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2019上海车展:486家造车新势力和180亿美元的最后大考

车智

2019上海车展,对于造车新势力来说,不管是一线团队的、小鹏和威马,还是二线团队的天际、拜腾、零跑、爱驰、车和家,或者是最新发布的博郡汽车,都是一个分水岭。

据报道,目前在中国注册的电动汽车制造商,也就是通常说的造车新势力,在2年内翻了3倍达到486家,并且自2011年开始,筹集了180亿美元的资金。参加2019上海车展的造车新势力,只有20多家,真正被关注的数量可能更少。

从2019上海车展开始,PPT做得再漂亮,都不如交车量来得实在、来得更有说服力。所有的造车新势力,都要为交车量而努力。市场竞争是极其巨大的,除了新势力之间要竞争,还要和传统车企竞争,还要面临的竞争。

造车新势力的上海车展

造车新势力中的蔚来、小鹏、威马,都参加了2019上海车展,蔚来将会发布一款轿车概念车,目的自然是为了造势,以蔚来的资金情况,以及发展的时间,推出量产版的轿车难度非常大。 

小鹏在上海车展前就在为旗下的第二款量产车型,命名为P7的电动轿跑造势,这也是小鹏汽车在2019上海车展最重要的动作了。至于威马汽车,则在上海车展前夕,举办了威马之夜,EX 5Pro成为了本次车展威马的主角之一。 

至于第二梯队的天际、拜腾、零跑、爱驰、车和家等,车和家抢先在4月10日推出了量产版的理想ONE,这款搭载着45L油箱、40.5kWh的车型,NEDC续航超过700km,不知道和混合动力的、车型比起来,哪个能源效率更高。

天际汽车在上海车展期间会开启首款量产车型ME7的预定,零跑汽车将会推出第二款量产车型,一款大型SUV T03,至于拜腾,并没有参加本次上海车展,反而在车展前夕被外媒报道,公司创始人毕福康要离开,不久前拜腾是调整了两位创始人的职能。 

上述仅仅是关注到的造车新势力,还有更多的是没有关注到的造车新势力。基本上,在上海车展上没有推出量产车型,并且明确量产车型的造车新势力,如果没有强有力的自有资金支持,基本上是2021上海车展不会再见。 

对于一线团队来说,蔚来交车最多,ES8目前交付量超过1.5万辆,这是一个值得肯定的数字,当然了,背后的成本就不过多讨论,资金问题始终是蔚来头上的一把刀。威马只公布了2019年的交付情况,1万辆的交付小目标究竟实现没有,除了沈晖在2018年底接受采访表示过要到1月份,到也没有确认。 

在2019上海车展过后,所有的造车新势力都要为交付、为资金而努力。

造车新势力还能融资吗?

基石资本张维的所有造车新势力都不值得投资的言论,引起了行业的讨论,小鹏汽车何小鹏回应则称,不需要你的投资,当批评者很容易。这些言论都是站在自己的立场看问题,都没有错。 

作为投资人,张维要考虑的投资风险,在现阶段,造车新势力面临的问题,就是上市的蔚来汽车横亘着,销量和市值是双重标准,所有的市场化投资都要参考这个标的,对比下来,还不如去二级市场,流动性更大。 

何小鹏作为创业者,从互联网跨界造车,这是值得尊重的,何小鹏一直表示要敬畏汽车,但是我们看到的小鹏G3,也还没有进入大规模的交付,虽然喊出了今年要交付4万辆的目标,能不能实现就看最终的数据了。 

回到题目的问题,造车新势力还能不能融资?天际汽车在上海车展前宣布A轮融资20亿,这算是今年造车新势力迄今为止最大的一笔投资,按照计划,天际汽车首款量产车型在上海车展开启预定。融资成功,是让人高兴的事情。

拜腾在CES 2019期间就爆出了要融资5亿美元,迄今没有官宣。至于在博鳌亚洲论坛上表示要融资5亿美元以上的小鹏汽车,也还没有官宣最新的融资进展。对于造车新势力来说,可以拿的钱,真的不多了。 

要想IPO,美国的路基本被蔚来堵住了,能用的投行都被蔚来竟业限制,至于中国的资本市场,可能性更低!能不能融钱,其实现在就是要看销量,或者是预期销量。

2018年,中国新能源汽车销量160万辆,首次突破100万辆,但是造车新势力的占比低得可怜。进入2019,这种情况更是雪上加霜,最重要的原因就是补贴滑坡,造车新势力无法对冲,只能涨价,进一步失去客户。

蔚来作为上市公司,需要定期公布销量,威马也在定期公布2019年的销量,企业公布的数据,都不如保险数据来得更为正式可靠。从一份保险数据,我们可以看到造车新势力在2019年2月的销量情况。 

看到这些数据,可能无法乐观起来吧。要是特斯拉国产后,以及传统车企的新能源车型继续上市。几何A、ARCFOX、金康股份SERES等等,又一次显示了自主品牌向上的努力,并且瞄准的就是新能源市场,再次挤压造车新势力的空间。 

造车新势力,加油吧,2021上海车展还能出现,就是胜利!

来源:车智

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