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氢燃料电池汽车“军备竞赛” 这四家车企谁能先发制人?

电动大咖

想必很多70后读者都听说过,发生在上世纪80年代的“点水成油”的故事:一位叫王洪成的公交车司机声称,在3/4的水中加进1/4的汽油,再加进少量他发明的“洪成基液”就可以变成“水基燃料”。该燃料一点即燃,热值高于汽油、柴油,且零排放,成本远低于汽油。

图1

当然,人们很快就发现这其实是一个骗局,水肯定不会变成汽油。但在30多年后的今天,通过用水制取氢气(还有其他方式制氢),取代汽油作为汽车的能源却成为了可能,这也就是最近网络上大热的氢燃料电池汽车。

氢燃料电池汽车成焦点 政策开始大力扶持

虽然三元锂电池在当前的新能源车型储能单元中占据主流,但其能量密度理论上限仅为300Wh/kg,而氢燃料电池的理论上限高达1万-2万Wh/kg,比汽油的能量密度(12000Wh/kg)还要高。可以说,能够完全解决电动汽车的续航问题,有望成为未来最有潜力的电池形式之一。

图2

工信部装备工业司副司长 翟国春

我国相关部门也认识到了氢燃料电池汽车的巨大潜力,工信部装备工业司副司长翟国春在2018中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示:“工信部将逐步开展燃料电池汽车示范运行,选取政府有积极性和燃料电池产业基础较好的地区开展推广应用示范,打通产业链的关键环节,完善标准与体系。”

图3

科技部高新技术发展及产业化司副司长 续超前

科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前同样对氢燃料电池汽车的发展路线表示了肯定:“在十三五末期及十四五期间,科技部将聚焦车载氢燃料技术的研发,强化动力电池技术的提升。”

图4

2019年1月4日,工信部发布了2018年度第13批《新能源汽车推广应用》,在累计13批新能源推荐车型中,燃料电池汽车已达86款。

图5

而在政策扶持方面,2018年新能源汽车补贴政策中的燃料电池汽车补贴维持往年标准不变。2018年以来,北京、上海、广东、武汉、重庆等地出台了相关地方补助政策,并提出加氢站等基础设施建设安排。《电动大咖》了解到,在目前尚未出台的2019年补贴政策中,使用三元锂电池的电动汽车补贴将大幅退坡,而燃料电池的补贴标准有望继续维持高位。可以看出,在政策方面,我国已经开始向燃料电池汽车倾斜,燃料电池汽车将迎来良好的发展环境。

四大车企力挺氢燃料电池汽车

2018年,对于燃料电池汽车产业,可以说是示范推广、产业化落地之年,燃料电池汽车也成为我国两会期间车企代表的提议热点。

汽车董事长尹同跃提交了《将氢能源产业提升到国家能源战略层面统一规划》的建议,期望将氢能升级为国家发展战略层面,增加氢能技术研发补贴,促进我国氢燃料汽车产业的快速发展。

汽车副董事长、总裁王凤英同样也提出了促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议,她认为目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢,已经严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。

王凤英还提到,氢燃料电池汽车是新能源汽车重要发展方向,是我国新能源汽车发展战略能否持续、健康发展的重要因素。呼吁国家急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展,推动产业快速发展。

上汽集团总裁陈志鑫则建议加大氢燃料电池汽车的补贴力度,同时完善加氢站建设的审批流程,同时加强在公共服务和物流运输领域中燃料电池的推广力度。

东方电气董事长邹磊则提议:“建议将氢能纳入国家能源体系,制定国家氢能及燃料电池产业发展战略及实施路线图,以此加快推动氢能及燃料电池产业的健康、快速发展。”

对于持续升温的燃料电池汽车,有网友抛出疑问:“三元锂电池存在瓶颈,燃料电池汽车的热度升温,是否意味着新能源汽车的路线要‘弃电从氢’?”近日,中国科学院院士欧阳明高明确表示:“纯电动汽车与燃料电池汽车的发展并不互相矛盾,不存在谁取代谁的问题。”欧阳明高还透露:“新一代制氢技术在科学层面已经有突破,预计到2030年,我国燃料电池汽车有望达100万辆。”

四大车企谁将占领制高点?

虽然在累计13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,我国燃料电池汽车已达86款,而日本、韩国的车型数量还是个位数,但是同济大学汽车学院院长余卓平指出:“我国燃料电池研发整体速度和水平仍落后于日韩。”在行业路线愈发清晰、政策加大扶持力度的背景下,已有不少车企已经或准备涉足氢燃料电池领域,努力弥补差距。

其中,上汽集团在国内处于领先地位。在2014年,上汽集团发布了750和950的氢燃料电池版车型。

早在2017年广州车展,就宣布中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客——FCV80正式上市。2019年2月22日,上汽大通旗下第二款燃料电池车FV76(内部代号)迎来试装下线。

同样发布了量产氢燃料电池车型的还有奇瑞汽车,2018年,搭载了奇瑞第四代氢燃料电池技术的艾瑞泽5氢燃料电池版正式亮相。同时,奇瑞旗下子品牌捷途也发布了一款氢燃料电池概念——JETOUR X。奇瑞汽车下一步将研究并布局全功率的燃料电池乘用车,并制定了“—增程—燃料电池”的新能源技术研发路线。

长城汽车早前已宣布建成氢能技术中心,近期正式将氢燃料电池汽车提上日程,计划2020年展示首辆基于专属平台的燃料电池车型,2022年推出首支燃料电池车队,2025正式推出成熟的氢燃料电池车型。

汽车研究总院新能源汽车研究院院长谢世滨在近日宣称:“吉利在燃料电池领域已经储备了相应技术,甲醇替代燃料方面已进行12年的持续研发,是国内最早进行甲醇汽车研发与布局的企业。同时,吉利汽车计划于2025年推出首款氢燃料电池的量产车。”

总体来看,面对技术储备深厚的日韩车企,自主品牌已经开始加快脚步,准备迎接未来的正面竞争。虽然上汽集团和奇瑞汽车都推出了量产车型,但受制于薄弱的制氢、加氢环节,这些车型并未在乘用车市场大规模推广。目前,氢燃料电池上下游产业距离成熟尚有时日,未来自主品牌谁能占领先机,甚至赶超日韩车企,目前还很下定论。

写在最后

纵观近史,人类早已开始向往使用氢能作为生产、生活的能量来源。1870年,吉尔斯·费恩在科幻小说《神秘岛》中写道:“我相信总有一天可以用水来作燃料,组成水的氢和氧可以单独地或合在一起来使用,这将为热和光提供无限的来源,所供给光和热的强度是煤炭所无法达到的,水将是未来的煤炭。”现如今,科技的进步让这段看似“痴人说梦”的预言逐渐变成现实,氢燃料电池汽车离我们越来越近了。

来源:电动大咖

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