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除了新能源车,低端电池产能过剩也要警惕

南方都市报 钟键挺

虽然我国汽车工业起步相对较晚,但在全世界新能源车的“赛道”上,我国已做到了产销第一,截至2016年末,中国新能源汽车销量累计超过100万辆,成为全球新能源汽车保有量最大的国家,今年新能源车产销增幅同样明显。

一方面是新能源车产能节节攀升,另一方面,产能过剩的传言也甚嚣尘上,不久前,有财政部官员在一场宣贯会上表示,政府正在着手排查新能源汽车产能,继骗补排查后,新能源汽车行业迎来了一场牵涉至产能问题的“体检”。

有第三方数据统计,2015年至2017年上半年,我国共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地,涉及投资金额为超10000亿人民币,已公开的规划产能超2000万辆。在这股投资大潮下,新能源汽车项目如雨后春笋般涌现,产能过剩的问题也随之“浮出水面”。

不过,正如很多业内专业人士所言,当前新能源车整车本身,尚不存在产能过剩的情况,离2020年产销200万辆的目标也距离甚远,然而,今年1-10月国内新能源汽车动力电池累计装机量只有18.1GWh,但而国内动力电池的产能或许已经超过200GWh。如此悬殊的差值,带来的是对低端电池产能的警惕。要知道,一台新能源车的电池成本往往要占到三到四成,除了低端电池产能过剩外,电动车车身轻量化、电动机节能和动力电池集成技术等方面也仍有待加强,一言蔽之,就是产能结构仍有不合理性。

今年前十个月,新能源车销量的领头羊比亚迪也“只有”8万余辆,实际上,目前市场真正为消费者喜闻乐见的新能源车并不多,更多好的产品仍有待面世。既要承认新能源车的市场空间广阔,但更要以靠谱的质量、完善的配套来吸引消费者购买。在后补贴时代以及双积分制来临之时,产业链企业面临的成本压力可能会更严重,这些都要求上下游产业链在技术路线上有所突破,整车厂商务必生产出更好的新能源车才有出路。

来源:南方都市报

作者:钟键挺

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