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试驾比亚迪秦Pro EV超能版:离性能神车还差什么?

试驾比亚迪秦Pro EV超能版:离性能神车还差什么?

提及秦,很多人都还记得2013年比亚迪秦DM举办的“秦战列国”直线加速赛。凭借大功率电机与1.5T发动机结合的威力,打败了GTR、911等诸多神车。

6年以后,比亚迪推出秦Pro EV超能版,在性能方面,已不再仅仅是加速快,而且还能大方展现驾控性能。

3月14日,《电动汽车观察家》试驾了比亚迪秦Pro EV超能版。这款A级纯电轿车潜在消费者都愿意了解一二的车型,在加速、制动、绕桩、转向等驾控体验上同样值得一书。这可能是比亚迪真正值得赞许的:不仅有三电这个长板,其他的短板,它也在迅速补足。

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研发设计奠定驾控基础

比亚迪秦Pro EV超能版在5月16日举行上市发布活动。这款车是比亚迪秦EV不断迭代之后的最强性能车型。特别亮眼的综合工况续航里程,达到了520公里——应该是当前国内生产的最长里程车型。

试驾比亚迪秦Pro EV超能版:离性能神车还差什么?

不过,由于是场地试驾,我们只能体验秦Pro EV超能版的驾控。在谈具体驾控体验前,先说一说:什么决定了车辆的驾控体验?

我认为,答案是底盘及动力系统研发设计及其验证,而不是后期的调校。

所以,我们先看看秦Pro EV超能版底盘及动力系统相关的核心要点:

  • 比亚迪BNA架构(BYD New Architecture)下开发,采用模块化车身,让车身减重15.4%。不过,对于底盘部分,比亚迪并没有详细介绍过BNA架构是否有了革命性进展。毋庸讳言的是,比亚迪早期借鉴了车型的底盘,在此基础上不断升级、进化。如今秦Pro EV超能版底盘,已经较早期速锐、300时代在性能、效率、舒适度上都大为提升,并且在保护电池、轻量化上颇有特点。不过,我们仍期待比亚迪能推出一个全新开发的电动底盘。(如果已经有,或者算是,欢迎评论打脸)

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  • 由于e平台的应用,比亚迪秦Pro EV驱动系统高度集成,快速响应、提高效率,同时减轻了驱动系统重量。

  • 前奔驰底盘调校专家汉斯领衔调教,使其具有了欧洲豪车的部分体验。

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加速仍然亮眼

比亚迪给秦Pro超能版装配的电机是135kw,最大扭矩280牛米,其实较2018年秦EV450的还略微减少。不过,秦Pro超能版仍有出非常快的加速表现。

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在场内试驾中,我们体验的第一段就是急加速。在媒体轮番上阵的测试中,0-50km/h最好成绩是3.183s,官方公布数据是3.7s。

2018年秦EV450的0-50km/h加速我们查到官方数据,但汽车之家测得0-50km/h用时3.25s。秦Pro EV超能版与之相当。

在电机功率减少的情况下,加速表现并不退步,要归功于动力系统的效率提高,以及多项轻量化的措施。

前者,e平台的功劳最大。通过高效率的电动总成,以及低阻力设计,新款秦 Pro EV的电耗能比上一代最高优化15%。

后者,在底盘选型和材料优化、车身钢材、动力总成三合一和电池包能量密度减重方面,总计至少为整车减重339kg

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转向精准、控制灵活

为了更好展示秦Pro EV超能版的操控,这次试驾设置了蛇形绕桩和麋鹿测试。

这两项测试都和转向相关,在这里比亚迪秦Pro 超能版50:50车身重量配比使转向受益匪浅。

50:50车身配比为什么有利于转向?在每一次转向过程中,前轮和后轮都存在偏离角度,如果前后偏离角度不一样,就可能出现转向过度或者转向不足。而轮胎的偏离角度,和它所承受的重量、胎压等相关。如果配重一样,那么偏离角度就接近,转向动作就会更加精准。

秦Pro EV超能版也用了225/55 R17宽胎,比2018秦EV450的宽20毫米。更宽的轮胎带来更大的抓地力,制动、加速、行驶稳定性都有所提高。

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在一定速度下的蛇形绕弯和麋鹿测试,车辆不可避免的发生侧倾。侧倾的强烈与否,取决于悬挂。

与比亚迪秦Pro EV差不多级别的车型,基本采用前麦弗逊式悬架,后麦弗逊/扭力梁非独立悬架。不过,秦Pro EV超能版搭载的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架。

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多连杆后悬架拥有更好的支撑性、稳定性,最直观的好处就是能以更快的速度过弯、遇到弯角时能够带来更小的摇晃。

试驾比亚迪秦Pro EV超能版:离性能神车还差什么?

不过,在比较激烈的转向过程中,比亚迪秦Pro EV的侧倾也是非常接近极限的。

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秦Pro EV超能版还搭载ESP车身稳定系统,能够在车辆弯道中对车轮进行单独刹车控制车身姿态。比如,在麋鹿测试中,车辆先加速,在出现障碍物即便只是松油门没有踩刹车,但强烈转向时,ESP就能启动,确保车轮在正常转向路径上(下图)。

试驾比亚迪秦Pro EV超能版:离性能神车还差什么?

在底盘设计、研发,悬挂配置之外,底盘调校水准决定驾控体验。秦Pro EV超能版的底盘调校由前奔驰底盘调校专家汉斯·柯克领衔。

我曾经问过多位车主,为什么要买腾势电动汽车。很多人回答,驾乘过程中,坐着舒服,确实有德系车的体验。这家比亚迪和戴姆勒的合资公司,最早就是请汉斯调教的腾势。

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性能有什么用?

说了这些,有人可能会问:驾控性能有什么用呢?特别是秦Pro EV这种车型,多半也就是城市代步车,性能是不是太浪费了?

我前一段读到一个保时捷911涡轮增压系列的故事。在二三十年前,保时捷调研发现,保时捷911在美畅销,但所有的保时捷911车主都知道,由于涡轮迟滞,他们无法在美国城市街道让这款发挥作用。但有些人这样告诉他们:“当我在红灯前停车时,我旁边的丰田车或者车驾驶人都知道,只要我愿意,我就是老大……

在未来,特别是自动驾驶辅助系统对驾驶接管程度越来越深的情况下,驾控性能可能不再是核心要素。不过,像比亚迪这样的自主品牌,能够借助电动化的技术,向性能神车努力,操练出提供“过度”性能和操控的能力,显然也是中国汽车工业进步的一个表现,也会增强消费者对车辆的信心——只要他愿意,他就可以飚一把。(完)

来源:aniolybiznesu网

作者:电动汽车观察家

本文地址:https://aniolybiznesu.info/kol/91351

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