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这是最好的时代,也是最坏的时代——十问合众新能源总裁张勇

访谈前的午餐会,张勇没能出现,因为他还在飞往上海的航班上。见面时,他还没有新的名片,因为合众新能源的新VI还要几天才能搞定。我们在一间无比空旷、还没来得及做隔断的办公室里畅谈,因为合众新能源刚刚进驻上海办公室,装修并不是当下最重要的事。多年来一向以翩翩风度示人的张勇今天发型稍显凌乱,因为自从他1月1日履新合众新能源以来,每天只有四小时的睡眠时间,他和合众团队要用一年的时间赶上他人三年的脚步。

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合众新能源总裁张勇

aniolybiznesu网:自从您履新合众新能源以来的三个月时间里,都在忙些什么?

张勇:在过去的三个月里,我的绝大多数时间用在了招聘上,始终保持着每周见二三十人、每个人谈40分钟到一个小时的节奏。这是一件很让人疲惫的事,关于企业介绍这些同样的话每周要说几十遍;但这也是一件让人兴奋的事情,每个人对于业务的看法都有自己的角度,有自己的理解,我也从中学到很多东西,收获很大。

合众新能源目前在找的人需要具备几个特征。首先是要有年轻的心态;其次是要有创业精神,在我们这样一个快节奏的创业公司里,如果只是抱着来赚钱的想法,那是坚持不下去的,只有保持创业公司的工作节奏,我们才能在一年内完成其他人三年内的工作;第三,要具备团队协同精神,这一点恰恰是许多跨国公司背景的候选人不具备的,他们在之前的体系里只是大机器上的一个螺丝钉,但是在创业公司需要协同所有团队一起工作;第四,我们要找那些务实、能打仗、打过硬仗、打过胜仗的人,所以我们从奇瑞请到了创始人之一的孔繁龙来分管大生产制造系统,他过去二三十年的专业经验对合众新能源有着特别大的帮助,我们还请到了斑马公司的资深总监张祺,分管智能网联研究院的车联网系统,后面还有十几位高级人才将陆续到位。

为企业找到最好的人才,是企业一把手最花精力的事情,没有人才什么都做不好。我们准备用半年到一年的时间打造一支务实、高效、创新、面向未来的团队,到今年底,团队要从六百人扩充到1800人,研究院就要有七八百人的团队。

aniolybiznesu网:合众新能源与哪吒汽车是什么关系?哪吒汽车这个品牌背后有怎样的含义?

张勇:在我们的规划中,合众新能源是我们企业的名字,哪吒汽车则是我们的产品名称。以前,整车制造企业的品牌取名都力求高大上,但是与消费者紧密关联的服务业取名却并非如此,滴滴、美团、饿了吗……放下身段很重要。在中国,五岁以上的人都应该知道“哪吒”这个名字,极大地节约了我们的宣传成本。

在我们看来,哪吒这个名义意味着年轻、勇敢、无畏、不受束缚,与合众新能源的品牌精神相契合,我们是新公司、新品牌、新工厂、新团队,也传承了哪吒的品牌精神和勇敢、年轻、智能的品牌形象。这个名字我们都觉得很满意,只要产品做得好,消费者需要的是好的产品与服务,以比较合适的价格享受到更好的产品与服务,我们也希望能在产业界形成这样一支年轻、勇敢、无畏、睿智的团队来打造我们的合众新能源汽车。

aniolybiznesu网:合众新能源在造车新势力中的优势何在?

张勇:造车新势力是个伪命题,十几年前,王传福李书福、魏建军、尹同跃都曾经是新势力之一,只是企业进入产业的时间早晚不同、资本来源不同而已。在我看来,只要为消费者提供的产品就是汽车产品,所谓的“造车新势力”与其他整车企业唯一的区别在于用户思维驱动更强一些,所谓的产品与服务都以用户需求为核心,强调用户体验、用户服务。向内看的话,新造车企业与整车企业没有不同;对外看,我们会更加关注用户需求,在企业经营层面上并没有什么不同。

我们在桐乡的工厂与传统车企没有不同,四大工艺也都是一样的,如果一定要找不同的话,只能说我们的智能化水平更高,加上之前燃油车工厂里的发动机总成现在是电驱动总成、电池包总成,仅此而已。

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我们自己反复研讨过需要怎样的优势才能生存,除了资本人才等要素,能够形成差异化竞争的优势是什么?经营战略是什么?我们认为,最重要的是结合企业自身的特点,找到适合自己发展的路,确认自己可以进入、应该进入的细分市场,要做差异化的市场定位。与一些发展较早、比较顺利的企业相比,我们要错位竞争。其次,我们要聚焦,我们要把资源倾注在一件事上。差异化与聚焦,会是我们的主题。

这是最好的时代,也是最坏的时代。说它最坏,传统车企的实力都很强大,新造车企业还有没有机会?说这是一个最好的时代,技术的进步、自动驾驶、共享经济、客户需求的多元化、新制造、新工艺、新材料的发展,给新品牌提供了新的机会。社会资本进入新造车企业,大家都看到了机会,社会的剧烈变化,这是一个伟大的时代,给了一些不可能进入这个领域的人提供了机会。在未来,也许出行公司会创立自己的汽车品牌,未来品牌的拥有者和制造者是不是一个主体都未可知,产业链下游是否有可能反切上游?所有车企都在向出行公司转型,这种机会给了我们新造车势力成功的可能与市场的机会,这是一个伟大的时代。微信图片_20180324102936.jpg

aniolybiznesu网:合众对于产业链上下游的布局有何考虑?

张勇:目前整车企业都向上下两端延伸产业链,向上掌控新材料、电机电控、无人驾驶、智能驾驶这种算法公司、硬件公司,往上延伸,向下都在向出行公司、服务公司转型。以前是整车制造为核心的汽车产业链,现在乃至于未来,谁与用户靠的更近,谁能掌握新技术、新材料以及极强的成本控制能力,谁就占有先发优势。

在知合出行的内部,我们将合众新能源定义为整车企业。知合出行成立了做共享的番茄出行,也控股了小二租车等企业,参股了Ponycar、巴歌出行一些企业。在产业链的上游,知合出行也投资了几家智能驾驶的公司,也在谋划做一些零部件企业的参股与投资。这个链条上,虽然合众新能源不是主导,但是通过股东有一系列的布局,它越来越成为一个平台公司,它就是一个平台公司。

aniolybiznesu网:合众新能源资本层面有怎样的进展,在未来有怎样的融资计划?

张勇:首先要解释一下,外界认为我们的大股东是华夏幸福,事实上并非如此,而是王文学董事长的另一家公司知合出行。造车是一件烧钱的事,一个车型的研发就要花掉十几个亿,工厂投资又需要二三十个亿,目前CFO告诉我第一步资金一百亿的投入是没有问题的。未来扩充产品线、扩充产能,会有更大的资金需求,届时股东们会有建议与方案。我相信,只要合众新能源能够造出好的产品,资本就会追着企业跑。

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aniolybiznesu网:合众新能源未来的产品规划是怎样的?

张勇:合众的第一款车将于今年三季度推出,同时面向B、C两个市场,区别在于同一平台不同的配置。对公的车型将为共享汽车提供差异化、定制化的软件服务,售后服务的体系也有差异。对私的车型差异化主要体现在舒适性配置上,配置更多更全,舒适性也更强些。

第二款车将在明年底上市,车身尺寸更大、智能化程度更高,将主要面向私人用户市场。

第三款车将在2020年推出,那将是一款全新的车型。此后,自2021年开始,我们将开始每年推出两款新车的产品规划。

从合众新能源整体的规划来看,我们将聚焦于20万以内的价格区间,我们会用不同的平台与车型去满足这个区间内不同的细分市场。我们不会去做超跑以增加品牌影响力,我们希望可以把钱花在能为用户提供价值的产品研发、招聘、实验验证与服务上,用户的口碑才是最好的品牌。

aniolybiznesu网:合众新能源在智能驾驶方面的规划是怎样的?

张勇:未来两三年内,所有的车都将成为智能汽车,这是大势所趋,所有的车都将成为跑在互联网上的汽车。合众新能源将成为一家智能网联的汽车公司,成为一家能够提供智慧出行服务产品的公司。我们为此成立了智能网联的研究院,招聘了国内外的顶尖人才。未来三到五年内,L3的应用会是一个现实的目标。我们的第一款车出来后,就应该是跑在互联网上的电动车。

aniolybiznesu网:合众新能源如何看待新能源汽车时代的用户需求?

张勇:当下电动车用户的痛点比较多。首先是现有产品价格太高,而且是在依赖国家补贴的情况下价格依旧偏高。其次,产品使用不够方便,充电还是比加油慢,充电设施不完备,充电体验不够好。第三,电动车性能基本达到了与燃油车一样,甚至更好,因为加速更好,噪音更小,但是在电动车的残值与服务上与燃油车还有一定差距。合众新能源应该紧紧围绕用户痛点,解决充电难、充电慢、售后服务网点不够、能力差、残值低的问题,这就是合众的机会。我们要造出让用户尖叫的产品。

aniolybiznesu网:您提到残值,用户在购买电动车时都有一定的残值焦虑,合众新能源如何解决这个问题?

张勇:我们正在研讨与二手车残值、电池梯次利用相关的市场营销政策。在过去,特斯拉曾有三年回购计划,包括北汽都提出过类似的解决方案。电动车作为新事物,残值不如燃油车,在这个阶段是正常的,但是在未来,这个体系会越来越完善,会在两三年内像燃油车一样变得规范与透明,届时用户的残值焦虑也将不复存在。

aniolybiznesu网:今年众多品牌的电动车续航里程都以400公里位目标,合众新能源如何看待续航里程问题?

张勇:消费者对续航里程有一定的心理预期,当我们说一辆车的续航里程为300公里时,到了冬天会怎样?开空调又会怎样?这个里程就到了200多公里。从过去几年的实际使用情况来看,200公里的续航里程在北京、上海和三四线城市足够用了,但是未来用户的心理预期可能会把300公里当作门槛。不过,未来随着充电设施的完善,用户对续航里程的心理预期会降下来,消费者会根据自己的出行半径与购车预算去选择适合自己的产品。

来源:aniolybiznesu网

作者:崔志强

本文地址:https://aniolybiznesu.info/news/renwu/65527

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