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GoFun出行联合创始人袁旬:共享汽车应从单边模式向多边方向发展

aniolybiznesu李艳娇

汽车正在重新被定义,出行正在重新被定义。未来出行的热点应接不暇,硝烟四起,7月13日,由GNEV官方机构主办、aniolybiznesu网承办的2018未来汽车展未来汽车开发者大会“珠峰南北坡——未来出行论坛”在上海嘉定汽车会展中心举行。GoFun出行联合创始人兼高级副总裁袁旬发表演讲时表示,GoFun要做专业高效的车辆线下线上运营管理公司,共享汽车走到当下,应该从单边模式慢慢向多边方向发展。

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GoFun出行联合创始人兼高级副总裁袁旬

目前,GoFun出行已经覆盖60座城市,伴随加盟计划的扩张,年底预计将覆盖近百个城市。截至2018年5月,中国互联网汽车分时租赁企业活跃用户TOP10中,GoFun和EVCARD两家企业脱颖而出,活跃用户数量分别达到122.61万人和40.61万人,位列行业前两名,成为分时租赁领域中发展速度较快的两家企业。 

目前GoFun对城市运营的管理要求是每个城市做到1:100,基于此,GoFun在技术上的投入,更多的是做技术的集成和应用。GoFun唯一做到的是作为运营商始终坚持对车机自主研发,目前已经对整个车机进行了3.0的快速优化和提升。

以下为袁旬演讲实录:

各位老朋友,新朋友,媒体朋友,感谢庞总的邀请。在发言之前先跟各位所有供应商共勉,我觉得对这个行业大家还是要有一些敬畏心态,因为在这条充满荆棘的路上,会出现一部分领创者、先行者,先锋,还会有很多先驱和先烈。

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这个是关于共享汽车活跃用户的数据,数据来自客观的第三方易观,从去年到现在GoFun一直领跑行业第一,这个是特别真实的,注册用户接近600万,月活跃用户超过120万的数据。 

共享汽车,这是一个极具挑战的行业,整个上下游还在摸索,还在探索。这个行业最可怕的是没有特别可以复制的模式,尤其对于行业的人才方面。GoFun这两年快速发展,快速扩展过程中对于人才的培育,更多的是内训,内部提升和优化。因为我们看到从互联网直接出来的人,没有线下的经验。如果找传统做快消、做新零售的,又对线上不太了解,所以这个行业极具挑战。 

GoFun两年的时间进入了60个城市,我们选择了“一城一策”,这里面涉及了城市打法、充电桩的设施、交通规划等。GoFun不是主机厂,也不是纯粹跨界来到互联网公司,是依托手里的背景,包括、的投资之后,我们专注于做运营这件事情,GoFun的定位是做专业、高效车辆线上线下运营管理的公司。在过去两年经验的积累下,在对人的管控、对效率的提升、对大数据的应用和政策的解读以及资源的把控,GoFun做到了各个数据维度的领先和领跑。大家知道这是一个重运营的行业,GoFun特别强调在这个领域沉下来去做,是要有数据的。

这个行业真的是一个特别重线下、重运营的行业。这个线下的运营关联到每一次车辆的调度,每一次用户审核后台的把控,每一次交通违法的处理,对企业带来的资金所有效率的提升,都是GoFun实实在在取得的一些最基础的积累。GoFun目前对城市运营管理的要求是每个城市做到1:100,基于此,我们在技术上面的投入,不像主机厂,不可能做技术上的研发,而更多的是做技术的集成和应用。

在技术上,GoFun唯一做到的是作为运营商始终坚持对车机自主的研发,目前整个车机进行了快速的3.0的优化和提升。在业内GoFun的根据地在北京,60个城市里面还包括厦门、青岛、杭州,每年承接很多重要的赛事活动。我们率先在业内实现了刷脸认证,所以在安全管控上面GoFun也一直是领跑行业。

用户上车之前要做除了现在的线下的审核以外,还要进行刷身份证,刷脸的识别。上车以后再进行二次比对,相当于人脸采集以后证明最初上传身份证验证的人是你。在技术领域,开发了便于用户使用和体验的功能。

3万多辆车在全国各地,每天几万单的流水,我们有很强大的体系,让它实现流程化、体系化、数据化。GoFun的后台可以随时看到所有的数据,以便能及时优化和调节策略。比如说,停车热力图、网点间动态图、行车轨迹图。GoFun所有的网点和调度体系一切都是从用户角度出发,这是GoFun之所以能在业绩上领先的最大利器。

前段时间共享单车押金出了问题,对于共享汽车的押金监管也是迟早的事,GoFun提前纳入了对资金的考虑,现在对接了信用,真正需要交押金的人数比重不到20%,现在年轻人芝麻信用700分以上占的比例很高了。

智能车载终端就是对车内的监控。现在主机厂关注自动驾驶和自动泊车, GoFun第一个实现商业化落地和场景化落地。大家知道GoFun在成都现在投放的车辆超过3000辆,在成都的运营效率全国排名前三甲,成都确定了一些合作的资源,基于此,GoFun考虑到晚上充电调度环节,把这个场景进行了小范围的试点和应用,就是编队调度。我们基于这样的场景把自动驾驶进行了小范围的应用。

我们觉得共享汽车走到当下,真的应该从单边模式慢慢向多边甚至更多的方向发展,GoFun现在进入到60个城市,加盟运营的城市有5个,到年底GoFun所触及的城市将达到100个,这是今年总体城市的体量和车队规模。GoFun加盟了第一个城市太原,上线的第一个月就做到了盈利,他们借助自己当下的资源包括自己整个经销商的服务体系、保障体系,再有了GoFun平台,用户对它的培育和认知,有了数据和流量,一辆奇瑞小蚂蚁可以跑到5-6单,一个加盟商可以做到成功,这样的快速复制效益是非常好的。

到今年年底GoFun的城市覆盖率和车的规模还会持续攀升。未来固然很美好,不管先入局还是后入局,这个行业的痛点依然存在着,但这个行业相比两年之前还是有了很大的进步,包括用户的认知、整个行业技术、上下游的完善,以及现在对技术的应用,都让我们看到了一些希望。

所以,共享汽车行业的痛点需要所有汽车业内人士一起来努力。GoFun不是进行纯粹技术研发和大规模投入,而是做技术的应用、嫁接和集成。 GoFun把所有最先进的技术应用到客户体验提升、效率提升之上。6月份,GoFun已经应用了区块链技术,在一个城市进行了上线的运用,与某一个城市的运营进行对接,让数据的背书中心化,让用户体验更顺畅,这是与当地政府进行的对接。区块链技术在GoFun平台上进行了实际应用,与政务中心对接取得了很好的数据积累。

因为时间有限,我想说GoFun Drive your way,我们希望和大家一起努力,把这个行业做好,虽然当下很苦,但未来前途很光明,大家且行且珍惜。谢谢!

来源:aniolybiznesu网

作者:李艳娇

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