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全球十大车企自动驾驶合作现状大盘点

车智

在2018年,全球销量前十的车企(含联盟),分别是大众、丰田、雷诺日产联盟(三菱)、通用、现代起亚、福特、本田、FCA(菲亚特-克莱斯勒)、PSA(标致雪铁龙)、铃木。

戴姆勒和宝马没有跻身全球十大销量排行榜,按营业收入算的话,根据2018《财富》世界500强排行榜,戴姆勒和宝马在全球车企中分别位于第三和第八,这两家集团在自动驾驶领域的合作,同样是值得特别的关注。

随着大众和福特宣布达成自动驾驶领域和电动汽车领域的合作,全球销量前十的车企(含联盟)在自动驾驶领域,除了最后两位的PSA和铃木没有多少消息外,余下的八家车企都彼此之间,或者与科技公司之间达成了合作。

上述企业之间的合作是如下:大众-福特-Argo、戴姆勒-宝马、通用-本田-Cruise、Waymo-雷诺日产-FCA、现代起亚-Yandex、丰田-Uber-软银,打造可以分为三大类,车企之间的合作、车企基于自动驾驶初创公司的合作、车企与科技公司的合作。下面进行详细的解读。

车企之间的合作

在上述的合作中,只有戴姆勒-宝马两家公司的合作,是典型的车企之间的合作,并没有掺和了科技公司或初创公司,这个合作是让人觉得颇为意外的,这两个德国豪华品牌,百年来的恩恩怨怨在未来的发展面前都可以放下,携手进行自动驾驶的研发。

戴姆勒和宝马的合作,是自动驾驶领域和出行服务领域的全方位合作,车企面临着转型,而出行服务商是转型的方向之一。如果随着自动驾驶的普及,以及智能网联电动汽车消费电子产品化的发展趋势,共享化成为了一个新选择,这样的合作是极具前瞻性的,因为车企要面临着新一轮的洗牌。

在7月4日,戴姆勒和宝马联合发布双方在自动驾驶领域达成战略合作,包括的内容包括了辅助驾驶系统、高速公路自动驾驶和自动泊车技术,并且双方还表示,双方将会继续谈判以扩大合作范围,以以涵盖更密集的城市地区和城市驾驶条件下的高度自动化驾驶,甚至是目标直指RoboTaxi服务。

在合作方式上,双方将会将自动驾驶的团队进行整合,目前涉及1200名技术员工,随着合作的深入,会涉及更多的员工,或者是进行相关的招聘。在技术使用方面,双方会各自将自动驾驶技术用于旗下的车型,最早可能应用于2024年的量产车型。

值得一提的是,戴姆勒和宝马还有一个目标:是通过他们的共同努力开发一个“可扩展的自动驾驶平台”,其他汽车制造商和技术提供商都可以参与其中,由此开发的平台也将在许可下提供给其他OEM。

在今年2月份,戴姆勒和宝马就宣布在出行领域达成合作协议,双方将共同出资10亿欧元,成立五家合资公司,各自持股50%。这五家公司分别是ReachNow,ChargeNow,FreeNow,ParkNow,ShareNow,将在网约车、停车、充电、物流货运与汽车租赁等方面提供“五位一体”式服务。 

车企基于初创公司的合作

这里指的是两个车企,基于自动驾驶初创公司达成合作,这里面就包括了两个案例,大众和福特基于自动驾驶初创公司Argo的合作,以及通用和本田基于自动驾驶初创公司Cruise的合作。雷诺日产、FCA和Waymo的合作,都是各自独立的合作,就不在这个范围内。

大众-福特 

在美国纽约当地时间7月12日,大众和福特召开联合新闻发布会,宣布了双方在自动驾驶领域和电动汽车领域的合作,其中自动驾驶领域合作的具体方式,具体是大众往Argo投资26亿美元,其中10亿美元现金,大众旗下的Autonomous Intelligent Driving(AID)作价16亿美元与Argo进行合并。 

合并后,位于德国慕尼黑的AID成为Argo的欧洲总部,旗下的200名左右的员工全部并入Argo,从而让Argo的团队超过700人,距离其今年预计的1000人团队规模目标仅差300人,预计接下来Argo将会进行大规模的招聘。 

在股权方面,大众和福特的持股对等,Argo团队持股将会低于这两家车企的总持股。在投票权方面,大众和福特分别在董事会占据一个席位,Argo团队则占据了三个席位,Argo CEO Bryan Salesky留任。 

在产品层面,Argo将会负责进行技术的开发,而大众和福特会成为Argo的独立客户,致力于将Argo的自动驾驶系统搭载在各自的量产车型上,另外,Argo还会致力于提供RoboTaxi服务和无人物流服务,成为服务的提供商。 

除了在自动驾驶领域进行合作,大众和福特在电动汽车领域也达成了合作,主要是福特可以使用大众MEB电动汽车平台,福特还雄心勃勃的认为,在未来的六年内,福特在欧洲市场可以交付超过60万辆使用MEB平台的车辆。 

通用-本田 

通用和本田的合作就更早了,在2018年10月,通用和本田宣布在自动驾驶领域达成合作,双方共同推进自动驾驶技术的大规模商业应用,合作的基础正是通用Cruise。

合作的细节就是,本田分两个阶段向Cruise投资27.5亿美元,第一个阶段是一次性投资7.5亿美元,并且获得Cruise 5.7%的股权,这让Cruise的估值达到了146亿美元,余下的20亿美元,将会在12年内投入。 

产品方面,本田将与通用汽车及Cruise合作,专门开发一款针对全球市场的自动驾驶汽车。该专属车型可应对多样化的应用模式,并可实现大规模生产。另外,三者还将在全球范围探索商业化应用Cruise旗下自动驾驶汽车的可能性。

在车企基于初创公司的合作,美国车企可以说是进行了经典操作。在2016年,通用10亿美元并购自动驾驶初创公司Cruise,当时在业内引起的轰动,这是当时行业的最大一笔投资并购。紧接着福特也宣布10亿美元并购了自动驾驶初创公司Argo。

在并购后,通用和福特都分别保持了Cruise和Argo的独立运作,成为各自旗下的独立子公司。后面的事情大家都知道了,Cruise的发展更为引人注目,因为其先后拿到了软银愿景基金和本田的投资,一年内融资72.5亿美元震惊行业。 

至于Argo,虽然福特由于自身的资金情况,并没有过多的扶持Argo的发展,但是,这番击败Waymo与大众达成了自动驾驶领域的战略合作,为Argo拿到了10亿美元现金,还拿下了进军欧洲的门票,以及得到了大众这个强有力的合作伙伴,Argo的发展也值得期待。 

车企与科技公司的合作

这个合作模式,指的是车企单线与科技公司或初创公司合作,车企之间尚未达成合作。采用这类合作模式的玩家众多,包括了Waymo与日产雷诺、FCA的合作,现代与Yandex的合作,丰田与Uber、软银的合作。 

Waymo的合作伙伴

在6月21日,Waymo宣布和日产-雷诺达成自动驾驶合作协议,根据双方的合作协议,将会共同研究在法国和日本提供自动驾驶载人和送货服务,在商业、法律和监管方面可能面对的问题。 

为了推动合作,Waymo将会和雷诺和日产,分别在法国和日本成立合资公司,致力于提供自动驾驶汽车的服务,并且这种合作是独家的合作,限制任何一方和竞争对手进行合作,但独家合作的持续时间尚未公布。

除了最新和日产-雷诺达成合作外,Waymo与FCA在2018年5月达成自动驾驶合作,合作的内容包括FCA与Waymo达成自动驾驶战略合作,FCA首席执行官Sergio Marchionne表示,FCA与Waymo合作致力于以一种安全、高效和现实的方式把自动驾驶技术带给我们的客户。

在更早的2018年3月,Waymo和捷豹路虎在纽约车展上宣布建立长期战略合作伙伴关系,双方将联合打造自动驾驶版本的捷豹I-PACE,为Waymo的自动驾驶出行服务提供全球首款豪华电动车。

Waymo和捷豹路虎的合作中,Waymo下了2万辆捷豹I-PACE的订单,而在Waymo和FCA的合作中,Waymo下了6.2万辆克莱斯勒Pacifica的订单,Waymo将这两款车型进行自动驾驶改装,全球首个L4自动驾驶的工厂将会在下半年投产。 

丰田和Uber、软银的合作

丰田和Uber、软银的合作是多种多种的。 

在2018年8月,丰田宣布向Uber投资5亿美元,并在自动驾驶领域达成合作根据协议,丰田将把Uber的自驾技术引入基于丰田Sienna小型货车的汽车中,并在2021年开始试行这一计划。丰田把这一平台称为“Autono MaaS”,提供“自主移动服务”。 

在2019年4月,致力于自动驾驶研究的Uber ATG部门,宣布获得丰田、软银愿景基金和电装共计10亿美元的融资,在获得融资后,Uber ATG部门将会独立运作。 

在此次投资中,Uber ATG估值达到了72.5亿美元,在获得的10亿美元融资中,电装和丰田出资6.67亿美元,软银愿景基金出资3.33亿美元。此次扩大投资,除了继续共探索共享汽车领域,还要加大对自动驾驶配套部件的研发力度,从而早日实现自动驾驶共享汽车的量产和实用化。为加速研发进程,丰田表示今后三年还将承担最高3亿美元的研发经费。

丰田和软银除了在美国共同投资Uber ATG外,在日本本土还成立了自动驾驶合资公司。在2018年10月,丰田和软银宣布成立合资公司Monet科技,Monet是MobilityNetwork(移动网络)的简写,公司将在2019年春季正式成立,双方先出资1754万美元,后续会增资到8772万美元。至于股比方面,软银将拥有50.25%的股份,丰田将持有49.75%的股份。 

Monet的运营规划分两步: 

第一阶段:Monet计划为日本公关机构和私营公司,推出即时车辆调度服务,以满足用户的需求。这些服务包括按需出行(类似中国的网约车出行)和公司班车服务(类似中国的定制班车服务)。

第二阶段:在2020年后,Monet将推出按需移动服务,该服务将使用丰田的自动驾驶电动汽车e-Palette提供各种移动服务,包括送餐、移动餐厅、移动咖啡厅、移动医院、移动办公室和移动酒店。这点和瑞典家具巨头宜家对自动驾驶时代,车内空间的设计畅想是一致的。

值得一提的是,丰田在中国市场,与百度Apollo进行了合作。 

现代与Yandex的合作

在2019年3月,韩国现代汽车宣布与俄罗斯搜索巨头Yandex达成合作,共同为自动驾驶汽车系统开发软件和硬件。Yandex此前致力于开发自己的自动驾驶汽车技术。 

巨头就是,Yandex与现代子公司现代摩比斯签署了一份谅解备忘录,共同研发L4和L5自动驾驶汽车,此次合作将结合Yandex的自动驾驶技术以及现代摩比斯的汽车行业经验,基于现代或起亚车型打造一款自动驾驶原型车。

当地时间7月11日,Yandex宣布推出首款自动驾驶原型车 – 现代索纳塔2020。新款索纳塔使用了创新平台,能够不需做很大的更改,就可与Yandex的自动驾驶系统集成。今年秋季,该款自动驾驶汽车将配备Yandex的软件和传感器套件正式上市。 

在国际上,跨国车企纷纷在自动驾驶领域进行了联盟,车企之间的联盟已经形成包括大众-福特,戴姆勒-宝马,通用-本田等车企在内的合作,至于Waymo分别和捷豹路虎、FCA、日产-雷诺的合作,现代和Yandex的合作,都有各自的特点,予以我们启发。 

中国的车企和自动驾驶公司,合作势在必行了,自动驾驶的大投入和长周期,以及经济周期下行,叠加起来让合作更有必要,期待相关合作的涌现。

来源:车智

本文地址:https://aniolybiznesu.info/news/shichang/94766

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