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“机油门”后陷“刹车门” 广汽本田召回15.8万辆车

国际金融报

8月6日晚间,国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布公告称,广汽本田汽车有限公司(以下简称“广汽本田”)备案了召回计划,将自8月20日起,召回部分2017-2018年款冠道系列汽车,共计158050辆。

这次召回的大部分车辆,在刹车方面存在安全隐患。有业内人士爆料称广汽本田本打算秘密召回,另有业内技术人员分析称,提供制动系统的博世公司(Bosch)也需要为上述隐患承担责任。

“刹车门”或指向供应商

公告显示,此次广汽本田的召回分两种情况,第一种情况就是刹车方面的安全隐患,涉及2016年3月18日至2018年6月27日期间生产的2017-2018年款冠道240TURBO及370TURBO汽车,共计156315辆。

那么,所谓的刹车隐患是指什么呢?

据广汽本田表示,召回车辆由于零件设计原因,制动总泵内的副密封圈可能产生膨胀变形,在低速缓慢踩踏制动踏板时,可能出现制动液在制动总泵内缸体间泄漏。导致慢踩制动踏板时偏软,极端条件下可能导致制动距离变长,存在安全隐患。

有业内人士爆料称,广汽本田早已确认了冠道车型的刹车隐患,本打算秘密召回。该人士表示,通过广汽本田的内部邮件得知,厂家已经强制要求4S店停止交付冠道车型;对于已经下订单的车型,厂家和4S店会对车辆进行检测、延迟交付;对于尚未下订单的客户,则借口暂时未到货,或者车源紧张来回应。此外,广汽本田会让所有4S店给冠道车主单独打电话,以保养维修的名义回来更换刹车配件。

但在8月6日晚间,广汽本田还是发布了召回公告。

某大型汽车集团的汽车工程师王佳(化名)向《国际金融报》记者表示:“此次本田冠道的刹车问题比较复杂,不只是广汽本田的责任,提供制动系统的博世公司(Bosch)也需要承担责任。”

据王佳解释,博世提供的ibooster制动系统是一个整体,博世向各个车厂提供公模,但公模内的主缸需要各家按自己的需求设计,也就是说,基本流程或许是本田向博世提出设计要求,博世负责制造,本田再进行验收。

这还不是博世提供的刹车系统第一次出现问题。

去年9月,东风本田旗下CR-V车型就是因为刹车系统软件设计缺陷,召回30509辆车。东风本田称,导致召回的原因是供应商设计缺陷,而CR-V的供应商也是博世。

王佳表示,目前本田并没有公开召回的细节,无法判断两件事是否有联系,两次召回的效果也有待进一步观察。

“机油门”余波

除了刹车隐患,广汽本田此次召回车辆,依然和“机油门”脱不开关系。

公告显示,广汽本田此次召回的车辆中,共有96926辆2016年5月16日至2018年7月24日期间生产的2017-2018年款冠道240TURBO汽车,涉及“1.5T发动机机油增多问题”。

值得注意的是,此次被召回的本田冠道已经是第三款因为使用1.5T发动机而召回的本田车型。

今年5月,在经历了消费者大规模维权和禁售处罚后,东风本田宣布召回13万辆CR-V。

今年7月,另外一款搭载了1.5T发动机的车型思域也被东风本田召回,总数接近30万辆。

一位汽车工程师在接受记者采访时表示,1.5T发动机机油增多的问题可能属于设计缺陷,很难彻底解决。“召回方案所提供的如终身保修、升级ECU还有更换空调和散热器单元很难解决根本问题,或许只是降低了一些发动机输出”。

记者统计发现,目前搭载同款1.5T发动机但尚未召回的本田车型尚有“十代雅阁汽油动力版”、“本田UR-V”和“本田杰德”的部分型号。

来源:国际金融报

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