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新能源车型爆发式增长 留给新势力的时间还有多久?

吴声汽车

3月1日宣布全系车型大幅调价,其中,最高降价幅度达到34.11万元。在外界看来,特斯拉如此做伤了车主的心。然而在业内看来,特斯拉降价一方面将特斯拉旗下车型逐渐回归到“出行工具”的本质,另一方面,给造车新势力带来巨大影响。

此外,车和家CEO李想也在自己的微博上称,特斯拉已经打到家门口,别再自嗨了。诸多言论讽刺着国内部分电动车,事实上,李想的说法不无道理。按照目前汇率,未来国产Model 3补贴前的价格预计在25-27万元,按照Model 3的性能和自动驾驶水平,与国内目前的电动汽车相比较,其标准续航和版本上市后,确实有极大的可能在国内电动车市场掀起血雨腥风。

图1

值得注意的是,今年在有着“风向标”之称的日内瓦车展上,相比去年,今年新势力品牌参展数量明显下降。据了解,在去年的日内瓦车展中,绿驰汽车、泰克鲁斯·腾风、正道汽车等至少四家中国新兴车企在日内瓦车展亮相,可是本届车展中,仅有旗下高端电动车品牌——和爱驰汽车将在此亮相。

反观国外品牌,本届车展将亮相多达28款新能源车,其中纯电动车型超过10款。在业内看来,本次可谓是新能源车型爆发式增长。

与此同时,集团已经向德国初创企业e.GO Mobile开放其MEB模块化平台并签订协议,此外这家公司将利用大众的MEB架构生产电动车,作为大众电动车型的补充。大众共享开放MEB平台已经见有成效。

图2

除此之外,2019年1月7日特斯拉官方与上海市政府官方双双公布消息称,特斯拉超级工厂在上海临港即日起正式开工建设。消息一出,不仅坐实特斯拉建厂传闻,同时也令特斯拉成为第一家在华独资建厂的外国车企。

有专家表示,相信随着我国股比制度逐步被放开,在新能源车领域,自主品牌与新势力品牌面临的压力会越来越大。

按照马斯克的计划,特斯拉上海工厂第一期工程将于今年夏季完工,并于年底开始量产Model3车型,工厂将在明年逐步提升产能,一期年生产规模预计为25万辆整车,包涵Model 3以及即将发布的Model Y车型。超级工厂全部建成后,年产能将达到50万辆纯电动整车。

图3

有行业人士表示,一年时间虽然对急于扩大产能的特斯拉来说显得漫长,但是对于部分新势力来说,时间是不够的,因为他们要对技术进行补充,对品牌进行扩大宣传,这样看来一年时间稍显不足。据马斯克此前声称的,中国工厂生产车辆将全部供应中国市场,这也就意味着,特斯拉产品在中国刨去关税、运输费等费用,成本会进一步压缩,从而更贴近中国市场。车和家CEO李想口中的国产 Model3铁定直接卖到25-27万起也由此而来。

除了来自外资企业的压力,国内的新能源政策调整,同样将对国内新势力造车企业造成冲击。《汽车产业投资管理规定》进一步压缩了新能源产品的划分范畴,规定中,一切形式的混合动力车型投资项目全部被划分至燃油汽车投资,而纯电动汽车则被单独划项,长远来看,混动车型被排除在电动车外已成定数。

图4

同时,在业内看来,补贴退坡对于部分新势力造车企业的影响也不小。有行业人士预测,随着新能源补贴的退坡直至取消,对于一些烧钱的造车新势力,如果在窗口期之前尚未量产车型,留给部分造车新势力的只有更加艰难的市场环境,失去了新能源补贴政策价格必将会上调,可是在消费者看来,购买电动车时价格依旧是敏感因素。

在崔东树看来,新势力品牌面临的压力在这几年会逐步放大,此时他们更应该加速抢跑。不过对于日内瓦车展参展的事情来说,客观上对销量等方面促进作用不大,这些车企更应该把有限的资金放到正确的事情上。特斯拉降价以及国产,在一定程度上产生了鲶鱼效应,反过来说对于国内新能源汽车产业链来讲,会起到比较不错的作用。比如,在过去很多企业高高在上,弄的整车企业很难受,特斯拉一来,这些企业就发现自己的落后。这样看对新能源车发展有很好的促进作用,新势力车企还是存在发展的机会和能力,抓住机会,提高企业创新能力,一定会在产业洗牌中脱颖而出,如果仍以噱头、口号行事,终将会被产业淘汰。

来源:吴声汽车

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