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李金勇:2018年双积分每分850元,2019年底积分价值2000元以上

aniolybiznesu马金桥

“新能源汽车需要说真话,因为只有说真话,我们才能代表市场和消费者真实的声音。”

在6月5日召开的“2019新能源汽车行业沙龙(北京)——面对补贴下降的市场化应对”上,新能源汽车分会副会长兼秘书长庞勇如是说。

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这次的沙龙活动历时5个多小时,众行业专家、主机厂、经销商等各方大咖齐聚一堂,围绕“新能源汽车补贴下降的市场化应对”的主题,分享了满满的干货。

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全国工商联汽车经销商商会会长李金勇

·要探讨新能源到底有没有未来,“双积分”是绕不开的

2018年新能源汽车双积分交易金额超7亿人民币,实现每分850元。他预测,“双积分”政策落地结果主要有以下几条:2019年双积分供应远小于需求,年底或明年初一份难求;燃油车成本上升,对经济性燃油车影响最大,销量下滑;积分价值成为新能源车企成本核算的因素;随着积分需求的扩大,积分价值将提升,预计2019年底积分价值2000元以上,2020年积分价值在3000元以上,2021年在3000-5000元之间。

·对2019年新能源汽车市场的判断

全年基本保持2018年市场,新能源乘用车销售100万辆左右或出现一定下滑(不考虑国家汽车刺激政策的影响);失去年尾效应,2019年不会出现集中上牌现象;2019年积分价格不会上涨很高,但2020年上半年会出现抢购积分现象;若2020年有余积分价格3000元左右,且补贴未降低,会出现井喷式增长,预计产销200万辆左右。

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长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇

·欧拉五大立场

1. 电动车非全能冠军,不适合城际穿越和上高速,只适用于城市内出行;

2. 城市生活不需要大车,小车才好开、好停、好用;

3. 有专属平台才靠谱,没平台是“忽悠”;

4. 城市出行续航并不是越大越好,200-351公里足够用;

5. 电动车要么高端要么亲民,中间道路很艰难。

·2020年出租车电动化,将推专业电动出租车

“长城现在主要是C端发力,网约、电动出租车方面,有一些经销商说经营下降,这其实就要在产品方面跟上。现在中国没有一个汽车公司是真正做电动出租车出来的,都是拿别的车在凑合,虚拟报价8年80万,我认为8年80万可能给公司3年以后捅很大的大窟窿。我们会推出一款专门为出租车市场设计的电动车,会在今年年底或明年年初就出来了,这个时间还算是赶上了明年主要出租车电动化的时间点。”

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北汽新能源营销传播总监曹斌

·补贴退坡的短、长期影响

短期:涨价不可避免、刚需市场竞争压力加大;续航竞争平稳化、产品竞争焦点转向多维品质竞争;经济补贴向行政支持转化。

长期三个有利方向:资源有效利用、全行业降本增效、全产业创新升级。

·销售创新进行降本

1. 二手车残值的提前购买模式——将所有权与使用权分离;

2. 车电分离模式——电动车卸下电池后应该比燃油汽车还便宜;电池卸下后放在恒温恒湿的充电房充电,寿命可延长一倍、使用成本降低1/2;经过多人轮转使用,使用成本可再降低五倍,成为原来的1/10。即消费者只要用每年1/10的费用去租赁和使用电池就可以了,其成本会得以大量降低。

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aniolybiznesu网创始人庞义成

·四五级市场出现了大问题

“目前真实存在的电动车市场有哪些?大概就是三个市场:是限行限购城市,北上广深和杭州;山东、河南、河北,以地级市和县城为主的四五级市场;第三个市场如果把它独立出来,就是网约车公司和网约车司机。

那么这三个市场在2019年度能不能取得继续的增长?从目前的情况看,最重要和最战略级的市场即四五级市场出了大问题。四五级市场不光是燃油车在大幅下滑,电动车也出现了非常大的波动。我们最近对山东的经销商做调研,几乎所有的电动车在山东市场都卖不动了,山东与河南、河北市场都出了大问题。我自己分析了一下原因,不是说消费者不需要车,而是因为他们的收入下滑,不敢、不愿做大宗消费,否则你就无法解释为什么在这些市场车市出现如此深度的问题。如果没有结构性的本质的原因,不会出现这样的情况。但是老百姓的收入或者预期收入的下滑这件事,是能只靠我们汽车产业能改变的吗?我觉得这个很难。所以战略性的市场可能有一个很大的问题。”

·整个产业应该去做的重点工作

1. 用户画像和行为模式研究:补贴推出后,哪些人需要电动车?

2. 用户心智营造:用户需要的不是电动,而是智能,只不过恰好电动车更容易实现转化而已;市场可能需要在2025年左右就给出“电动车能不能和燃油车对价”的答案。

3. 降成本、提升产品力。



来源:aniolybiznesu网

作者:马金桥

本文地址:https://aniolybiznesu.info/news/shichang/92518

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