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从iEV4到iEVS4,这位北京车主为何成江淮铁粉?

aniolybiznesu马金桥

为了解新能源汽车用户真实的使用需求与场景,以及新能源汽车为消费者带来的使用价值,aniolybiznesu一直深入到广大车友中去,让大家能够听到车主们的心声。最近,我们在北京区域征集到了一些新能源车主信息,选择了其中几位聊聊自己与新能源汽车的故事。

这次,来分享用车体验的,是前不久刚提了江淮iEVS4的北京车主王老师。生于1973年的他,家里三口人,孩子今年九月就要上四年级了。他所从事的是教育培训行业,投资一个给中学生做培训的学校,自己也时不时会给孩子上上语文课和数学课。

王老师是江淮的老车主了,四年前就入手了江淮iEV4。现在的他,已完全成了江淮的“铁粉”,听不得身边有任何对江淮的“不客观评价”。前不久,为了给江淮“正名”,他还开着电动车跑了一千多公里的长途,其用情之深可见一斑。

在今年想要换车的时候,他排除了比亚迪、长安等其他品牌,还是选择了江淮的iEVS4。因为在他看来,iEVS4就是同级别新能源车中的最佳选择。

现在,王老师的江淮iEVS4已经开了有3000多公里了,他对这辆车以及江淮的服务,有什么样的评价呢?

江淮不论品牌还是产品,我觉着都是“实而不华”

作为江淮的老车主,王老师对自己第一辆新能源车iEV4可是有很深的感情了。听到有些车主不客观的评价,他心里真不是滋味儿。“不管出于什么原因,我始终觉得‘吃了奶还骂娘’就不地道了。你可以通过正当的途径、方式提意见,但是要守住基本的底线吧。我个人认为,嘴巴一抹开始骂,这个不太好。”

于是,他有了为iEV4“正名”的想法。

就在不久前,王老师把小4从北京开回了老家西安,1100多公里的路程对续航只有150公里的电动汽车来讲,是个巨大的挑战,至少前无古人。

“6月13号,我在车上装好了要带的东西:一个备胎、200多件衣服、一个充电桩、40米长的自制慢充线板。后备箱和后排座位都塞满了。6月14日中午12点多,我和妹妹从天航瑞晨4S店开着满电的小4出发了,出发前还和天航瑞辰4S店的老板张总合了影。每一个4S店遇见的人都说你受这罪干什么?小4找拖车拉回去,你坐高铁就结了。但其实我不是为了省事儿,而是就想看看小4到底怎么样。我不想拼速度,也不想拼充电,更不拼这个车多豪华、多舒适,抑或是开出去多有面子,不是这个意思。因为江淮不论品牌还是产品,我觉着都是‘实而不华’。”

4s店前合影.jpeg

出发前,王老师(右)与天航瑞晨4S店老板张先生在车前合影(车辆彼时已迁出北京,上临时牌照)

一路回去用了36个小时,其中大概三分之二的时间在充电,三分之一的时间在急驶,这中间,王老师和妹妹一直没有下高速。“一路跨过河北、山西、陕西,几乎每一个服务区都有国家电网的充电桩,4-8个不等,只有陕西的富平服务区没有充电桩。我打了特来电的客服电话,查到16公里外有几个充电桩,并且能正常使用,于是我们就下了高速直奔那里。充完电后上高速接着走,那时到西安只剩下70公里。”

“客观来讲,1100多公里的距离油车大概要开十几个小时倒也正常,我开始计划是24小时,最后多了12个小时,但我认为小4已经超出很多人的期望值。这个车2014年推出来的目的就是在城市中的通勤代步,没有谁说让你拿去跑长途,你不能做这个用的东西非要做那个用,还讲不好用,这本身就有点吹毛求疵了。反正我就是抱着轻松的心态走这一趟,有很多收获,也很有趣,可能全国范围内大概找不出第二个人会像我这么干了。我挺满意,也挺自豪。”

国家电网<a class='link' href='https://aniolybiznesu.info/tag/充电站' target='_blank'>充电站</a>.jpeg

回西安途中,小4在京昆高速的澄城服务区中充电

没选比亚迪长安,我选了与大众共线生产的江淮iEVS4

王老师的小4开了4年过,因为补贴政策退坡等原因,他想换台续航里程更长的车。

“主要大家都在关注6月25号地补就没了,国补也有调整,小4这类续航在250公里之下的就没有补贴了。其实我的小4到现在充满电,如果不开空调跑152公里还是没有问题,电池也感觉没什么衰减。这也说明江淮对外宣传车的续航还是比较实际,不浮夸。所以我对江淮品牌还是挺有好感的。

其实考虑换车时,很多朋友劝我买比亚迪的唐EV或者秦,还有长安的逸动。说实话,我当时对长安逸动这个车有点心动,一个朋友介绍了4S店的郭总,过去看了一下,郭总还说给我再便宜五千块,当时其实是有点犹豫的。不过,后来还是我对江淮品牌和天航瑞辰4S店的感情把我给拉回来了,就确定还换江淮。

4S店的张总和我说,新的A50、iEVS4都不错。当时本来想换A50高配,那款车续航里程是400公里,都和张总说好了A50高配来了以后换购一辆。但是A50当时内饰和外观都还在改,后来张总推荐说还不如买S4,之前都是家轿款,这个是SUV,可以试试。另外,我还听说iEVS4是江淮和大众共线生产的,是按照大众的质量控制体系生产,车的底盘、整车调校也是大众专家参与进来做的,也就是按照大众的质量标准监控生产出来的。综合起来这些东西就打动我了,于是就换了这个蓝色的iEVS4。”

江淮补图.jpeg

6月7日,王老师提取iEVS4。在家楼下的十字路口,为新车拍照留念

iEVS4给我很多惊喜,对ECO开始不适应现在很喜欢

现在,王老师的iEVS4也已经开了3000多公里,他说这辆车带给自己很多惊喜,智能化功能用起来很方便,而印象最深的则是刚开始试驾时并不太喜欢的ECO经济模式(能量回收)。

“我试驾S4的时候有个不太适应的点,就是ECO经济模式打开时,脚一离开油门,不踩刹车就迅速减速,有一种很强烈的拖拽感,好像后面有个降落伞在拉着你。我就担心如果后车跟你很紧,没有看到你的刹车灯,这时速度迅速下来,会不会造成追尾?但是跑了3000多公里后我喜欢上这个功能了。为什么呢?首先,其实市内开车时经常有这种情况,正常行驶时前面遇到什么状况,前车减速,你也会跟着减速,没有这个功能一般就是踩刹车,刹得急也好、缓也好,这就根据自己的经验和判断。

再就是我发现有两个好处,第一是刹车少就省刹车片,正常可能刹车片要8万公里就换,这个10万公里换也没有问题。另外,如果你跟车速度挺快,看到前面有情况脚一抬速度迅速减下来,其实这就是你想要的结果,而如果前面不停车,速度又起来了,你继续踩在油门上就行了。所以,最近开车用这个模式感受挺好。

我也给4S店提过这个问题,他们技术总监说过,其实车速低于40、50公里时这个拖拽感会比较强,但如果速度更高时,这种感觉并不是很强烈。我理解就是,正常速度开车时,追尾出现的可能性还是很小的,毕竟你低速时后面的车也要低速,他速度也快不了。”

就这样,王老师对ECO经济模式功能的态度在驾驶过程中有了新的感受,从开始的疑惑不解变成了现在的喜欢。“这个基本调一次就可以了,但有时也会看一下是不是在这个功能上,如果不在我还不习惯了。”

蓝色s4.jpeg

现在,王老师的iEVS4已经开了3000多公里

iEVS4买得超值,江淮的后续服务让我更满意

对于iEVS4,王老师认为这车挺超值的,甚至超出了自己的期望值。“也可能我的期望值也不算特别高,所以我也比较容易满足吧。14万的车还想怎么样?14万非得要40万的效果,就有问题了,人还是要有自知之明的。S4买得很满意,开这个车出去每天都有人围着看,外形真的很漂亮。我认为同档次、同样续航里程的车,江淮的性价比最好,这也是我为什么没有选其他车的原因。”

对于买车这件事,王老师还提出了一个观点,那就是消费者买车不仅买的是车本身,还有后续的维修、服务,他建议大家在选购时能够再多考虑一下这一点。

“买了江淮S4以后,我一直在天航瑞晨4S店进行保养、日常维修,保险也都是在店里上的,出了什么问题都可以找他们。他们的服务意识特别好,所以我用车感受也很好。其实对车主来说,什么车只是整个用车价值中的一半,更重要的一半在后面,就是后续的服务和维修,这些东西才是你用车感受的关键。日积月累下来,可能会给你带来好的感受,也可能是不好的感受。我觉得对还没有成为新能源车主的潜在客户来讲,这是需要考虑的很重要的一点,而不是仅仅把目光盯在车上。举个例子来说,腾势上来定位和起点就很高,但是就有这样的问题,现在的维修、换件方便吗?出了问题以后售后服务方便吗?谁用谁知道。这个问题可能被很多人忽略掉了。”


来源:aniolybiznesu网

作者:马金桥

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