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长城宝马合资为何选择MINI

第一财经日报 武子晔

豪华车领域的竞争越来越激烈,一方面豪华车企加快自身产品线的布局,另一方面不断与中国车企喜结良缘。奥迪牵手了上汽、吉利入股了戴姆勒,宝马长城汽车合资的传闻也落实了。

2月23日,宝马集团官方宣布,宝马已经与长城汽车签署合作意向书,双方正在深入探讨有关在中国建立新合资公司的事宜,实现MINI纯电动车型的本土化生产。接下来,双方将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商,并就相关事务,比如生产地点的选择和具体投资额度等进行阐明。

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各取所需

对于外资车企与自主车企在新能源领域的合资,宝马和长城并非首例,这主要缘于2019年将要实施的双积分产业政策,而很多外资车企没有应对的时间窗口。按照规划,宝马集团将于2019年实现MINI品牌的电气化,其第一款纯电动MINI车型将在英国牛津的宝马工厂投产,在中国筹建的合资企业也将纯电动MINI车型纳入计划之中。

对于宝马而言,选择与长城汽车合作,除了满足在华生产电动车的需求外,还可以通过向新合资公司进行技术授权或零部件出售来获取一定的营收和盈利。但值得注意的是,长城汽车发布的公告显示,在即将新建的合资公司中,长城汽车取得了控股权。不过,在优先购积分、利润分配的安排、生产销售、人事等方面仍有许多需要协商的地方。此外,长城汽车是目前少有的没有合资对象的自主车企,宝马因而可以独立占有其资源。“长城汽车还是民营企业,灵活性比较高,这也是宝马看重长城汽车的原因之一。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时表示,长城汽车在自主车企中发展较好,拥有一定的实力。

不过,尽管长城汽车在过去的净利润能够超过百亿元,但相对于其他自主品牌,长城汽车在新能源领域布局较为缓慢,目前仅有C30EV一款新能源汽车,续航能力仅为200公里。“现在长城汽车专注做SUV,在油耗方面是有压力的,混动、插电式混合动力对降低汽车油耗有很大帮助。”长城汽车董事长魏建军曾公开表示。另外,他还称要投资300亿元发展新能源汽车。“宝马在新能源领域布局较早,可以为长城汽车提供技术等方面的输送。”罗磊说。

更重要的是,当前自主品牌的竞争越来越激烈。尽管长城汽车仍然在SUV领域位列自主品牌的榜首,但从整体销量上看,进入2017年以来,发展势头较好的吉利就超越了长城汽车。与长城汽车不同的是,吉利收购了沃尔沃,其品牌背书较强,这也是吉利能够迅速超越长城汽车的重要原因之一。在自主品牌纷纷走向国际化的道路上,长城汽车自然希望与宝马合作。一方面提高品牌溢价能力,助推高端品牌wey的市场表现。另一方面,长城汽车在轿车领域的发展较为欠缺,与宝马合资可以补其短板。

为何试水MINI

当前中国电动汽车市场发展潜力较大,豪华车企纷纷加快在该领域的布局。就在前几日,吉利已成为戴姆勒最大股东,将在自动驾驶、新能源等领域展开合作。“豪华车在新能源领域的竞争很激烈,奔驰已经和北汽新能源在合作,加上吉利是想要抢夺更多的市场份额。”全国乘用车联席会秘书长崔东树表示,宝马需要一个新的合作伙伴,以捍卫其在竞争更激烈的市场上的份额。在BBA中,奔驰和奥迪都已经在中国拥有两个合资伙伴,唯独宝马在中国的合作伙伴只有华晨一家。不过,为了维护经销商利益,宝马方面称不会新建销售渠道。

当然,宝马与长城汽车的合作领域并不涉及主品牌,而是国产电动车型MINI。宝马品牌的新能源汽车目前还在华晨宝马体系内,除了在销的X1插电式混合动力,宝马530Le也将很快上市。去年,华晨宝马还建成新研发中心,并成立了豪华车企中的首个动力电池中心,专供本土生产的宝马电动车型。MINI是宝马旗下的一个子品牌,以个性化为卖点。2017年11月,宝马在洛杉矶车展上展出了MINIE电动概念车,计划于2019年投产。中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟认为,经销商对此关注度不高,一方面MINI授权网点占比少,另一方面MINI新车销售是亏损的,不赚钱关注的人就不多。

“宝马自有平台的生产成本较高,MINI车型又较为小众,利用其生产电动MINI车型获得的利润较少。如果在华晨宝马内重新开发新的平台,但仅生产纯电动MINI又不划算。和长城汽车共同开发一个新的平台对双方都是利好。”一位业内分析人士对记者表示。

目前,MINI在中国是以进口的方式销售,主要生产地是英国,少量车型在奥地利由麦格纳斯太尔外包生产。2017年,宝马在中国售出了56万辆汽车,是宝马全球最大的单一市场,MINI车型占其中的3.5万辆。在网通社汽车研究院副院长何仑看来,当前中国市场传统燃油车处在消费升级的趋势当中,但电动车领域还是廉价电动车占据着很大比重。国家通过政策规范了新能源车市场,但对于宝马集团和长城汽车而言,如果只生产MINI纯电动车这样的高端小型电动车,而消费者对于高端小型电动车的需求提升不起来,这将成为合资双方所面临的严重问题。

不过,也有一些行业人士指出,电动版MINI国产后可以为宝马移动出行领域做储备。当前,宝马共享汽车项目ReachNow已在中国落地,但其使用的车型是价格较高的i3。从这个角度上看,长城宝马的核心商业模式可以不依赖传统的4S店零售模式,主要靠批发给出行服务商的直销模式。另一方面,当前车企在电动车领域都处于试水阶段。“与新的合作伙伴选择在MINI领域进行合作,即便有闪失也不会伤及自主品牌。”上述分析人士表示。

来源:第一财经日报

作者:武子晔

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