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特斯拉车祸最新调查结果公布,Autopilot再次成为“嫌疑人”

亿欧

特斯拉的“自动驾驶”,又双叒成事故主角。

致命车祸发生一周后,特斯拉确认:Autopilot当时处于运行状态。

3月23日,特斯拉SUV Model X在美国加州山景城101高速公路发生严重车祸,汽车高速行驶中撞向高速公路未封闭完全的隔离带,Model X现场起火,后面两车也因车祸追尾。

特斯拉车主不幸在事故中丧生。据称是一位刚入职苹果公司的华裔工程师。

因为该起致命车祸与Uber无人车事故发生时间相近,也因为特斯拉Autopilot屡屡成为事故争议主角,于是这次车祸曝光后,Autopilot再次成为“嫌疑人”。

现在,通过车内电脑的日志恢复,特斯拉官方公布最新细节。

最新公布细节

特斯拉在官方声明中称,在致命车祸发生前,特斯拉Autopilot处于运行状态,自适应巡航控制的跟车距离被设置在最小值。

此外,司机之前已经多次收到仪表盘警报,告知驾驶员将手放在方向盘,但发生碰撞前的6秒里,司机都没有理会。

特斯拉称,按照当时情况,司机有大约5秒反应时间,但驾驶员没采取行动。

此后,Model X与隔离带相撞,汽车前部尽毁。在车辆日志中,没有留下任何其他采取紧急措施的记录。

特斯拉官方将此次车祸主因归于隔离带前的撞击减速装置,它们在事故发生前已经受损,且没能被及时恢复,于是Model X高速撞向了又硬又厚的混泥土隔离带,受损程度也前所未见。

Autopilot有失误吗?特斯拉认为没有。

官方声明中表示,迭代后的Autopilot,已经将撞车事故率降低了40%多,可靠性更甚以往。

而且搭载Autopilot的特斯拉,比其他汽车更安全。比如美国汽车每8600万英里就会有一起致命车祸,但Autopilot加持下的特斯拉,3.2亿英里才会有一起死亡事故。

也就是说,特斯拉涉及致命车祸的概率,远远低于平均值。

特斯拉还强调,不能因为Autopilot的使用造成车祸事故,就认为自动驾驶不安全,因为更多车祸事故并不会引起太多关注。

全球每年约有125万人在汽车车祸中丧生,如果这其中每辆车都达到特斯拉的安全等级,可以每年挽救90万人。所以应该对自动驾驶的安全性有信心。

然而争议也始终围绕于此:特斯拉的Autopilot,真的完全没有责任吗?特斯拉的Autopilot,到底能不能代表自动驾驶?

车祸或非偶然

特斯拉致命车祸发生后,美媒ABC7 News联系到了车主家属:黄先生的兄弟。

他并不认为AutoPilot完全无责。

黄先生的兄弟说,这辆Model X原本是车主自己庆祝入职苹果公司的礼物,但此后多次抱怨AutoPilot系统的问题。

车主曾向经销商投诉,说特斯拉AutoPilot多次转向障碍物,车主要求经销商解决这个问题,但每次都不了了之。

此爆料一出,自然引发轩然大波。后来特斯拉发言人也作出了回应,暗示该车主并没有抱怨过AutoPilot的任何事情,唯一的一次客服记录是关于导航问题的。

所以真相究竟如何?现在双方各执一词,没有答案。

争议AutoPilot

但可以确定的是,围绕AutoPilot展开的争议只会愈演愈烈。

起初只是AutoPilot对外宣传“自动驾驶”引起担忧和不满,因为严格意义来讲,AutoPilot只能算高级辅助驾驶的一种,无法离开人类司机。

但一旦按照“自动驾驶”宣传,在具体驾驶过程中,就可能会导致不少司机注意力涣散,以致于在真正需要时无法及时接管车辆,最后造成严重事故。

实际上,与特斯拉Autopilot相关的许多事故都是由于司机过于相信这个系统。

例如,他们会认为:1)如果介入,那么Autopilot就会一直介入;2)在介入时,Autopilot可以在绝大部分情况下确保安全驾驶,在运行域内不会发生危险。

如果人们并不清楚系统的局限性,那么就会出事故。

所以更核心的根源,在于特斯拉AutoPilot的真正安全性、可靠性。

之前量子位有报道过,由于马斯克浮夸宣传自动驾驶,工程师不满陆续离职,其中核心焦点就是Autopilot。

虽然用户们很信任Autopilot,但特斯拉的工程师对自己的作品可没有这么充分的信心。他们并不认为Autopilot可以在没有人工干预的情况下,安全可靠地开车。

早在2014年10月,特斯拉就发布了在紧急情况下自动刹车、提供碰撞预警的软硬件。但在这次事故的过程描述中,他们并没有提到这些功能,似乎它们根本就没有出场。

而且半自动驾驶功能失效时需要给司机多长时间来接管、怎样确保司机的注意力等问题,也早在2015年就被一些工程师和供应商提了出来。

但至今为止,也没有完善的解决方案。于是只要发生致命事故,就会让Autopilot成为嫌疑人——几乎每次都中。

保卫特斯拉

最后,此次特斯拉致命事故,只是其最近狼狈不堪的麻烦之一。

更大的麻烦在于Model 3的量产难题,以及特斯拉正在遭遇的财务危局。

最近的事故和阴霾不散的Model 3量产难题,已经让特斯拉遭到穆迪下调债券评级,特斯拉股价也一路下行,在27、28两日遭遇股债双杀。3月迄今,特斯拉股价已经下跌24.86%,在自2010年IPO上市以来最差表现的道路上一路狂奔。

据AdventuresInCapitalism网站分析,特斯拉或许已经掉入了备受金融大鳄索罗斯推崇的反身性理论(Theory Of Reflexivity)怪圈。

简单而言,这种理论认为市场预期会导致参与者们按预期行动,结果预期成真,形成一个自我实现的循环。

分析还说,特斯拉今年的现金损失预计将在30亿美元至60亿美元区间,另外还将有40亿至60亿美元的资本支出。

林林总总下来,特斯拉需求的现金流可能要到100亿美元,而按照当前的烧钱速度,资金将在今年夏末就会耗尽。

此诚危急之春矣!

所以华尔街到硅谷,传得沸沸扬扬的消息越来越像那么回事:一旦特斯拉Model 3量产仍然解决不了,手握大把现金流的苹果就会直接出手收购,或者也有买“车厂”需求的Alphabet.

还有一条路,允许特斯拉有更多自主权:增发股票。但潜在的风险也显而易见,增发筹资,股权必会受到稀释,股价如果继续走低,投资者就可能抛售,股权就会进一步被稀释,如此循环往复,结果可能比被苹果或Alphabet收购还差。

另外,特斯拉的状况也让股东开始抱怨CEO马斯克的“精力分散”。

硅谷钢铁侠现在依然坚持多家公司一起干,每个月在特斯拉办公一星期,投资者们认为太少了。

当然,马斯克肯定也很烦心。

就在今天早间,马斯克最爱的太空火箭发射公司SpaceX完成了一次发射,但过程中,火箭整流罩因为失误没有有效回收,直接损失600万美元。

虽然600万美元在火箭发射中“不算事”,但近期接二连三的不顺加一起,还是挺糟心。

要不强烈建议下马斯克挺进币圈?先宣布All in区块链,再搞个交易所,最后自己发个空气币收割下我们?

“成本低,来钱快,取之于民改变世界。”

但!马,斯,克,不,会。

来源:亿欧

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