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一度用车周婵娟:共享汽车会是迈向无人驾驶的关键一步

宋爱菊 宋爱菊

“分时租赁再下一步进阶是什么?我认为是从人找车到车找人这个话题,关于未来的畅想里面无人驾驶是今天讨论更多的话题,曾经它离我们比较远,但在今年,我们看到越来越多的实际案例和验证,让未来变的切实可触摸。” 12月15日 下午,在由第一电动网主办的第八届全球新能源汽车大会(GNEV8)汽车共享分论坛上,一度用车副总裁周婵娟表示。

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周婵娟表示,共享出行体系的运营依赖于智能化系统,而在一度用车看来,共享汽车会是迈向无人驾驶的关键一步,产业诉求也一定会推进无人驾驶技术向前演化。

无人驾驶是今天讨论更多的话题,曾经它离大家比较远,但在今年,大家看到越来越多的实际案例和验证,让未来变的切合实际可触摸。

在周婵娟看来,到了无人驾驶时代,就是分时租赁的4.0时代。从无人驾驶的技术角度讲,它能够提供给用户更多灵活性,车辆可以自主寻找用户;另外因为无人驾驶省去了使用者驾驶技术或者安全性等困扰,也可覆盖更多人群和场景;对于平台来讲,无人驾驶技术可更多地应用到运营体系里面,包括线下运维准备、清洁等。

另外,设备价值为用户所公认,减少交通事故提高道路的利用率,相信无人驾驶技术和共享汽车的结合可以让运营平台解决很多运营调度的难题,并全面解除用户端的空间、时间、驾驶能力等诸多限制,因此就个人而言,我非常期待无人驾驶技术的实现。

面对如此令人期待的未来,一度用车认为从分时租赁到无人驾驶,即从3.0到4.0会是一场长达十年的探索之旅,一度用车在这十年的愿景是期待能够成为中国最好的无人驾驶运营商。

以下为一度用车副总裁周婵娟演讲全文(略有删减):

大家下午好。关于分时租赁的话题,可以回顾到一百年前,汽车共享这一概念也早已诞生,以前是共享汽车1.0时代,到了2017年,我们认为整个行业是3.0时代。

对于用户来说,分时租赁的好处显而易见,首先是不需要专职司机,用户可自行自驾,消灭了传统租车里繁琐流程。另外,互联网平台的介入也提升了运营效率和用户体验。

当然共享出行体系的运营依赖于智能化系统,在一度用车看来,共享汽车会是迈向无人驾驶的关键一步,产业诉求也一定会推进无人驾驶技术向前演化。

庞大的出行需求空间需要结构上的调整。目前汽车共享市场当量达3600亿/年,未来十年,市场将呈现倍数级增长,达到万亿量级的规模。

另外,在政府政策影响下,网约车模式正在经历从C2C到B2C的演变,供应量受到限制。但更有竞争力的分时租赁行业规模将会快速放大。

出行市场预留给分时租赁的缺口有多大?其中共享单车解决0-3公里短途出行;网约车及出租车解决0-10公里的短途直达出行;传统日租车、长租车解决100公里以上中长距离用车需求,也就是说,占据45%比例的10-100公里出行需求,尚未实现规模化的供给匹配,这是分时租赁的市场空间。

之所以认为分时租赁能成为城市公共交通的重要补充,除了明确的需求层面,相比传统的出租车网约车等共享出行,分时租赁具有强劲的价值优势。因此在共享汽车需求突出的情况下,分时租赁短期内将形成千亿量级市场。

另一个要思考的问题是分时租赁的核心用户价值是什么?从一度用车两年多的运营实践里,我们提炼出了三个核心关键词:便捷、便宜、可靠,这是他们最强烈的诉求。一度用车通过APP下单又很简洁的设计,且自助取还、随借随还,自驾车用户也可免车辆维护,这给用户提供了便捷空间;其次是比出租车、网约车快且便宜;最后是用车安全、顺畅,全程服务保障等保障了车辆的可靠性。

结合一度用车的运营经验,我们分析了影响用户行为的核心要素,最终提取了两个关键词:一个是距离,一个是体验。规模化和经济化运营可有效提升这两个关键点对用户的良性影响,这两个关键点决定了用户的用车意愿选择。

距离其实就是指人跟车辆之间的距离,或者说人与网点的距离。在这跟大家分享一组数据,根据一度用车提炼出的两年多用户数据发现,用户转化率与出行活跃度,与网点距离具有强关联性。当用户与网点距离300米时,通过APP下单的转化率是33%,当距离变成500米转化率为11%,距离1000米时,数据跌到了6%。也就是说增加网点密度能够降低距离带给用户的困扰,一度用车对此做了一些具体措施回应用户对距离的需求,实现其就近取车。同时实现了A—X动态取还车功能,目前一度用车单城固定网点300个左右。

关于用户体验是精细化运营的基本目标,相信所有做服务的平台都认同。对于运营分时租赁的平台讲,要做的事情非常细碎繁琐,类似于基础的车况维护及7×24小时不间断的服务保障、提供可靠安全的用车服务及流程便捷性的持续提升等,一度用车在这四个部分做了非常多的工作。比如除了主要的主流程之外,扫码用车、智能取车、网点全程导航、有车提醒等都是为了提升用户的流程便捷性。

基于大数据的运力匹配是一度用车持续在做的事情,智能用车系统综合地理位置、出行场景、用户习惯所集合的数据来完善用车体验。比如根据历史数据预判用车热点,提前匹配车辆;根据即时数据预判还车热点,提前匹配用户;运力紧张时,优先向高信用用户提供服务;数据越大,算法越准确。运力匹配上线后,一度用车车均订单环比上升8%。

一度用车下一步是从充电到换电的转化,解决新能源车续航难题,提升车辆利用率和运营价值。大家可以看一下右下方这一张图是一度用车在三日之内车辆在线的状态趋势图,左侧是三日内车辆电量趋势图,从两点钟开始陆陆续续有车电量不足,冬天这种情况更加严重。而充电时间至少2到4个小时,且这个过程高度依赖人工,导致的直接后果就是车辆的运行效率非常低且成本很高。

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如果完成从充电和换电的转化,首先是减少对人工的高依赖度,其次是可提升车辆运营效率,车辆利用率也会大大提高。对于用户而言,他得到直接效果是在线可用车辆和密度将大幅提升,在时间的选择上也将会更自由。

分时租赁再下一步进阶是什么?我认为是从人找车到车找人这个话题,关于未来的畅想里面无人驾驶是今天讨论更多的话题,曾经它离我们比较远,但在今年,我们看到越来越多的实际案例和验证,让未来变的切实可触摸。

我认为到了无人驾驶时代,就是分时租赁的4.0时代。从无人驾驶的技术角度讲,它能够提供给用户更多灵活性,车辆可以自主寻找用户;另外因为无人驾驶省去了使用者驾驶技术或者安全性等困扰,也可覆盖更多人群和场景;对于平台来讲,无人驾驶技术可更多地应用到运营体系里面,包括线下运维准备、清洁等。

另外,设备价值为用户所公认,减少交通事故提高道路的利用率,相信无人驾驶技术和共享汽车的结合可以让运营平台解决很多运营调度的难题,并全面解除用户端的空间、时间、驾驶能力等诸多限制,因此就个人而言,我非常期待无人驾驶技术的实现。

面对如此令人期待的未来,一度用车认为从分时租赁到无人驾驶,即从3.0到4.0会是一场长达十年的探索之旅,一度用车在这十年的愿景是期待能够成为中国最好的无人驾驶运营商。行业的进步不是某一个平台或某一家企业推进的,我相信在大家共同的携手、共同努力下,令人期待的未来一定会更早到来。谢谢大家。

来源:第一电动网

作者:宋爱菊

本文地址:https://www.d1ev.com/news/renwu/59846

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