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特斯拉阴影下的造车新势力:蔚来过冬,小鹏扩张,威马融资

车智

威马汽车3月8日宣布C轮融资30亿元,B轮领投方百度继续领投,截止日期威马股权+债权融资约230亿元。虽然是老股东百度继续支持,并且融资金额少于此前A轮和B轮的10亿美元,但是,也鼓舞着目前处于特斯拉强势压迫下的中国造车新势力。

中国造车新势力目前处于特斯拉强压下:一方面是对在售的三款车型、和Model 3进行不同程度的官方降价,最高降幅为34.11万元。另一方面就是特斯拉上海临港工厂进展神速,的Model 3和Model Y即将到来,这个影响更为深远。

当然了,最近的特斯拉也是处于风口浪尖,相比之下,作为特斯拉中国学生的造车新势力,更是如坐针尖。从量产了的、威马、小鹏等,到计划在2019年年底前量产交付的天际、拜腾、爱驰、车和家等,家家都有一本难念的经。

如果面面俱到去详细解读各家情况,可能不是一篇文章能够囊括的,所以还是选择代表进行解读,下面就看看目前处于一线梯队的蔚来、小鹏和威马的情况。想了解更多,请添加车智君微信。

图1

蔚来过冬

蔚来汽车在3月5日发布了2018年Q4财报,以及2018年全年未经审计的财报。核心数据包括全年营收49.512亿元,年度净亏损96.390亿元,简单来说就是一块钱的营收需要两块钱的成本,蔚来聊以安慰的数据就是Q4的毛利转正为0.4%。

更为重要是数据是,截止2018年底蔚来的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资余额83.456亿元人民币;2019年1月和2月,ES8的交付量分别为1805辆和811辆,预计2019年Q1交付量比2018年Q4下滑56.1%到55.9%。

抛开财务情况,光是交付数据,蔚来汽车是这一波造车新势力的领头羊,这点不可否认。但是,背后的情况却不容乐观,最重要的就是2019年ES8和ES6的销量情况。同时,蔚来还宣布停止了上海嘉定生产基地的建设计划。

毫无疑问,蔚来开始为现金流担忧并收缩过冬了。实际上,从2018年下半年开始,蔚来就有着这种迹象的出现,发展到2019年情况更为糟糕,并且为官方所证实,并且有所动作,对于企业来说是正常的商业行为,蔚来作为上市公司,更应该为财务报表考虑。

图2

自从蔚来公布财报后,在纽交所上市的蔚来连续两个交易日股价暴跌,跌幅分别为21.16%和11.49%,可见美国市场投资者对蔚来的未来的担忧。其中最重要的原因就是2019年Q1腰斩的销量和收入影响,没有了增长的标的在美股市场是不受欢迎的标的。

在2019年2月底,有媒体报道称此前力捧蔚来的著名空头香橼已经清仓蔚来,值得一提的是,香橼曾经发表过蔚来的做多报告,将其类比为特斯拉。从空翻多再到多翻空,香橼真的是在蔚来这个最值得炒作的标的上玩得一手好牌之余,还顺便赚取了大把的美元。香橼创始人Andrew Left表示,当一个股票在三个月内上涨50%,就应该获利了结。

随着3月5日财报的发布,意味着蔚来要开始过“穷日子”了,绷紧的现金流能否支撑ES6的量产和销售,以及庞大的人员及管理成本的支出,2019年对蔚来最大的考验可能是现金流了。已经上市并且发行了债券的蔚来,融资工具进一步减少。

据硅谷的消息显示,目前NIO USA近来出来找工作的人超多,在前NIO USA的CEO Padmasree Warrior治下,以要独立造车为由招聘过来的人,随着Padmasree Warrior套现离场,也纷纷寻找出路,对蔚来来说也是压缩成本的方式。

在做好ES8的销售和ES6的量产及销售的同时,蔚来同时要压缩成本,压缩成本的常规方式就是裁员,李斌什么时候能够挥舞裁员的刀,挥舞砍成本的刀,并且刀刀到肉落到实处,真正压缩成本,什么时候就意味着蔚来可能会向好,否则,现金流的刀就始终悬挂在蔚来和李斌的头上。

当然了,还有另外一把刀,那就是解禁期之后的蔚来股价走势。十几天后,我们就能看到究竟会如何发展。

小鹏扩张

对于小鹏汽车来说,2019年本来是G3可以大卖的一年,但是,无奈生不逢时。在2018年12月12日上市的G3,在短短一个多月收集到一万多张订单后,在2019年2月1日宣布涨价,理由就是补贴滑坡的影响。

先不说特斯拉应对联邦税收减免政策滑坡的措施是全系降价2000美元,各位有看到过有哪些车型涨价还能卖得好的吗?当然了,那些加价买车的品牌情怀爱好者不在讨论之列,加价卖车曾经是最佳玩家,传闻东莞保时捷中心当年回本并且盈利千万,真的感谢土豪不吝支持。

但是,对于新能源汽车,尤其是对于还没有任何品牌力的小鹏汽车来说,加价还想卖车显然是做不到,即便是品牌力强如特斯拉在2018年因为贸易关税加价后,销量遭遇断崖式下滑。G3加价后,小鹏展厅顿时冷清下来。这个时候的小鹏汽车,在过完农历新年后,对外大肆宣扬要扩招5000人。对于销售体系、售后服务体系尚未搭建完善的小鹏汽车来说,招聘的有必要的,但是,可能更需要考虑现实的问题。

G3加价意味着这款车基本是很难再走量了,这个时候的策略,应该是用这一万多台的订单,全力做好G3的生产、销售以及售后的工作,打磨并且完成整个流程。然后全力准备在上海车展发布的第二款新车,以及G3的换代。

另外,就是要控制好现金流。此前何小鹏给员工不差钱的观念,已经深入员工的骨髓。现在开始抠成本,可能会让员工不适,但是也是不得不为,不过,不能在研发上抠成本,例如因为抠成本,导致某种模式不能上就得不偿失了。

还有就是关于北美办公室的问题,硅谷的消息显示,随着高通出身的吴新宙加入小鹏汽车担任自动驾驶业务副总裁后,小鹏在圣地亚哥开设了办公室,并且挖了不少高通自动驾驶的员工。至于有着几十号人的硅谷办公室,就显得有点尴尬了。

一边喊着要扩招5000人的小鹏,一边也要掂量一下荷包是否够厚。至于招聘过程中的一些手段,能少用就少用,或者至少向某国内芯片初创巨头,用得高明一点。口碑建立很难,要毁掉却很快。

威马融资

在3月8日宣布获得30亿元融资的威马汽车,是2019年造车新势力第一笔对外宣布的融资,还有一些融资是正在进行中的,这个就静候官宣了。对于威马来说,老股东百度的继续领投有利有弊,好处是有钱了,不好的地方就是百度持股比例更高了。

在2018年喊出当年交付1万台,2019年交付10万台的威马汽车,除了在2018年12月接受《第一财经》采访时,沈晖表示要推迟完成1万台的交付目标。截止目前为止,威马官方仍旧没有宣布这一目标是否完成。

即便是宣布C轮的融资信息,除了融资金额和部分投资机构外,并没有更多信息,有媒体报道的估值50亿美元的依据不是来自威马官方,威马总融资230亿元,其中部分是股权融资、部分是债券融资,但威马也从来没有披露过这方面的具体数据。目前,威马的策略是EX5的营销策略上转向智能化,另外就是加速威马智行合伙人的落地,也就是威马汽车体验店的加速扩张,这对于完成今年10万辆交付目标极为重要。当然了,这个目标要完成并不容易。

目前,威马也到硅谷设立了办公室,目标主要也是为了自动驾驶研究,但是招聘情况不容乐观,一方面的人才匮乏,争夺激烈;在自动驾驶领域,威马与股东百度旗下的Apollo合作颇为深入,双方在CES 2019上达成了量产合作协议。

另外,威马还在积极进行产业链的布局,例如,威马在电池方面的投入也颇为庞大,未来也有独立的可能,类似将其电池业务独立一样。当然了,威马电池业务独立,可能更多是为了融资,毕竟阶段不能和比亚迪电池相比,现阶段仍需要资金支持。

2019年4月举办的上海车展,可能是造车新势力最为重要的一次参展了。蔚来当然是全力准备ES6的量产了,小鹏和威马会展示第二款量产车型,至于天际、爱驰、拜腾、车和家等计划在2019年底交付的第二梯队,更需要展示属于他们的第一款量产车型。

来源:车智

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