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一个崛起一个衰落,日系在华全面赶超美系

亿欧

车市寒冬,美系车,日系车,丰田,自主品牌

美系车、日系车进入中国市场都比较早,也为国人带来很多享受。在自主品牌车型还不是很被消费者接受的那个年代,市场自然也是属于它们的。当然,现在情形与当初已完全不同,市场也开始转冷,“马太效应”愈发明显,强者恒强,弱者愈弱。随着市场不断变化,技术进步,消费者需求不断提升,以及各系别车企面对不断变化的中国市场所呈现出的不同应对策略的各不相同,在车市“寒冬”面前,各系别车企在中国市场的境遇也在发生巨大的变化。在外资品牌各车系中,德系仍保持坚挺,而德系之后竞争激烈的日系和美系正在发生显著的变化,日系品牌实现了销量的稳定增长,而美系车却几乎无可避免地陷入了不景气的状态。这其中,在崛起与衰落中的必然与偶然,值得深思。

4月销量日系崛起美系崩盘

根据此前公布的2019年4月汽车销量数据显示,4月国内狭义乘用车市场销量150.8万辆,同比下降16.9%,环比下降13.8%;2019年1~4月,国内乘用车累计销量659.5万辆,同比下降11.9%。虽然今年国家重启“汽车下乡”政策,且降低了汽车制造业的增值税,但促进市场销量的效果并不明显,车市目前还没有“回暖”的迹象。

值得注意的是,合资品牌中最耀眼的当属日系车企,呈现逆势增长的强劲态势。其中,日系本田成为最大赢家,不仅东风本田与广汽本田整体销量呈两位数上涨,旗下常青树车型也有惊人表现。同样来自日系的一汽丰田销量也有近10%的上涨,而东风日产则赢了销量、输了增长,以97024辆的月销量引领日系,但在增长率方面却出现了令人遗憾的-5.8%。

然而,最值得人们深思的并不是日系在4月销量排名当中的亮眼表现,也不是德系大众在华的两家合资企业,一汽-大众与上汽大众继续领跑国内乘用车生产企业销量,而是美系的销量大幅下跌。上汽通用4月销量90295辆,同比下跌40.1%;上汽通用五菱4月销量63199辆,同比下跌35.9%;长安福特4月销量14797辆,同比下跌近60%;FCA集团在国内合资市场的“独苗”——广汽菲克Jeep品牌车型,4月销量4917辆,同比下跌57.4%。美系品牌到底怎么了?

美系车为何越混越惨

众所周知,美系车在华江湖地位显赫,曾经有上汽通用、上通五菱和长安福特三家合资车企,跻身中国乘用车销量十强,其中上汽通用稳坐销量前3强,上通五菱则多年位居第四位,领跑二线车企阵营,成为仅次于德系大众的实力派选手。

然而,从2017年开始,美系车在华表现就越来越差,其中长安福特在2016年达到95.7万辆销量高峰后,在2017年就暴跌至82.7万辆,到2018年则腰斩至37.78万辆,随后是上通五菱在2018年仅实现135万辆,首次落败于吉利汽车的150万辆,到2019年4月则直接跌出车企十强,最后是上汽通用虽然依旧身居销量三强,但其4月跌幅超过26%,有悄然跌出一线车企的风险。

上汽通用原本在华的销量一直都不错,不管是别克、雪佛兰还是凯迪拉克,在华业务都是蒸蒸日上,别克家族的MPV、SUV和轿车车型更是长年盘踞在销量榜前列。不过自2017年开始,上汽通用的日子明显开始难过起来,2018年的全年销量增长率更是完全不及预期,就连原本都不怎么打折的别克现在也不得不大搞促销活动以招徕生意。

其实,上汽通用的销量受挫、逐渐陨落和车市低迷有一定关系,但关系不大。比如别克MPV市场的“常青树”GL8,即便车市再低迷也在2018年全年卖出了将近15万辆。雪佛兰家族曾经的热门车型科鲁兹,现在一个月也仅仅能卖出去两千余辆。而身居二线豪华阵营的凯迪拉克,却能够保持不错的销量成绩,一直处于二线豪车品牌销量前列位置。

仔细分析一下不难看出,通用车型受挫的几乎都是小型轿车和小型SUV。而这些本身应该走量的车却偏偏不受市场待见。为什么呢?在许多人看来,美系车之所以在华越混越差,根本原因在于轻视中国市场自酿的苦果。

首先在轿车市场,美系车原本占据先发优势,如福特旗下明星车型福克斯曾在2013年位居轿车销冠,通用旗下别克英朗则在2017年位居轿车销量“探花”,但它们却都因后续动力系统等配置不当问题先后凋谢,拱手将市场让给德日两国汽车;其次是在SUV市场,美系车原本拥有动力强悍优势,尤其是在美国本土市场,SUV及皮卡销量遥遥领先,若放眼全球车型销量十强,福特F系列和雪佛兰索罗德两大皮卡车型悄然入选,而皮卡和SUV有着天然共通性,但是美系车却不能在中国SUV市场有所建树,这与它不愿意在华市场妥协密切相关;再者是新能源车市场,特斯拉作为全球电动汽车领导者,旗下车型均能引领时代,但它却纠结于中外合资股比政策,迟迟不愿意推进在华国产,直到国家政策发生变化,我国允许特斯拉独资建厂后才姗姗到来,由此失去了占领中国市场最佳时机。

如果仅仅是车型老旧不换代,那么问题可能还不大。美系车在华合资公司内部的中、外方合作方面的问题,也是导致美系品牌在中国市场“吃瘪”的另一直接原因。以福特汽车在华合资公司长安福特为例。众所周知,福特在国内有两家合资公司,一家是生产乘用车的长安福特,另一家是生产商用车的江铃福特。原本这“哥俩”各自搞各自的业务,谁也不冲突。但福特就是想让长安有危机感,意图在股比放开后吃掉更多的股份,便开始在江铃福特投产一系列乘用车。

基于全新全顺生产的MPV途睿欧、比翼虎看起来更硬派的SUV撼路者、用江铃驭胜330换标得来的SUV领界。江铃福特除全顺外的每一款车都是特供,都没啥诚意,还都在给长安方面上眼药。福特亲身为广大合资厂家上演了一出车企版的“后宫戏”。另外,福特方面还通过控制投放新车的手段逼迫长安方面做出合资公司的股权让步。

要知道长安可不是吃素的,手里一边握着军工订单,一边握着自主车型,长安福特“吃瘪”对长安集团的冲击并不会构成太大的威胁,但福特方面的日子一下就拮据了起来。车型不换代卖不动、换代了便宜了长安。熬了几个月后,福特最后还是没抗到底。这不,2019年几乎福特的主力车型都要大换代,连探险者都要引进国产了。

日系车凭啥越来越强

为什么在人人“喊冷”之时,日系实现了销量回归呢?其原因显然值得关注者思考。

我们可以清晰地看到,日系产品更新换代频繁,新车跟得上。近两年,日系主流车型几乎都进行了更新换代,诸如本田新雅阁、新思域,丰田新雷凌、新凯美瑞以及亚洲龙,日产新天籁和即将上市的第14代轩逸等,无不有所革新,产品颜值和智能科技方面都有明显提升。

日系车的产品可靠性和耐久性也逐渐获得认可,相对于美系通用、福特以及德系的大众,日系车在终端让利上其实是比较少的,甚至诸如雅阁、思域等刚刚上市时还传出加价提车的新闻,其中的重要原因就是产品品质得到了消费者认可,产品可靠性上佳,而且经济省油,是很多消费者喜欢买日系车的重要原因。

前些年,日系车受非产品性事件影响,销量受到了一定遏制,一定程度上日系车被选择性排除,一提买车先排除日系成为了一种不成文的购车导向。但随着时间的推移,日系所受影响逐渐消失,因而销量得到恢复。

此外,目前日系车是合资车型当中,普及国六排放标准最积极的。日产、丰田、本田等品牌旗下多数车型,都已经拥有国六版本。在今年这个国五向国六转换的特殊时间段,日系车国六车型的选择,会比较受到消费者的青睐。基于上述这些原因,再加上日系车不错的产品设计与性能,让这些日系车企即使在冷淡的车市里也能够取得销量正增长。

不管消费者是否能从情感上接受,但从销量表现来看,日系车的确正逐渐走俏,不只是在普通合资市场,包括高端品牌市场,诸如雷克萨斯等销量也在猛增暴涨。这显然和日系车的整体走俏密不可分。

来源:亿欧

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