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补贴退坡之下,插混会成为零部件市场新增量吗?

新能源汽车新闻ev
6月12日,中国汽车工业协会对外发布2019年5月产销数据。根据统计,今年前5个月,乘用车累计销量达32.5万辆,同比增长56.4%;(以下简称“插混”)乘用车累积销量为10.1万辆,同比增长35.8%。在我国新车销售市场整体低迷的情况下,新能源乘用车仍然保持了良好的增长态势。

不过,根据《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,6月25日,其为市场设置的过渡期即将结束。新能源汽车市场是否会发生新的变化,仍是一个未知数。事实上,业界一直针对补贴退坡可能产生的影响进行分析和讨论,其中之一便是插混乘用车有望突出重围,甚至成为市场主力。那些有意在插混汽车领域开展业务的零部件供应商,对这个问题格外关心。

绕不开的技术发展之路?

插混是有别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力技术,其驱动原理、驱动单元与纯电动车型相同,不同之处在于车上装备有一台发动机。插混汽车可以在纯电动模式下运行,也可采用发动机与驱动电机共同工作的混合动力模式。“从技术上讲,纯电动汽车的电动功率最大,其次是插混,再次是普通混合动力汽车。”新能源汽车独立研究员曹广平告诉《中国汽车报》记者,“如果单纯从技术迭代的角度说,应先发展普通混动,后期过渡到插混,然后才是纯电动。不过,中国市场的情况比较特殊,造成了纯电动汽车一枝独秀的特殊局面。”他表示,根据技术的发展规律,传统内燃机是基础,现在还没有到完全另起炉灶的阶段。

据介绍,插混汽车在混合动力模式下行驶时,与普通混合动力车辆的工作原理并无二致,驱动电机作为辅助驱动机构,主要起“削峰填谷”的作用,帮助发动机在相对稳定的状态下工作,从而减少车辆的燃油消耗与排放;在纯电动模式下行驶时,仅由动力电池供应能量,因而需要充电。在技术路线由传统燃油车向纯电动汽车转变的过程中,插混技术成为了过渡。不过,囿于纯电动汽车目前还面临一些技术和基础设施方面的挑战,插混车型进入部分企业和消费者的视野。

“插混汽车与纯电动汽车相比,最大的优势在于电量。”在汽车研究院副院长王孝全看来,纯电动汽车的竞争力会在补贴退坡之后有所削弱,而插混汽车则不会受到太大的影响。但他认为,未来纯电动汽车的竞争力,随着技术的成熟和配套设施的完善会逐渐恢复。

销量很大程度上取决于补贴政策

“从市场情况看,插混汽车一般定位于中高端市场。目前,我国消费分级的现象比较明显,插混汽车有市场空间不足为奇。”王孝全表示。其实,插混车型热销也与新车不断上市有直接关系。今年3月,丰田双擎E+、广汽丰田双擎E+双双上市。此外,计划明年将基于SPORT HYBRID(锐·混动)为基础开发的插混系统导入中国。2018成都车展上,起亚K5插混车型上市,今年这个韩国品牌又在上海车展上推出了全新一代K3插混车型。通用汽车投放中国市场的插混车型包括凯迪拉克CT6、VELITE 5,未来别克VELITE 6插混版也有望入市。此外,广汽菲克也将推出Jeep大指挥官插混车型。

整体来看,车企加速布局抢占插混汽车市场已成为一大趋势。王孝全告诉记者:“我们目前还没有推出插混产品,但其一直在规划之中,公司一直在做相关技术储备。”在自主品牌企业中,上汽和的表现尤为突出,今年前四个月,上汽荣威i6插混车型销量达6409辆,比亚迪秦插混车型的销量为7684辆,但均出现同比下滑。

根据中国汽车工业协会的统计,2015年,我国插混汽车销量为8.4万辆,2016年增至9.8万辆,2017年达11.1万辆,2018年提升至27.1万辆。虽然在我国市场,插混汽车的销量不断增长,但其发展势头显然比纯电动汽车逊色不少。一些行业人士告诉记者,这种局面很大程度上是由新能源补贴政策造成的。

传统零部件企业开始布局

“做发动机和变速器的企业比较关心新能源汽车市场的情况,这关乎传统零部件还能发展多久的关键问题。”在曹广平看来,如果单纯从技术发展角度讲,目前纯电动汽车还没有完全成熟,因此单纯依靠补贴大规模推广不可持续,插混和普通混动的市场份额会持续增长,传统动力汽车仍有生命力。

对传统零部件供应商来说,布局插混领域成为利用现有优势实现转型的方向之一。今年,盛瑞传动发布了世界首款前置前驱混合动力8HT变速器,该产品支持不同规格电机,分别为45kW/150N·m和75kW/250N·m,适应不同车型的需求,支持匹配混动及插混车型。盛瑞传动方面认为,现在到2030年都是混动的过渡期,因此企业要抓住机遇。东安动力也正在加速驶入新能源汽车项目快车道,发动机可装配同轴/平行双电机和减速器,打造以P1/P3构型为核心,P1、P4和纯电动构型为辅的技术方案,可实现增程式为主,兼顾混动、直驱多种模式,形成紧凑化、轻量化、高度集成一体化解决方案。

“发动机和变速器企业,往往没有办法直接转型到纯电动汽车领域。”王孝全表示,“对于这些零部件供应商来说,一定要把插混或普通混动技术和产品做好。不然,到了纯电动汽车全面发展的阶段,他们恐怕要面临被淘汰的命运。”他还告诉记者:“我所接触的发动机和变速器生产企业,没有哪一家不往插混或普通混动方向转型。”

当新能源汽车市场实现从政策主导到市场驱动的转变,插混车型的真正“春天”会来临吗?这恐怕是目前整车和零部件企业颇为关心的问题之一了。

来源:新能源汽车新闻ev

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