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丰田:合作换市场

将在动力电池上和宁德时代、合作

外国车企要在中国混得好,除了在市场上拼争,还要处理好和中国汽车产业政策的关系,为自己创造有利的政策环境。

丰田是全球第二大车企,但在中国的市场份额,一直不如它在全球市场的地位。2018年,丰田在中国市场总销量达到147. 5万辆,为历史销售最好成绩。但如果看在华合资车企销量排行,丰田不仅远逊于全球排行在它之前的汽车,而且比通用、、都落后。

资料来源:乘联会

这当然让丰田高层不可接受。2011年,现任丰田汽车掌门人丰田章男就曾表示:“中国最重要。”如何确保“最重要”的市场?

一个标志性的动向是:6月7日,丰田汽车在东京举行发布会,宣布到2020年由中国开始正式投放自行研发的量产纯电汽车,并采用宁德时代、比亚迪的动力电池。

这只是近期丰田在新能源汽车领域,和诸多中国企业合作的一个案例而已。从这些动向看,丰田的策略是,不再坚持近期混动、远期氢燃料的技术路线,而是配合中国发展新能源汽车的战略目标,同时和中国汽车界深入合作。

一方面将氢燃料技术、混动技术输出到中国;另一方面,推出纯电车型,采用中国动力电池,从而寻求在中国市场的更大机会。

一句话:用合作换市场。

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从中国开始推纯电动车型

不是混动,不是氢燃料,而是纯电动汽车

6月7日,丰田发布会主题,是丰田前所未有的表达:丰田的挑战:普及纯电动汽车(Toyota's challenge : Aiming to Popularize BEVs)(如需下载此发布会文件,请关注本公众号evobserver,并在公众号对话框输入:丰田电动报告)。

在发布会上,丰田宣布,到2020年由中国开始,正式投放自行研发的量产纯电汽车。

丰田纯电车型C-HR和奕泽

将投放的车型,是C-HR和奕泽两个同胞。这两款车已经在2019 年 4 月的上海车展上亮相,分别作为广汽丰田和丰田的产品展出。

中国是丰田全球投放纯电动车型的首个市场。丰田随后会在全球范围内扩充其他车型;到2020年早期,推出10款以上电动车型。

丰田执行副总裁寺师茂树(Shigeki Terashi)在发布会介绍,对于一些纯电动汽车已经在增长的市场,丰田将投放适应需求的车型。

“已经在增长的市场”自然包括中国,另外还有美国、欧洲。丰田准备与合作伙伴推出六大车型来满足市场需求。

丰田准备合作推出的电动车型

丰田六大车型中,已经确定的合作伙伴有,铃木和大发。与斯巴鲁联合研发的是中型SUV车型,采用了丰田e-TNGA电动车平台。与铃木和大发的合作,则是。

在日本国内,丰田将投放超微纯电动车型来普及电动化,还包括四轮电动摩托、两轮电动摩托、站立电动车等。

总体而言,丰田的纯电动推广,是在特定市场,投放特定产品,并非全面推广。

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丰田改走纯电路线吗?

自1992年,丰田发布了《丰田地球环境宪章》开始,丰田就宣告要以混动方式来解决节能减排问题。丰田现在高调“普及纯电动”,是要改变技术路线吗?

丰田确实要加速电动化,但并非纯电动单兵突进,而是整体电动化战略加速。丰田将2017年制定的电动化计划——2030年产销550万辆电气化车型,提前到2025年实现。

这550万辆的组成是:450万辆混合动力车型(HEV)及车型(PHEV),100万辆纯电动车(EV)及氢燃料电池汽车(FCEV)。

资料来源:丰田官网网站

从占比来看,纯电动和氢燃料电池加起来才100万辆,占12%。在纯电动和氢燃料车的占比中,按照丰田2017年的路线图,在2050年之前,纯电份额还不如氢燃料,到2050年差不多才持平,然后超过。

丰田电气化路线图2017

由此看来,2030年也罢、2025年也罢,丰田计划的纯电动车型超不过50万,在其电气化车型当中,占比不到一成。2050年之前,丰田仍然坚持混动为主的路线。

丰田的现任董事长内山田竹志,一直认为纯电动汽车技术不成熟。2013年,他刚被任命为董事长不久,就对《华尔街日报》说,“丰田并未推出主要的纯电动汽车,是因为我们认为没有市场。”随后多年,他反复强调,除非电池有突破性进展,否则纯电动汽车不能发展。

丰田也一直坚持不投入纯电动车型。直到2016年底,丰田社长丰田章男力排众议,宣布亲自出任电动车事业部负责人,并表态在2020年推出电动车型。

从不推纯电动车型,到2025年计划不到50万辆,丰田对纯电动的路线有所改变,但只是些许妥协。中国、美国、欧洲的政策法规,迫使丰田采取了合作姿态。但他们内心,仍然怀疑电动汽车。

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从自行生产销售,

到合作打造新模式

也许是此前纯电技术、产业链储备不够,在开发纯电动汽车上,丰田采取了和混动、氢燃料电池不一样的打法。

寺师茂树说,丰田将从传统的生产销售纯电动汽车,转向公开广泛地寻找合作伙伴,致力于为构建更好的生态并构建新商业模式。

除了上述已经提到的车型开发合作,丰田特别提及动力电池,因为电池是提升性能的关键。丰田的目标是构筑一个能快速响应需求的动力电池供应系统。

保证电池的供应无疑是极其重要的。高品质动力电池,不仅在中国,在全球都是紧俏的。而根据丰田的预测,到2025年,丰田对动力电池的需求将是2018年的20倍。

丰田动力电池需求预测

这么大的供应量自然需要强力的供应商。丰田的策略是,在巩固传统合作伙伴松下、PEVE的基础上,和全球电池生产商更多合作。名列其中的,包括日本汤浅、东芝,以及来自中国的宁德时代和比亚迪。

此前,宁德时代和比亚迪将为丰田供应电池的消息已经流传,特别是比亚迪。比亚迪和丰田在2019年2月即已经就合作达成协议。而且,除了比亚迪供应电池给丰田之外,双方还可能联合开发车型。比亚迪将在这一合作中参与甚深,电池之外,还有电驱以及比亚迪BNA架构。也许,就是丰田计划的六个全球合作开发车型中的一个。

在动力电池界,日本的电池研发生产能力一直领先。丰田自身也很早涉及动力电池的研发生产。1996年,丰田与松下合资,创立PEVE松下电动汽车能源公司,生产混合动力车型用的镍氢电池

另外,丰田一直在研究固态电池,还曾计划在2020年初推出一款由固态电池供电的新型电动汽车。但丰田寻求大范围动力电池合作,可能预示着固态电池研究并不如预期。

宁德时代、比亚迪与丰田的合作对于中国电动汽车行业有重大意义。堪称电气化路线的竞争对手对中国电动化成果的一次初步承认。

不过,丰田表示合作伙伴生产的电池限于各自区域市场。这说明由比亚迪宁德时代提供的电池将主要用于在中国纯电动车型上。

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在中国合作换市场

丰田去年在中国的147.5万辆销量虽然好,但一直落后于丰田预期。2011年,丰田预测2015年就要卖150万辆,后来又提升到180万辆。这一目标迟迟不能实现。

天量召回事件、中日关系时而紧张,都是丰田在华不能大卖的原因。但与中国的节能与新能源汽车战略不合拍,也是重要因素。

2012年,中国制定《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》,明确纯电驱动作为技术路线。

丰田主张的近期节能路线——混合动力,并没有被列入新能源汽车的范畴,只能享受节能汽车的政策待遇。

2005年底,丰田第一款混动车型PRIUS普锐斯就投入中国。但是,一直到近几年双擎和双擎上市,丰田的混动车型销售才见好。2018年,丰田卡罗拉双擎销量为8.24万辆,雷凌双擎销量为4.27万辆,绝对量不大,但增量可观。

在混动技术上,丰田基本上唱独角戏。此前,中国车企一方面认为自己掌握的发动机变速箱技术难以支撑混动技术,另一方面怕掉入丰田的专利陷阱。近期,丰田表示开放2.4万项混合动力系统技术专利,但一直到2030年才免费开放完毕。可以说为时已晚,中国车企都已经在纯电动技术路线上走远了。

不过,2018年8月,丰田中国执行副总经理董长征透露,丰田将和等车企合作混动技术。

在丰田主张的长期节能路线——上,中国确定的产业化时间表要晚于纯电动。2020年才开始公共车辆示范推广,因此之前也没有丰田什么事。

转折点是2018年5月,李克强总理参观丰田汽车厂区。面对丰田氢燃料电池Mirai,总理脸色凝重。这一事件被广泛传播,一方面,为中国发展氢燃料电池做足舆论;另一方面,也打开了丰田和中国氢燃料电池产业合作的大门。

2019年4月,丰田与清华大学成立“清华大学-丰田联合研究院”,其中课题之一就是共同探讨如氢燃料的积极活用。丰田章男当时表示,李克强的来访是所有事情的出发点。

李克强观摩丰田氢燃料电池车

同一时间,丰田宣布,与北汽福田及北京亿华通合作,将在生产及销售的FC大巴上搭载采用丰田FC电堆等零部件的亿华通FC系统。而且,和福田以外的商用车厂商的合作也将逐步推进。

还有哪些厂商呢?根据中国汽车报的报道,丰田汽车和北汽福田、亿华通的氢燃料电池客车在清华大学展示,比亚迪董事长兼总裁王传福、一汽董事长徐留平、广汽董事长曾庆洪都到场观摩。在氢燃料电池领域,丰田的积累业界有目共睹。中国车企和丰田合作氢燃料电池技术,确实有望赶上氢燃料电池这一波发展热潮。

来而不往非礼也。氢燃料电池上,中国敬丰田一尺;在纯电动上,丰田敬中国一丈。

此前,在纯电方面,丰田一直没有出手。广汽丰田虽然在2018年推出了首款纯电动 ix4,但是基于广汽传祺GS4,并未有真实产销量,也不属于丰田所说的“自行研发”车型。

但从推出ix4来看,丰田在华有推出纯电车型的必要性。从2019年开始,中国的双积分要求,车企必须满足10%的新能源汽车积分。如果2019年丰田要完成160万辆目标,就需要16万分。如果以丰田现有的新能源车型插混车型来计算,需要卖8万辆插混。但2018年丰田插混基本没有销量。但如果以4分一辆纯电动车来计算,丰田需要4万辆纯电动。

而且,此后新能源汽车积分的要求还将持续提高。从完成新能源汽车积分角度看,丰田也需要推出纯电动车型。

这次丰田准备2020年在华推出首个车型,并且采纳宁德时代和比亚迪的电池,可以说既充分响应中国政策的要求,而且按惯例采用中国电池,显然决心扮演好在中国电动化中的角色。

丰田章男在清华大学演讲

在今年4月,丰田章男在清华大学做演讲时,又说了一遍“中国最重要”。这一次,丰田汽车不仅带着全球领先车企的技术和产品,而且比以往更加贴合中国汽车主管部门的产业政策意图。借此东风,也许丰田终将收获和其全球市场地位相称的中国市场份额。(完)

来源:aniolybiznesu网

作者:电动汽车观察家

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