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启辰重回新能源赛道

车谈会 邹心晨

图1

股神巴菲特曾说:做没做过的事情叫成长,做不愿意做的事情叫改变,做不敢做的事情叫突破。

“都2019年了中旬了,新能源补贴都退坡了,才想着布局新能源启辰,似乎晚的好像不止一点点啊?”“启辰终于开始弄新能源了,再不弄就要淘汰了。”这可能是我在参加东风启辰EV双车预售暨启辰D60EV下线仪式听见最多的两种声音。

我不敢说启辰这个刚从东风日产独立,成立不到2年的新企业,能否在这个新能源割据混战的2019成功突围,但东风启辰既然能成为第一个从合资品牌独立出来的品牌,那么想要在新能源领域能拥有自己的领地,也未尝没有可能。

你可能会说,启辰再厉害,不过也只是东风启辰,虽说是背靠着东风依赖着雷诺-日产-三菱联盟的技术,但似乎好像一直没有“爆款”,没有一款车说让人提起来就想起来启辰,或者提起启辰就能想起来的某款车。

我不知道启辰D60EV是否会成为这个例外,但是启辰终于有一款能“拿”的出手的新能源汽车了,还是蛮激动的。

布局新能源并不是心血来潮

其实启辰D60EV,并不算是启辰在新能源的试水。

2014年推出的启辰晨风与日产聆风一脉相承,启辰晨风上市一年的总销量接近1000辆,这个数据在2014年,也算是新能源领域的“头部”代表,但是由于价格较高、续航里程一般,启辰晨风在中国市场上没能复制在聆风在国外的辉煌。

所以,当在启辰晨风成功试水之后,东风启辰在这个看起来很尴尬的时期推出启辰D60EV,e30似乎也是蛮机智的。

D60EV作为东风启辰依托国际标准打造的首款长续航合资纯电家轿,在东风启辰郑州工厂正式下线,并与启辰e30共同启动全国预售,启辰D60EV补贴后预售价格14万元-16万元,启辰e30预售7万元-8万元。

图2

根据官方表示,相比燃油版车型启辰D60 EV除了在长度和高度上有增加,还配备启辰智联系统3.0,D60 EVNEDC综合续航481km,百公里电耗12.89kWh,新车将于今年9月初正式上市。

当人们面对近500KM的工况续航里程之后,电池安全成为消费者拒绝新能源的重要原因之一,为什么说我还挺看好启辰D60 EV,因为在这之前,启辰晨风似乎从未出现过与电池有关的安全问题。

而且重点,启辰D60EV它匹配的是宁德时代最新电池产品,整包能量密度超过170wh/kg,其电池智能温控系统可根据周边环境自适应调节电池温度,可实现零下25℃~50℃无忧用车,所以终于在夏季高温时使用电动车,终于不用担心汽车的电池会像手机一样“高温”爆炸、自动死机了。

图3

除了电池使用安全,启辰D60EV它还搭载法雷奥西门子电机电控与博世RBS高效能量回收系统,匹配车辆VCM系统优化,在确保驾控性能的同时,可实现23%的能量回收率。

如果说启辰晨风是东风启辰向电动汽车时代递交的一份入门申请书,那么这一次,东风启辰是要阔步进入跑道了。对年轻的东风启辰来说,启辰D60EV的下线这是其成长史上的又一个重要时刻。

据现场了解,继启辰D60 EV和启辰e30上市后,今年底启辰T60EV也将面世。这三款EV将与东风启辰其他车型一起,助推东风有限中期事业计划和绿色2022计划落地。

但三款电动车只是启辰布局电时代的其中一步,东风启辰更希望能重新定义未来智能出行新方式,这个年轻的企业一直在致力于还在谋求更长远发展。

比如启辰D60EV通过搭载启辰智联3.0系统与启辰EV车联网来实现智能充电导航与控制。毕竟在续航里程、电池安全之后,充电也是影响消费者电动车购买的一大因素。

但,启辰确实是我见过的第一款扬言要兼容市场上超过95%的公共充电桩的车企,甚至未来还可以远程分享私家充电桩。

启辰的电动车大年

一如马磊在上海车展的现场说的:“今年是启辰电动车的大年,充电服务是最关键的,每款电动车都有开发的专属智能系统,也跟充电服务供应商有合作,启辰将会给客户提供即插即充的充电服务,不用下载任何app,不用充电卡,把客户的体验流畅地打通,跟携程一些出行的公司合作,让大家的出行更加顺畅。”

图4

关于e30,在现场见的时候,对于我而言,我并不是很喜欢它的造型。至少第一、二、三眼,我并没有为它的颜值动心。

但这并不妨碍它是优秀的,对于纯电动车来说,汽车其实越轻越好,汽车越轻能耗越低,e30在这里做到了极致。启辰e30实现电机、电机控制器、高压配电盒三者高度集成,整备重量只有921kg、百公里电耗低至10.8kWh,高效永磁同步电机输出效率高达96.7%,加速响应快、输出顺畅。

但可能就是为了追求“轻”轮毂才14寸,作为高1515的小型纯电动车,整体外观看起来,显得巨小气,与整个车型骨架并不是很大,就像是170的姑娘,只有35码的鞋。

图5

但,这只是个人看法,有些消费者就是喜欢“小巧”玲珑型的。相比于e30的销量,我更加担心的是启辰能否突围成功。

虽说,早在2017年,东风启辰就开启了二次创业进入启辰的2.0时代,但,启辰还是太过于年轻了,一路走来都像是“拾人牙慧”,它的“老东家”的头衔似乎一直萦绕在启辰的头上。

适当的“借力”,确实会让一个新的企业少走很多弯路,“启辰模式”作为合资品牌内诞生的中国本土品牌也的确是一种创新。但在汽车领域,“借力”太久就会影响自己品牌形象,同时也束缚自己的发展空间。

但庆幸的是启辰它并没来一昧依赖东风日产的名号,这些年也在努力打造自己的品牌,也在学着扔掉拐杖颤颤巍巍的自己站起来。

启辰虽说得益于“雷诺-日产-三菱”及东风体系的大联盟平台优势,但东风启辰并不是简单采取 “拿来主义”,而是在适应中国市场的过程中不断调整创新。

图6

东风启辰在原有价值链体系中,构建出一套专属于启辰的造车高标准,开始拥有了自己的体系;其次,它与东风日产其实是有区隔,有自己的用户层次,与东风日产对应的是不同的两个市场,技术有区别,平台也有区别;再者,东风启辰它很年轻,它不仅刻苦,学习能力更是一级棒。

虽说,从2018年开始,整个车市的环境的压力就很大,对于很多自主品牌来说活下来就不错了,更别提什么逆境突围。

但,世界上很事并不是有希望了才去坚持,而是坚持了才有希望。

所以,在如此艰难的时刻,启辰还在想着布局新能源、只能出行领域,其实就说明了这个企业其实是有着自己的“时区”的,他们的努力每一步都很理性,也很科学。

启辰从2010年9月品牌建立到2012年3月,仅仅18个月,便完成了全价值链体系力的建设;2012年4月到2013年9月,启辰便完成10万辆的销售目标;2017年“独立”之后,它又以终端销量14.3万辆和同比增长22.7%收官。

图7

所说在2018年,因为种种原因,其销量下降至13.4万辆,但在2019年上半年,东风启辰在没有EV车型的前提下,但凭着启辰D60、启辰T70和启辰T90等几款核心车型,终端销售为6万辆,也算是处于中上水平。

大力出奇迹

世界上有许多形形色色的人,其中不乏不安于现状,却又没有勇气改变的人。有时候,不逼自己一把,真的不知道自己会成长到什么地步。

我一直相信着“乱世之下,必有勇夫”,“大力之下出奇迹”,东风启辰自出生起,就被它的母公司,它的合作伙伴寄予了厚望。作为一个刚出生的年轻团队,有时候压力大些,必须自己去变革的时候,“硬着头皮上”没准也能闯出一片天。

我一直都觉得,东风启辰就某种程度上就是早些年中国很多车企的一个缩影,早些年的中国很多领域,虽说不是中国创造,但是要论“整合”优化,或者“微创新”我还没有听说有比中国更能“青出于蓝而胜于蓝的”,比如QQ、比如移动支付。

图8

最起码,就从品牌发展历程上看,我们甚至很难再找到第二家能与东风启辰类似发展路径的汽车品牌。从这个角度上讲,“东风启辰模式”也算是一个创举

但2岁的东风启辰更加有自己的“节奏”,它看准了国内车联网技术迅猛发展的机遇,打出强有力的“启辰智能生活圈”;通过与高德、科大讯飞等国内知名互联网公司的合作,将启辰的车联网迅速快速迭代升级到3.0模式。

虽说目前东风启辰相比于东风日产而言,它的体量尚不够强大,体系也不够强壮,但东风启辰除了布局新能源、电动化、智能化领域,在营销方面已经开始尝试改变。

2019年,东风启辰将从自身品牌调性及标签形象出发,与最强大脑、2019FIBA男篮世界杯及中国男篮国家队等大IP建立战略合作,借助IP的影响力和资源优势,通过线上线下的借势植入传播,传递启辰品牌“优秀大脑”及“强健体魄”的品牌利益,进一步深化“高品质”和“强智联”的标签形象。

图9

如果说在9年前的启辰D50身上,我们还能看到同时期合资车型的影子,那么如今的东风启辰,已经是一个从身份到品牌基因完全独立的中国品牌。

所以,对于现在的东风启辰而言,相较身份上的独立,启辰品牌形象的独立和明晰,成为“自主主流市场的高价值商品提供者”更有现实意义。

当所有车企开始打起了情怀牌,都在不断强化属于自己的品牌人设与性格,或许“亲民不高冷,自主价格合资品质”,也能成为东风启辰一张王牌。

不论结局,我对东风启辰还是抱有相当大的期待。它继承合资公司的技术和产品体系,但是在价格上比合资品牌却更有亲和力,启辰相比于那些产品力不强的自主品牌,还是极具有具竞争力的。

或许,启辰D60EV出现的不是电动汽车的最好时机,但它也并不一定是最坏的时机。

2019年,作为新能源混战的一年,已经有很大一部分那些造车新势力已经开始湮灭,囿于资本或技术,它们无法实现量产,甚至连其PPT都不再发声。

面对造车新势力这一波难以用言语形容的操作,传统汽车制造新能源似乎被赋予了更多的希望,但我还是希望启辰不要让“承袭雷诺-日产-三菱联盟造车工艺,共享其全球供应商体系”成为一句口号。

而是要真的拼尽所学去继承、沿袭日产汽车所拥有的72年电动技术研发历史,以及日产汽车享誉全球的聆风电动汽车背后40万车主、累计100多亿公里、而电池却零事件的设计理念和技术底蕴。

唯有这样,才能面对那些动辄百年的车企,面对那些早已布局、甚至占领了半数以上市场份额的新能源车企获得自己的一席之地,才能在新能源赛道上寻找到自己的启明星。

来源:车谈会

作者:邹心晨

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