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威马EX5提前交付,值得庆祝? 颠覆亦或是淘汰,才是重点

今年,可以说是造车新势力最重要的一年,没错今年是新造车势力的新车交付年。造车新势力的PPT上吹了好几年,各种新思维、新模式秒杀八方,仿佛发展了一百多年的汽车工业就要被颠覆了。但是,能让消费者真正体验到实车的却很少,大多数造车新势力都将其提留在了PPT上;不过如今,造车新势力的“宏伟蓝图“的交付期限逐渐到来,大考的结果即将出炉。

至今为此,数十家造车新势力,拿出实车的屈指可数,就连在纽交所上市的蔚来也并没有让人感觉到“颠覆者”的气息,反道引来吐槽不断;原因就是,在五月底仅仅交付了10款ES8,而相比之下,此次威马EX5交付1W台,似乎要现实的多,但威马真能承担新造车势力的希望么?

交付难题,威马EX5实现了?

如今已经到了“金九”,也就是说2018年已经过去了3/4,这也意味着造车新势力要陆续交出自己的答卷了;不过从磕磕绊绊的交付中,看到了造车新势力面临着两个问题“生存,还是死亡”。提莫去查阅了国内新能源汽车的销量,但靠前的基本上都是北汽、比亚迪长安等老牌车企的纯电动汽车,上半年里新造车势力总共销售车辆不超过4000辆(包括内部销售),都说今年是大多数新造车势力的产品的交付或预交付的时间,而从目前来看,情况并不乐观。

造车新势力之所以被称为汽车界的“网红”,是因为其电动车基本都将“智能化、网联化”作为关键卖点;单从目前来看,这一点还停留在PPT上和少量交付上;在众多造车新势力中,只有近60家车企实际生产了新能源汽车;而在这60家造车新势力中,仅有15家通过了发改委的项目核准,其中只有7家通过了工信部的审核。

而随着在合资企业、自主品牌纷纷布局新能源汽车,留给造车新势力的窗口期逐渐缩短。相比之下,威马已经交付一万台,的确是走在了众多造车新势力的前面。

新能源汽车卡位赛,威马能否把握机会?

的确,威马在造车新势力中也算是佼佼者,至少能拿出实实在在的产品,并且能真正进入到交付环节,有真正意义上的量产车,而且还是一万辆。这其实和威马通过控股中顺汽车获得生产资质有极大的关系,在今年3月底位于温州瓯江口的工厂已经完成了首批EX5量产车的试装下线。

此次威马EX5的提前交付也就毫无悬念了,但按照进度,今年的订单肯定要排到明年才能交车,也就是说:产能问题不能解决,威马又将成为下一个“特斯拉”。而且其交付的产品又能否接受住市场的考验,这是个值得商榷的问题。

8月25日,成都威马研究院内,一辆威马EX5电动车突然起火自燃,由于火势过大,导致了该“事故车”完全烧毁。事情过后,威马被推上了风口浪尖,而威马汽车发表官方声明,说明了事故原因,表示自燃车辆为一辆经过多轮破坏性试验,且已进入拆解程序的;并且该“事故车”属于报废早期试装车,起火原因是因为,其电器元件发生短路引发的火情。

虽然这个解释“无可挑剔”,但是对于尚未交车的威马来说,威马EX5的信任度大受影响,之后的部分消费者退单就是铁证。除此之外,“小型的量产”只是新造车的第一步,未来威马是否能否依旧如期交付也是个不小的难题,要知道即便是电动车教父——特斯拉如今也依然没有解决产能问题,而威马此时却喊出了“今年交付1万台 明年目标10万台”的口号,着实为威马捏了一把汗。

众所周知,要想量产交付就意味着更大规模的“烧钱”,诚如车辆研发、线下体验店扩张、互联网营销等都需要大量的资金支撑。但市场却不会给威马太多的时间,随着传统汽车行业纷纷推出自己的新能源汽车,市场将很快会进入淘汰赛阶段。

写在最后

目前,传统车企在新能源汽车上都加快了脚步,合资品牌以德系三强为例,宝马2017年新能源车销量就突破和10万台,并且还与长城合作生产MINI纯电动车;还有奥迪的e-tron系列、奔驰的EQ系列等也在加快脚步。而自主品牌更是威马的直接对手,比亚迪、吉利、长安等老牌企业同样开始发力,不仅有深厚的技术储备,而外观设计和智能科技领域也补齐了短板,电驱系统也并不输任何造车新势力,在合资和自主的夹击之下,威马等造车新势力面临的是颠覆,还是淘汰?

来源:aniolybiznesu网

作者:笑寒松

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