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2018年补贴分三阶段执行不同政策,北汽/奇瑞/知豆/江淮/众泰等车企如何应对

宋爱菊 aniolybiznesu宋爱菊

旧款车型难定价,新款车型销售难开启,乘用车企目前的情况有点不上不下,而这一切源于2018年补贴调整政策。 

据aniolybiznesu网从工信部获悉,以新能源车辆上牌日期为准,在2018年将执行三个阶段的补贴方案,具体如下: 

2018.1.1-2.11 :期间上牌的新能源汽车按照2017年补贴标准(财建〔2016〕958号)执行;

2018.2.12-6.11 :期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准(财建〔2016〕958号)的0.7倍执行,新能源货车和专用车按0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变;

2018.6.12起 :期间上牌的新能源汽车按照2018年补贴标准(2018-18号)执行。 

对于具体车型而言,这意味着在2018年将接受三个阶段数额不同的补贴,而这将直接影响车企产品的利润空间及终端销售价格。 22.jpg

新能源乘用车过渡期补贴对比一览(单位:万元)

短续航A00级车型的最后冲击 

从2月12日至6月11日是2018年补贴调整方案的过渡期,从不同续航区间的新能源乘用车补贴来看,250公里以下的车型在过渡期的补贴金额均高于6月12日之后,而250公里以下的车型基本为A00级车型,因此过渡期可谓是短续航A00车型最后冲击的黄金期,待2018年补贴方案执行,这些短续航车型将面临0补贴或补贴大幅减少。 

2017年续航在180公里左右的北汽EC系列知豆D2奇瑞eQ、江淮IEV系列及长安奔奔EV分别获得新能源乘用车销量排名第1、2、4、6、8名,此外2017年A00级乘用车全年销售30.3万辆,占比新能源乘用车总销量的54.5%,可见A00级车型2017年的火爆程度,那么面对2018年过渡期,这些车型又将何去何从?

微信截图_20180304220559.jpg

A00级乘用车2017年销量(单位:辆) 

对于北汽新能源EC及EU系列产品的调整计划,北汽新能源汽车营销公司总经理李一秀告诉aniolybiznesu,北汽将依据补贴政策检核产品,由北汽新能源补贴产品金额变化,并从产品提升及调整过渡期前后相应产品产销量两个维度适应新标准。

“180公里的车型清理库存,2018年升级版251公里续航的车型预售,目前是这样的处理情况。”国内某主流品牌工作人员回应称,由于市场同期竞品众多,仅有2017年旧款车型在销售,价格基本维持去年水平。可见,这样的做法,基本是行业内的普遍做法。

为何未对2018款车型进行正式销售而选择旧款车型,某主流品牌市场负责人表示原因有三:

第一,旧款车型续航180公里左右,按照2018年政策补贴将大幅减少,急需进行库存处理;

第二,虽然过渡期新能源乘用车补贴金额按70%折算,但各项技术指标还是维持2017年政策,车企产品生产压力较小;

第三,按照2018年补贴政策的技术指标进行产品提升需要一定时间周期,为避免市场销售真空,只能采取旧款销售、升级的2018款预售的情况。 

虽然旧款车型技术指标在过渡期可以按照2017年政策执行,补贴却是减少的,维持价格与2017年持平,中间的成本差由谁来承担?“随着新能源汽车规模的增大,2018年的电池电控等已经有了明显的降价,其他的零部件供应商也可以再压一下价格,但产品利润减少是不可避免的。”该品牌负责人表示。 

众泰江淮知豆等品牌负责人表示,由于政策调整带来的成本差,整车企业承担比例在50%以上,剩下的部分则需要整和产业链上下共同承担。 

从调研情况看,对旧款车型进行销售的企业在价格方面基本采取了两种做法:一、维持价格稳定,清库存或少量生产或已停产;二、略有上浮,上浮空间维持在保持5000元左右。但总体来看,没有哪个品牌执行明确而长期的价格政策,而是选择通过观察竞品市场营销进行调整。 

升级款预售价格6-7万元 

从厂家对2018年升级款产品预售价格看,基本维持在6-7万元的价格区间,不过这并不是产品最终的上市销售价格。如长安奔奔EV260前期透露预售价格6.98万元起,其在2月28日的上市价格却是7.28-8.48万元,价格上浮0.3-1.5万元。即使在预售期,厂家对产品的价格也在进行不断的调整,如奇瑞小蚂蚁eQ1在2月24号的预售价格为6.58万元,在2月28号又调整为5.78-6.18万元,最终上市价格或许又会有新的变化。 

造成升级款产品价格起伏不定的原因首先在于市场竞品众多,各个品牌相互观望,以期以有利的价格占领较大的市场份额,其二则是各个地方补贴尚未落定,市场终端销售价格难统一,如果以较低价格销售,则极有可能造成亏损的情况,这在补贴金额进一步下调的压力下,企业的谨慎态度尤甚以往。 

11.jpg

部分A00级产品2017年市场销售价格

“江淮对市场不存在观望,我们认为产品应以市场需求为导向,而不能仅仅根据政策。” 江淮新能源营销公司总经理汪光玉介绍,江淮采取了和其他品牌不同的产品路线,在年初产品就已升级完成,即使在不利于高续航产品的过渡期也将陆续投放新产品,如综合续航里程可达330km/400km的江淮iEVA50将于3月份上市。汪光玉同时预测,由于产品升级及生产周期、申请新车公告及推荐目录等系列手续,其高续航产品在6月份之后正式销售的可能性较大。

22.jpg

未来产品趋势为高续航化、SUV化、大型化

“我认为未来的新能源产品趋势是高续航化、SUV化、大型化。” 奇瑞新能源市场部长卢华平表示,首先大型化、高续航化的产品不仅是政策引导,更是市场趋势,小型化的A00级产品其实销往私人市场的并不多,分时租赁消化的A00级产品规模更大,这也是其预测2018年及以后A00级产品市场份额并不会明显减少的原因所在,崛起的分时租赁市场会倾向于成本较低的A00级产品。另外,知豆品牌总监仪芳媛认为,就2018年新能源市场来说,产品续航高于250公里是大趋势之一。 

新能源汽车市场的第二个趋势是SUV化,这是因为新能源SUV销量走强特征非常明显,就市场销量情况看,2015年市场上没有SUV车型,2016年新能源SUV车型销量占2%左右,2017年突破了5%,达到5.4%,反观传统车市场也可以明显看出,SUV更受消费者欢迎,奇瑞将于3月底上市的瑞虎3xe就是一款新能源SUV车型,这也是奇瑞新能源目前透露的唯一一款2018全新新能源产品。 

此外,北汽2018年重点推出的EX360同为紧凑型新能源SUV车型,补贴后售价十万元以内,工况续航超300公里。北汽新能源汽车营销公司总经理李一秀表示,目前政策偏向于高续航、高比能、更好的能耗优化的产品,因此对轿车来说,A级车更占优势,这与卢华平预测的大型化趋向的论断基本一致。

总结:从各个品牌厂家反馈看,在过渡期销售2017年旧款产品居多,也有长安、江淮等企业在过渡期销售升级款产品,旧款产品基本维持2017年价格,略有上浮,升级款产品价格提升较多;此外,为防止6月12号的市场销售真空,各厂家基本在过渡期按照2018年升级产品,由于重新产品核查审验及进入推荐目录等,市场销售真空期或难以避免;各厂家在产品高续航、大型化产品趋势方面达成共识。

来源:aniolybiznesu网

作者:宋爱菊

本文地址:https://aniolybiznesu.info/news/shichang/63749

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