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近距离观摩捷豹I-PACE动力电池,我却闻到了浓浓的「咖喱味」

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在这几天的日内瓦车展中,我们又一次感受到了电气化对整个汽车产业带来的变革。无论是出于政治正确,还是大环境所迫,国际上的汽车大厂都再一次拿出了电气化的汽车产品。在众多concept和prototype的围绕下,如果要选出最引人注目的量产版电动汽车,那肯定是捷豹I-PACE,这么说应该没人会反驳。

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发动机、变速器等核心部件可以体现燃油车的机械之美,电动汽车的工业设计精髓则集中在动力电池上。如果我们近距离观摩捷豹I-PACE的动力电池,在赞叹其设计巧妙的同时,也嗅到了一股“咖喱味”。

神奇的布局

捷豹I-PACE采用了液冷式的锂离子电池组,总共432块软包动力电池电芯,按照VDA(德国汽车工业联合会)尺寸标准设计,由LG化学旗下位于波兰弗罗茨瓦夫的首家欧洲电池工厂生产。

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整个底盘布置形式跟特斯拉和通用 Bolt非常类似,在将来可能会成为主流。

圆柱电池小巧灵活、一致性和成品率都很高,但是成组后散热不好解决,特斯拉就为此设计了一套非常复杂的电池系统;方壳电池型号多,工艺很难统一,产品一致性相对来说存在短板;软包电池机械强度较差,在成组结构和散热设计上都需要特殊的照顾。软包、方形和圆柱,这三种封装电芯体系都有各自的优点和缺点,从国际车厂的选择来看,这三种路线也各有应用,单体电芯的技术路线上还没有出现一致性。

捷豹I-PACE整个电池PACK的外箱体采用全铝合金,由36个相同规格的模组组成,也就是说每个模组包含12颗电芯。这12颗电芯在模组内部呈现4P3S (4并3串)形式。

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4并3串示意图,出自某位工程师小朋友

虽然我们尚未得知单个模组中具体的布置结构,但是可以通过整体的铜排布置方案对捷豹I-PACE的动力电池做简单评价。

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图源:《汽车电子设计》,朱玉龙

电气化资深工程师朱玉龙老师在他的自媒体公众号《汽车电子设计》中,给出了此动力电池铜排连接方式的简化布置图,不难看出,这个系统内标准化的铜排并不多。

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插混奥迪A6动力电池,图源:《汽车电子设计》,朱玉龙

对于这个设计,朱玉龙老师是这样吐槽的:“第一是特别丑,第二是完全不经济”,“和奥迪A6 PHEV比较一下,差距还是很大的。”

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在专业人士看来,对比其他类似的软包动力电池PACK,捷豹I-PACE在铜排连接上的确显得不那么讲究,甚至可以说是辣眼睛。如此凌乱的排线,很容易让人想到印度的电线杆,画面充斥着印度咖喱的味道。

“杰瓜遇上咖喱”

捷豹路虎(JLR)拥有英国皇家血统,但是贵族出身并没有改变几它经转手的命运,先是加入美国籍(被福特收购),之后加入了印度籍——于2008年被印度塔塔公司花费25亿美元收购。很可惜,捷豹路虎与塔塔这两家公司之间并未产生更多的协同效应,没能像吉利沃尔沃在中国那样风生水起。

有时候,印度式的设计都会被戏称是充满“咖喱味”的设计,最典型的例子就是iOS11了。之前有位苹果的工程师说,“就我自己使用 iPhone 的情况来看,这几年的 iOS 软件确实出了很多问题,那是因为公司招了一堆印度人。”

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2016年,苹果在号称“亚洲硅谷”的印度第三大城市班加罗尔建立iOS应用设计与开发中心,这也是苹果公司首个海外研发中心。而之后诞生的iOS 11则是饱受诟病,甚至被称为史上最烂:BUG层出不穷、交互逻辑换乱、控制中心惨不忍睹等等。诸多果粉纷纷吐槽称:iOS 11这股咖喱味什么时候才能结束?

我们虽然这样调侃,但本文并没有种族主义的意思。

值得欣慰的是,塔塔集团并没有过多的参与捷豹路虎的上层决策,而是绝对的放权。以塔塔集团的汽车研发能力,估计也无法介入捷豹路虎产品设计。我们完全可以相信,捷豹的这款I-PACE完全出自英国的设计团队,只不过这一次“精致”的英国人在动力电池的某些设计上略显粗糙。

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这个世界上不存在完美的动力电池设计,也许捷豹的设计师有着自己独到的想法,“咖喱味”的铜排连接方式是出于某些特殊的考虑。

谁偷走了我的电量?

官网显示,国内版捷豹I-PACE的电量是81KWh(NEDC续航500km),而国际版则是90KWh(WLTP续航480km),总车重都是2670kg,动力参数和外形也是一模一样。

中国版捷豹I-PACE参数

国际版捷豹I-PACE参数

为什么国内版电量会比国际版少10%?网上有人猜测,捷豹为了配合中国的政策而更换了能量密度稍低的国产动力电池单体,难道进口电动汽车更换国产动力电池之后就能获得补贴优惠吗?纯进口汽车改国产电池又是个什么操作?或者说这款万众瞩目的SUV将会以合资的形式入华(奇瑞捷豹I-PACE)?

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按照2018年补贴新政来算,若是捷豹I-PACE的电池能量密度能达到160Wh/kg(含),百公里耗电量能优于现行政策的25%(含)以上的话,凭借其500km的长续航里程就能获得6.6(5*1.2*1.1)万元的购车补贴。如果地方补贴跟往年一样按照国补的一半来给的话,捷豹I-PACE能得到的总补贴金额高达到8.8万元!这对一款起售价694,770元的电动SUV来说,是一笔不小的数目,不过这一切都得建立在它能拿补贴的基础上。

难道皇家捷豹也会为五斗米折腰?至少目前捷豹路虎官方还没有公开表态,以上纯属臆测。

总结

有人说捷豹I-PACE是特斯拉杀手,我本人并不敢苟同。产品力究竟如何,自然有广大媒体老师和消费者去评判。拥有百年历史的传统汽车制造商,能极力推广电动汽车,这件事本身就是一种成功。

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愿你出走半生,归来仍是少年。既然老家伙们都已经动起来了,这个汽车圈肯定会越来越好看。

来源:aniolybiznesu网

作者:aniolybiznesu网

本文地址:https://aniolybiznesu.info/news/pinglun/64320

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