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新能源将刹车?2017年纯电动客车销量首次遭遇同比下降

每日汽车 冯金刚

虽说新能源是未来,但受限现在充电基础设施和续航里程等问题,使得纯电动乘用车还无法大规模普及,所以业内公认的是,平时主要在城市内运行的公共交通是目前新能源优先发展方向。

在这种行业基调下,纯电动客车市场彻底爆发。从2011年到2016年,纯电动客车市场呈现出连增之势,尤其是2014年和2015年,销量分别同比增长6.63倍和6.39倍,而年销量基数在不到三年内从上千辆提高至十万辆以上,市场火爆程度可见一斑。

然而,“机”总是与“危”并存。在全球新能源车市整体大幅增长情况下,2017年我国纯电动客车市场却首次出现同比下滑,具体比例为22.61%,与此同时,2017年纯电动客车销量规模也跌落到9万辆以下。事实上,2017年的同比下滑在2016年就有迹象显现,数据显示,2016年纯电动客车增速从前两年的六倍下降到22.75%。

而在2017年各月度销量变化来看,几乎跟2016年和2015年如出一辙。具体表现为,前十个月波澜不惊,偶有起伏,最后两个月出现爆发式的环比增长。造成这种波动的根本在于周期仅一年的新能源政策变化,它不仅使主机厂业绩“忽上忽下”,也几乎让所有从业人士变的“大悲大喜”,整个产业都被新能源政策这根弦牵动着。

为了避免新能源车市浮动太大,今年政策公布的时间点相较往年有所提前,2月13日,财政部、工信部、科技部与发改委四部委联合公布了2018年新能源车补贴政策。政策内容显示,过渡期内,纯电动客车补贴金额同比下滑30%,过渡期后,则同比下滑至40%。除了补贴金额大幅度减少,新政策对纯电动客车的技术指标也提出了更高的要求,比如针对非快充类纯电动客车,动力电池系统最低能量密度要求提升至115Wh/kg,针对快充类纯电动客车,快充倍率须在3C以上。

所以,2018年纯电动客车市场表现如何,会不会继续呈下跌之势,亦或掉头继续上扬,由此看来,前者可能性更大。

来源:每日汽车

作者:冯金刚

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