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保时捷电动车首批样车基本成型 生产线今年就绪

网易汽车

保时捷高管日前接受采访时表示,保时捷首款电动车型Mission E的首批样车已经基本车型,而且保时捷还在为Mission E的生产对祖芬豪森工厂进行改建扩张,生产线预计将于2018年就绪,并于2019年开始量产。

保时捷电动车首批样车基本成型 生产线今年就绪

保时捷正在加速生产其第一款全电动汽车,即广为关注的Mission E。阿尔布雷希特·瑞蒙德(Albrecht Reimold)是保时捷主管生产的执行董事,现在正是由瑞蒙德在负责保时捷祖芬豪森(Zuffenhausen)工厂的扩建工作,以为生产Mission E做好准备。而近日,瑞蒙德与外界分享了关于Mission E量产之路的更多细节。

问:祖芬豪森2020计划进展的如何?

答:一切都在有序进行,但这里我还要补充一些内容。传统而言,祖芬豪森全部是生产保时捷911的,但逐渐我们也将718车型融入到工厂之中。现在我们在祖芬豪森主要工厂生产所有的两门运动跑车。为了满足更高的产品需求,我们还将部分718卡宴的过剩产能转移到了大众奥斯纳布吕克(Osnabrück)工厂。这种情况2018年还将继续,因为911车型的巨大成功意味着祖芬豪森工厂正在全负荷运转。当我于两年前加入保时捷时,我们每天约生产200辆跑车,现在我们每天生产250辆,产能提升了25%。

在这种情形下,着眼于未来以及电动化出行,我们也在极力探寻祖芬豪森工厂未来发展的潜能。我们祖芬豪森总部是不是只专注于两门运动跑车?我们是否应该对新生产线进行巨额投资?或者采用新设项目政策(greenfield strategy)?核心建议来自与我们的工人委员会:让员工们参与到未来规划之中。我们的做法是,到2025年前,每位员工速率提高0.25%。这种未来效率贡献将会被用于替代能源技术等方面的投资。正是由于员工们的参与以及其他生产活动规划,我们成功得将Mission E的生产带入了祖芬豪森工厂。

对Mission E而言,我们已经对现有工厂进行拆卸,以更好利用空间。通过这种方式,保时捷还树立起了可持续发展的标杆。对于我们4号工厂的扩建,德国永续建筑协会(German Sustainable Building Council)还首次为我们颁发了铂金证书。工厂占地约29公顷,它还是新发动机工厂等的生产基地。最终,我确信Mission E一定会成为我们历史上的又一里程碑,就像1963年的911一样,一个真正的保时捷标志。

问:现在建造工作进行的如何?

答:截止到现在,我在汽车行业工作了30年,但我此前从没有经历过这种情况,那就是在工厂进行彻底修整重组的同时,生产业务还照常进行,或者,更准确的说,工厂还在按照最大产能全速开展。建筑公司以及我们的规划师每天都在上演着后勤大师课程的内容。另外,我们还需要考虑到我们的邻居以及祖芬豪森的居民们,我们也会将相关情况及时得通知他们。我们也认真对待他们的关切,我们所采取的措施之一便是热线电话。比如,夜里吊车在风中吱吱叫,或者因为爆破工作道路非常肮脏,那么我们都会处理这些问题。当然,这会增加成本,但是正是由于我们与市政府、当地委员会、州政府以及当地居民密切合作,我们巨大的建设项目才能在没有收到大量投诉的前提下顺利进行。

问:Mission E的生产到什么阶段了?

答:第一批样车已经出来了。生产团队的成员们也参与到了生产测试阶段,这样可以获取早期生产经验。我们的技术团队以及规划师也在共同合作,以进一步将生产可行性提前。总体而言,一切进展的都非常顺利。

问:你打算Mission E何时量产?

答:首批生产设备将在2018年初安放到工厂里,但最终,我们还是认为应该是2019年量产。

问:为何Mission E是一个独立项目,而不是使用可以适用各种类型引擎的灵活建造平台?

答:我们专业技能的核心便是在高度个性化的同时进行多车型的生产。如果我们明天决定在莱比锡进行电动汽车生产,我们会把生产工作融入到现有生产线中,我们认为这是最佳方式。但是,我们祖芬豪森跑车的生产,恰如我刚刚所说,已经处于全负荷生产状态之中了,所以进一步扩大产能是不可能的。这就是为什么我们决定开辟第二条生产线。但这与让Mission E独立出来并没有关系。

问:今后还将有一个高端电动出行平台(Premium Platform Electromobility),即PPE,这是保时捷与奥迪共同合作研发的。这会为Mission E的生产设定时间限制么?PPE平台的到来,是否意味着不再需要Mission E了呢?

答:PPE平台的目的是使现有车型向电动化出行时代转型。与奥迪合作,我们肩负起为未来车型打造生产平台的责任。Mission E是一个独立的、有别于其他的产品线,这将是补充和扩大产品种类的理想方式。

问:你的意思是Mission E还将继续推出第二代产品?

答:目前我们把关注点放在第一代车型上。标志性的保时捷911已经是第7代了,还有着无数变体车型。我们的创造力是无穷的,当然,我们也会考虑Mission E的变体车型,但是先按部就班的来。

问:Mission E所规划的生产周期有多久?

答:正常来说,生产周期一般被设定在5到7年之间。但现在我们看到生产周期越来越短。

问:你是否已经对Mission E的生产安排进行了投资?

答:我们认为Mission E会成功。这意味着我们正在全力以赴完成所需要的产能已满足销售要求。我很高兴我们的技术得以传承下去,但是,目前我们并没有看到任何空置产能。

问:你认为Mission E的首款变体车型何时将会面市?

答:我们也在研究相关的提议。但是,这还需要等待一段时间。

问:现在Mission E的计划年产能是2万辆,是这样的么?

答:工作区的初期设计产能是2万辆左右,但是,我们也为提高产能留有了一些余地。

问:是否已经收到了一些订单?

答:有许多人非常感兴趣,而且几乎从2015年概念车发布以来,我们便收到了客户很多咨询。不过,目前我们还没有收到相关订单。

问:有报道称整个项目正面临着巨大的成本压力,尤其是动力总成项目上……

答:本质上,所有的项目都面临着巨大的成本压力,而且,新设项目的支出自然会比规划的要高。仅清理现有建造区域,即爆破拆除工作,支出就在5000万欧元左右。现在,我们还要建造新的建筑,这是正常的业务操作,支出不会变少。简而言之,建造新设施将会花费更多,但我们也会尽量减少成本支出。

问:你会被在美国或者中国建厂的想法所吸引么?

答:对我个人而言,依旧有许多事情吸引着我,但在这里,我不希望引发外界的猜想。另外,我们需要紧跟潮流。在国际市场上,我们需要密切关注市场以及法律框架的变化,但是,目前在美国以及中国建厂并不在保时捷的考虑范围之内。

来源:网易汽车

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