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电动汽车分时租赁:难“啃”的蛋糕

中国能源报 齐琛冏

电动汽车分时租赁(又称“共享汽车”)因环保安全、性价比高,满足了一部分人的出行需求。然而电动汽车分时租赁的蛋糕看似很大,但是门槛比共享单车要更高,所以这块蛋糕并不那么容易“啃”:市场发展远未成熟,盈利模式和运营管理经验也较为欠缺,对企业挑战颇多。日前,调研了分时租赁的运营模式及用户体验,与业内人士探讨了电动汽车分时租赁作为未来绿色出行方式的可能。

用户:性价比高,何乐不为?

共享汽车深刻改变了朱女士的出行方式。

由于没有摇到车号,生活在北京的朱女士没有买车。但是她不觉得不买车对自己的生活质量有什么影响——电动汽车分时租赁基本可以满足她的所有出行需求。作为某共享汽车平台将近三年的老用户,朱女士认为共享汽车最大的优点就是在北京市内、尤其是五环内出行非常方便。“从丰台区开到机场往返才一百多元,周末全家出去玩,日租一天不管跑多远都是不到一百元,比打车或包车划算很多。”

家住重庆的郝艳自己有车,但她也是共享汽车平台——盼达用车的用户。她告诉记者,当家里的车去维护保养或者外地有朋友来了车子不够用的时候,她都会选择租用共享汽车。她觉得共享汽车比较好的方面是“蚂蚁信用积分达到一定标准即可免押金直接用车”。“而且在App上可以看每个车子的剩余电量,根据自己要去的距离远近选车子就好,很方便。”

车辆无人值守,用车全程App操作,以“分钟+公里”计算并提供汽车的即取即用、分时租赁服务,让很多人尤其是年轻人对共享汽车青睐有加。以从上海起步的电动汽车分时租赁APP“EVCARD”为例,0.5元/分钟起或者180元/天的日租价格都比出租车更经济,且车型从到,满足了用户的不同需求体验。

“新能源汽车的购车成本较高,但电价、维护费用等使用成本都较低,使用新能源汽车去做分时租赁,能够提高利润率,也符合环保要求。”国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚曾表示。

企业:挑战颇多,商业模式仍在探索

易观智库分析认为,新能源汽车产业的蓬勃发展,为分时租赁领域提供了良好的发展机遇,车企的加入降低了分时租赁的车辆成本,随着新能源汽车产业的不断进步,车辆续航里程、公共充电站的增加都将更有利于分时租赁的全面发展。

出于新能源汽车销售和推广的需要,北汽、上汽等多家整车厂均已开始布局分时租赁市场。而众多互联网创业公司也在争相瓜分市场蛋糕。目前的分时租赁企业主要分为三类:车企背景的公司,如有着北汽新背景的GreenGo绿狗租车,首汽的Gofun、上汽背景的EVCARD、重庆的盼达用车等;互联网创业公司,如有车出行、PonyCar、一度用车等;有成熟出行平台背景的,如神州租车、摩拜等。

截至2018年5月,EVCARD网点分布在全国 62个城市,注册用户超过240万。官网显示其在上海有3801个网点。但是相比共享单车平台,共享汽车还未迎来爆发式增长,目前用户仍反映最大的问题是网点不够多。

朱女士说,“周末或者节假日经常出现‘抢车’的情况,网点少还导致还车不方便。有的车内卫生较差,所以我每次都自己把车内清理干净。”如果出行往返旅程超过车的续航里程,沿路没有充电桩,还容易有“歇”在半路的尴尬。

事实上,共享汽车号称的“随取随用随还”仍是“纸上谈兵”。停车位距离目的地总是差一段距离、车型不是想选就能选、开到停车位时其他车辆“捷足先登”……车型少,车辆少,里程不够远,是所有城市面临的问题,停车位少更是一二线城市分时租赁面临的瓶颈,也是把很多人挡在分时租赁“门外”的层层厚墙。

“租赁模式尚处于发展初期,企业发展面临诸多挑战,汽车牌照、充电桩、网点布局等配套资源的不足,制约着共享汽车的发展。”绿狗租车副总经理范永跃在今年5月份的一场演讲中坦言,由于目前还未找到更合适的商业模式,整个行业还处于探索期。

行业:前路光明,任重道远

南方日报和战略咨询公司普华永道思略特共同发布的《2017中国共享汽车现状与趋势报告》预计,未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展,行业有望在2020年前迎来突破式发展。

2017年8月8日,由交通运输部与住房和城乡建设部共同出台的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》明确提出“鼓励分时租赁规范有序发展”,支持汽车分时租赁创新模式。分时租赁有了政策上的指导和支持,无疑给行业发展带来了曙光。

随着汽车合资股比的放开和“双积分”政策的实施,新能源汽车的国际竞争已拉开大幕,对于自主品牌而言,单纯靠补贴生存的车企必将被淘汰,市场环境将迫使自主品牌不断寻求技术进步和服务提升。

绿狗租车副总经理范永跃对媒体表示,共享汽车要发展到共享单车目前的水平,需要一定时间,还要具备三个条件:一是车、停车位、充电桩三位一体;二是网点密集度能让用户方便租车;三是实现异地租还。

同济大学汽车学院副教授吴小员认为,车桩相联,共享发展,一定要政产学研用协同创新:政府要政策激励,社区要开放资源,用户要积极参与;对于运营商,一要创新商业模式(如引进动态定价机制等);二要丰富应用场景,服务对象从个人、网约车司机,扩大到电动物流车等,为分时租赁运营拓展虚拟临时动态网点;三是扩大共享领域;四是备战海外市场。

《2017中国共享汽车现状与趋势报告》认为,相关企业需要建立与当地城市相适应的车辆投放机制,各地政府主管部门也需要在配套基础设施完善、行业秩序建立等方面出台相关法律法规,以推动相关行业的持续健康发展。

来源:中国能源报

作者:齐琛冏

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