汽车系列新产品,共同致力于新能源汽车产业的推进和发展。

周点评:尽管有了一汽轿车的加持,但分时租赁这件生意真的不是那么容易的。都是共享,单车和汽车的商业模型完全不同。希望摩拜这次能搞得定。

6、时空电动宣布5年内将在成都部署3万辆纯电动换电网约车

下午,时空电动“蓝色大道”项目在成都举行了落成仪式。在仪式上,时空电动与成都市金牛区签订协议,未来5年将在成都市投放3万辆电动汽车。

据了解,蓝色大道是时空电动基于换电站网络推出的城市高频出行新能源解决方案。目前,该项目的首个换电站的选址工作已经完成,首批纯电动汽车已经就位,最快可以在春节前开展试运营。

从项目的具体运营模式来看,蓝色大道的服务体系主要由网约车和换电站组成。由时空电动为滴滴出行在成都的网约车业务提供纯电动车型,并提供相应的换电网络,而网约车司机则像时空电动支付电费与服务费。简单来说,蓝色大道要做的事有点像加油站,只不过他们还兼职卖车和提供汽车金融服务。

周点评:用网约车来切入出行,用换电来切入新能源,这就是时空电动想做的事情。不得不说,这也是目前新能源汽车共享出行中比较靠谱的一种打法了。

——投融资事件——

1、智能驾驶视觉系统供应商CalmCar宣布获得3000万元Pre-A轮融资

智能驾驶视觉供应商CalmCar(天瞳威视)宣布获得国中创投3000万元Pre-A轮融资。本轮融资主要用于大规模商用实时采集分析设备,前装视觉环境感知系统的量产以及组建位于底特律Farmington Hill的北美工程中心。在此之前,CalmCar于2016年12月获得德联资本领投的1000万元天使投资。

据悉,CalmCar成立于2016年3月,致力于开发基于深度学习技术的嵌入式视觉产品,为自动驾驶提供视觉感知系统,以及驾驶环境分析数据。目前该公司产品已经应用于汽车主动安全、移动机器人、智慧交通与智能安防等领域。

周点评:如今,算法已经不值钱了,数据也需要体量。所以,智能驾驶的项目真是越来越贵了。

来源:亿欧

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