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福特电气化新开端:详解新蒙迪欧PHEV插混技术

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100年前,亨利·福特利用流水线生产,使汽车成为一种大众商品;100年后的今天,福特汽车也想让每个消费者都能感受新能源汽车的全新体验。

12月13日,福特汽车公司研究与创新中心车辆控制及架构方面的技术主管邝明朗先生,现身福特新蒙迪欧插电混动版技术讲解会,与我们分享了福特新蒙迪欧PHEV的最新消息。

New Mondeo,New Start

福特新蒙迪欧PHEV将采用2.0L阿特金森循环发动机和eCVT电控无级变速器,百公里综合工况油耗2.0L,拥有52km的纯电动续驶里程(美版38km),搭载9kwh三元锂离子电池,220V交流电压下2.5个小时可以充满电。新车将于2018年3月份正式在中国上市,具体售价尚未公布。

对于福特来说,新蒙迪欧PHEV只不过是全面电气化的一个开端。针对中国市场,截止2025年,长安福特旗下的全部车型都将提供电动车版本,并于2020年在中国实现电力驱动系统的本土化生产。

邝明朗表示,福特汽车至今已经在新能源汽车的研发上投入了45亿美元,并且在内部组建了专门针对电动车开发的团队—Team Edison,这个团队将保证福特电动化转型的顺利推进。

中国也会成为福特的全球中心,福特汽车计划自2019年开始,将有5款车型转到中国生产,其中包括林肯品牌旗下的一款豪华SUV车型,以及福特全球首款纯电动小型SUV(业内有人猜测或为福特翼搏电动版),同时下一代福克斯将在中国生产并出口美国。

福特混动有几种玩法?

福特新蒙迪欧PHEV有多种工作模式,下面利用邝明朗提供的动力传递图示对这个混动系统的动力传递方式进行简单解析:

行星架与发动机刚性连接,同时行星架还用于驱动变速器油泵;太阳轮与发电机相连;齿圈与中间齿轮相连,间接与电动机连接。通过行星齿轮机构把燃油驱动、电力驱动、启动、发电、能量回收等完美地结合在一起;取消了液力变矩器,发动机与变速器直接连接,效率更高;没有复杂的齿轮组,结构简单,可靠性高;实现无级变速。

驻车充电

在停车状态下,如果高压电池电量较低,发电机将在动力电池的电力驱动下作为启动机将发动机启动,之后发动机带动发电机运转,此时的发电机作为发电机给电池充电,系统进入驻车充电模式,以保持动力电池的电量。在此种模式下,发动机工作、发电机发电、电动机静止,车辆处于静止状态。

纯电动驱动

当动力电池电量充足且功率需求较小(譬如:车辆起步、轻加速、稳定车速)时,车辆采用纯电动驱动工作模式,此时,电动机仅由动力电池为其提供电力。在纯电动驱动模式下,发动机静止、电动机驱动。在倒挡时,控制系统控制反向供给电压,使电动机反转,实现倒挡。

混合驱动

当在重负荷下加速(节气门全开)时,动力电池将给电动机提供额外的电力补偿。在此模式下,发动机工作、发电机发电、电动机驱动。此时,由动力电池和发电机共同提供电能驱动电动机。

在混合驱动模式下,齿圈、行星架和太阳轮中没有一个部件被固定,此时,通过调整发电机的发电量,可以改变太阳轮的转速,从而保证发动机驱动与电动机驱动的转速协调一致;另外,假定发动机转速(即行星架转速)一定,通过控制发电机的发电量以改变太阳轮的转速,这样就改变了齿圈(即车轮)的转速,以此实现变速器的无级变速功能。

再生制动

当踩下制动踏板或松开加速踏板时,发动机停止喷油,电动机工作处于发电机模式,将动能转化成电能向电池充电。在此种模式下,发动机不工作、发电机空转(不发电)、电动机发电。

在再生制动模式下,还有另外一种情况存在,即发动机制动。在此情况下:电动机产生的电能还可以提供给发电机,然后由发电机驱动发动机,同时发动机燃油被切断(停止工作),此时,发电机的动力用作发动机制动。

当然不能少了车联网

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除了能提高燃油经济性和行车体验的混动系统,福特新蒙迪欧PHEV当然也不会放下时下流行的车联网功能。福特派(FordPass)算是新蒙迪欧全新的智联系统的一部分,使用福特派移动端app可以远程启动、停止、锁定和解锁爱车(车门及后备箱);查看燃油剩余情况并接收到车辆发出的相关警告消息。目前福特派互联技术已经在新福特蒙迪欧(燃油版与PHEV)、F-150猛禽和福特新翼虎型中使用,未来将会有更多的车型搭载这套系统。

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通过使用USB或者蓝牙,用户可以在车内将福特派移动端app连接至SYNC®3车载操作系统,使用SYNC AppLink®功能就可以在车机屏幕上体验SYNC®3兼容的应用程序,同时SYNC®3也支持苹果CarPlay功能。

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SYNC®3是基于黑莓QNX系统打造,简化了操作按键,将音乐、空调、电话、导航等功能的程序按键分列到触摸式显示器底部菜单栏,图标够大,并采用更易识别的扁平化图标,用以辨识和操作。

相比于上一代SYNC®系统,SYNC®3增加了语音识别能力,用户再也不需要死记硬背那些固定的命令话术了。总之,福特新的车载操作系统还有很多功能,这点需要用户在实际用车过程中慢慢发掘。

写在最后

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邝明朗认为,2022年中国的纯电动汽车的数量将会赶超PHEV,因此,我们可以把蒙迪欧的电气化当作福特中国区转型的开端,明年还会有一款纯电动SUV等待着我们。希望福特汽车能够延续100年前的神话,在电气化的浪潮下,让消费者都能感受新能源汽车的全新体验。

来源:第一电动网

作者:第一电动网

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/59740

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