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滴滴+车和家=王兴今夜无眠

滴滴这次真的是要造车了。

程维李想,作为中国两个最年轻有为的80后之一,紧紧地把手握在一起时,注定会产生很多不一样的东西。

车和家与滴滴出行的战略合作,势必会影响智能汽车和新出行的战局。毫无疑问,车和家将迅速升级成为造车新势力中能够左右格局的力量;滴滴出行,则在出行市场树立新的门槛和制定新的游戏规则。

2018年3月22日,车评君得到震撼消息,车和家在看起来非常严峻的情况下完成B轮30亿人民币的融资,领投方是经纬中国等财务投资人。更令车评君震撼的是,车和家同时宣布,将与滴滴出行组建合资公司,共同研发为出行定制的汽车产品,并展开联合运营。

王兴,今夜无眠

2018年3月21日,美团点评集团在中国第一大城市上海上线了打车服务。此举,意味着美团和滴滴在出行市场爆发全面战争。

美团打车的首日尝试,遭到了上海三个政府部门的约谈,要求其不得以低价扰乱市场。这是孤立事件吗?

在美团打车进军上海滩的第二天,滴滴就被曝出与车和家成立合资公司,为出行研发定制车辆。这是孤立事件吗?

据《财经》杂志提供的消息,这家合资公司,滴滴与车和家的股比是51:49,这意味着什么?这意味着滴滴拥有更大的话语权,我们甚至可以得出如何结论:出行巨头滴滴,正式进入汽车制造领域。

这家具有历史意义的合资公司,将打造一款初期具备L2级别自动驾驶能力、可升级到L4级别自动驾驶的汽车,乘客上下车方式、空间布局、行李空间都将会为下一代出行做前所未有的改变。

这款车设计的核心依据,是每公里里程的运营成本,设计使用寿命为60万公里,李想希望车辆出来之后,综合运营成本在每公里1元以内,是目前运营成本的1/3。

在这家合资公司中,车和家将会在车型设计、供应链管理、制造、车联网、OTA和自动驾驶的工程化等方面发挥作用,而滴滴出行则会自动驾驶系统的研发,产品需求,出行运营等方面发挥作用。

如果双方能够将设想的内容执行到位,并在2021年左右将车型推向市场,必将彻底颠覆既有出行市场的战局。

当滴滴出行每公里运营成本只有竞品的1/3时,美团的价格战会变得毫无意义,甚至是愚蠢,只能坐等滴滴发动价格战,然后“清场”。

出行战争的上半场是通过移动互联网解决供给和需求的匹配的问题;出行下半场战斗的核心则是以汽车定制和无人驾驶为核心手段,大幅度提升出行运营效率和解决运力的无限供给问题。

如果美团王兴还想打这场战争,则必须要跟进滴滴的行动,进入汽车制造领域。这就是程维所说的:外来者,要尊重这个产业的深度和厚度。试想一下,汽车制造,对于“送外卖”和“买电影票”的王兴而言,将是一个“痛苦的泥沼”。

美团的投资人,被经纬中国张颖奉为“投资界女神”的徐新同志,能够支持王兴造车吗?车评君深表怀疑。

王兴,今夜无眠。

智能汽车变局

和滴滴的战略合作,车和家好处是显而易见的。

首先,基本上车和家未来的销售规模问题,不需要有太多的担忧。其次,与滴滴出行合作,车和家将会获得非常多的关于出行的Know-How。

在接受经纬中国创始合伙人张颖的访谈中,李想透露,到2025年时,车和家希望在当年完成100万辆的销售,而他的车队能够完成1亿公里的自动驾驶行驶里程。显然,出行市场需要消耗很大一部分的销量。

李想判断2023年能实现L4自动驾驶,简单算一笔账,如果打车场景的自动驾驶汽车每年能跑20万公里, 2年就是40万公里,则到2025年时,车和家在市场需要保有200-300万辆左右的自动驾驶汽车才能实现1亿公里里程的目标。

相信双方会有一定的默契和在合作协议中有安排。

在这样的背景之下,我们有理由相信,车和家在整个造车新军中,已经成为一颗耀眼的明星。

为什么是车和家?

对于很多汽车传统人士而言,2018年3月22日的下午,是一个被啪啪打脸的时刻。在此之前,车和家惊世骇俗的纯电动小车——SEV,让车圈很多“守旧的脑袋”难以接受,这也能叫汽车?毫无疑问,SEV是滴滴出行和车和家战略合作的重要理由。

对于传统的汽车人而言,车和家就是最不受到祝福的那家造车新军,如果这样的“造车企业”能够成功,让传统造车人脸面何存?

所以,只要任何一点车和家的不利信息传出,就会有一堆“守旧的脑袋”跟进,起劲唱衰这家造车新势力,以表达“果然不出我所料”的态度。

相信我,尽管今天的车和家拿到了大额B轮融资以及和滴滴出行达成了战略合作,但依旧会继续遭到上述“守旧者”各种理由的攻击。

事实上,在整个汽车产业,没有传统的车企,只有传统的思维。能否接受车和家,基本上可视为鉴定业界人士思维是开放还是守旧的利器。

SEV是典型的场景汽车。为0-10公里的出行场景设计,低速,甚至不进入环线,为短途高频的出行量身定制。解决里程成本低、避免拥堵、停车不烦恼等特定痛点。

车和家的SEV,不是根据教科书设计的,而是根据用户的需求、特定的场景设计。但这颠覆了很多人的认知,因而引起某些人的不适。

也许因为法规的问题,SEV的问世时间会延后。但这款产品,足以捍卫李想国内最好产品经理之一的江湖地位,同时也表明了其对出行市场的深度洞察。

对于滴滴出行而言,找人共建合资公司,共识、文化和理念的相似性是成败的关键。从这个层面上看,传统车企的合作程度恐怕就不会这么深。

具有互联网造车背景的三家:车和家、小鹏汽车蔚来汽车。

蔚来汽车主打高端品牌,且不愿进入出行市场,而小鹏汽车有着非常深的阿里系背景。SEV的车型、产品经理李想以及车和家中立的股东背景,使得这家企业成为滴滴出行战略合作的首选。

也许滴滴还会考虑成立另外一家合资公司,这一家的合作方会以制造为主,但滴滴会拥有更大的话语权,可以自行主导产品设计。但这样的合资公司,太多并没有意义,牵扯太多的精力。

对于所有的投资机构而言,造车是一场长跑。创始人的背景、股权结构、高管团队、公司的长远战略,是更关键的决策依据。

汽车制造领域,不像共享单车,也不是当年的打车大战,BAT一入场,战斗就会结束。造车是一场马拉松。

在这样的背景下,一些具备独立思考能力的VC,依然是敢于下注的。看起来,经纬中国等机构下注在前,而滴滴与车和家的战略合作敲定的时间在后,但这两个消息放在一起丢出来的时候,能够引发最大的“爆炸力”。

车和家获得B轮融资的达成,也将使得那些具备独立判断能力的资本,更加勇于下注。

为什么是合资公司?

最后一个问题,为什么滴滴会选择与车和家成立一家合资公司,而不是投资、收购或自己造车呢? 理由也很简单。

如果滴滴出行想投资车和家,或者其他公司,所占的股比显然不会太大,担心在公司中的话语权不足。如果要收购的化,一方面成本非常高,其次创始人显然也不会同意。如果要独自成立一家汽车公司的话,投资太大,需要在这里牵扯太多的精力,而且在时间上也会非常被动。

合资公司是最聪明的解决方案。一方面可以依托车和家现有所有的研发、设计、供应链管理、制造的Know-How,节省大量的时间,在资金上的占用也会大幅度降低。

滴滴运用已有的出行网络,能够解决车型销量问题,合作伙伴也会非常happy。最重要的是,在这家合资公司里面,滴滴出行还可以拥有51%的股比。

从2018年3月22日始,无论是出行市场,还是智能汽车市场,竞争格局将发生很大的改变。

来源:aniolybiznesu网

作者:建约车评

本文地址:https://aniolybiznesu.info/kol/65395

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