1. 首页
  2. 大牛说
  3. 研究周报 | Project i 2.0时代宝马在整车和电池方面的进化

研究周报 | Project i 2.0时代宝马在整车和电池方面的进化

宝马在Project i 1.0阶段把碳纤维和轻量化作为电动汽车战略的必要要素,虽然从一开始捆绑昂贵的碳纤维和电池是比较合理的,而当特斯拉以更高的电池能量、可配置的里程等显而易见的优势,搭配大屏科技范儿,在电气化上正面击败了宝马的Project i计划。

image.png

图1 宝马在纯电动领域投入了专用平台,但在数量上被特斯拉击败

宝马在转型后的Project i 2.0阶段,在电气化和电池技术等方面都有新的规划和迭代考虑,本篇周报主要就谈一下Project i 2.0时代宝马在整车电气化和电池材料、电池设计开发以及下一代电池方面的新布局。从两个方面展开:

1)整车相关

  • 模块化技术,第五代模块技术

  • 动力系统技术,特别是动力性能

  • 车辆开发速度和车辆成本

  • 基于网联技术的早期问题诊断

2)电池相关

  • 电芯技术开发

  • 差异化:加热激素和CCU技术、高压系统管理、平板化电池系统和电池尺寸变化

  • 快充技术:面向300kW快充的技术储备

  • 储能业务的探索

  • 供应链管理:基于电池需求量变化的电池原材料的管控

image.png

图2 宝马对于电动汽车技术360°管控

一、 整车开发技术的进阶

往未来看,宝马还是有着很大的魄力,在技术平台上,目前仍处在Project i量产之后从第三代技术向第四代技术过渡的过程中。2018年马上要进入第四代动力总成技术,而第五代技术则在EV和PHEV设计和开发方面的全面模块化。

  • Gen1和Gen2:这两代技术主要是明确了电子电气方面的定义,在电池方面确定了冷却方式、BMU/CMU划分,还有主体的高压管理软件

  • Gen3:正式用于Project i和后续i performance的实施推进

  • Gen4:在Gen3的基础上进一步演化,特别是处理器软件方面的提升

  • Gen5:完全平板化的设计考虑

image.png

图3  宝马的技术迭代

如下图所示,第四代技术还是尽可能复用部件,类似X5、5系PHEV在后备箱和第二排座椅下方同时设有两个电池位置,在3系、2系和7系的几个位置上基本都采用了类似的变种。

image.png

图4 宝马第三和第四代PHEV和BEV的差异化

由于电池位置和PHEV的重要性越来越高,使得电池的布置和考虑在第五代技术中已经达到了战略平台的级别,在所有电动化平台同时考虑内嵌的特性。因此PHEV大部分公司都采取了平板化。

image.png

图5 宝马动力系统电机和电池的演化

从2020年开始,宝马进入第五代电动化开发技术系统,在电池尺寸和电池的模组大小方面都进行了一定的差异化。低温地区采用电池预热功能,这个是实验了EC Power的专利授权技术。

  • 最顶级型号产品(50e):将搭载120kWh电池组,三电机

  • 中等级产品(40e):供90kWh电池组与电机驱动后桥

  • 入门级产品(30e):提供60kWh电池组与电机驱动前桥,最大续航里程约为300km;

image.png

图6 第五代模块化的EV电池系统

而在动力系统方面,则采取了潜在的SiC技术,增大功率;在一体化方面,把电机、减速器和电控集成在一起,通过轴驱动的方式来提高集成性和进一步降低价格,这已经是德国电动汽车开发的共识了。这里不明确的是,宝马原有在电机方面的积累是否会让位于供应商。

image.png

图7 宝马的电驱动技术演进

二、电池系统的进阶

1、电芯技术和固态电池的研发

宝马已宣布将投资2亿欧元在慕尼黑建立电芯研发中心,开始涉足电芯级别的技术验证和开发,这个研发中心会有200名工程师,将会在2019年春开幕。

研发中心会对电芯不同的化学成分进行研究,验证在极端气候环境下这些电芯的性能表现、慢充以及快充的区别、电池的尺寸以及体积等等。之前宝马把大量的测试放在第三方TUV实验室,而这次是基本把电芯方面的研发拿回到公司内。

image.png

图8 宝马电池研发中心

宝马的这种电池研发有别于传统的依靠大学研究、电芯供应商、材料供应商的方式,而是可以独立、快速完成电芯级别的设计开发和验证。宝马的意图应该是想依靠高端的研究人员来做一些IP,彻底搞懂电芯层面的设计和过程差异,并配置一些试制电芯的能力。下面还有一块是和Solid Power在固态电池前段开发领域的合作。

image.png

image.png

图9 电池方面的研究补全了自身的一极,特别是固态电池方面

2、电池材料供应链拓展

据媒体报道,宝马即将签署一份为期10年的锂和钴原材料供应合同,为接下来新能源车制造所需的电池做好生产储备。为了确保未来10年拥有充足的电池原材料,目前公司已经开始进行相关的筹备,这份供应合同的签署就是相关考虑的一部分。

为了将来的电动汽车增量,宝马在加大电池供应链布局,钴、镍、锰、石墨和锂等与电池相关矿物在未来几年的需求量会很大。这个验证未来的电池材料选用,其实也是和电池实验方面的尝试有很大的关系,确定电芯的化学体系可以有效评估未来材料的需求。

image.png

图10 在电池核心领域的多维度能力

3、储能电池业务方面探索

最早,宝马在美国做了储能电池业务的尝试,然后使用宝马i3模块来进行筛选和组合,而最新的应用则采用整包的并联使用,这个在梯次利用对比中后续会详细介绍。

image.png

图11 储能电池、梯次利用和电池回收方面的考虑

小结:

很多细节在今后可以长期跟踪观察,来确定宝马的电气化技术进步与中国企业的差距。

参考文件:

1.      宝马 GROUP TECHNOLOGYWORKSHOPS E-MOBILITY

来源:aniolybiznesu网

作者:朱玉龙

本文地址:https://aniolybiznesu.info/kol/64183

返回aniolybiznesu网首页 >

66
相关内容
发表评论
比亚迪百台e6交付曼谷,签下千辆电动车订单
小鹏汽车放出2019年融资300亿的豪言,智能汽车的下半场是什么?
西班牙扩大自动驾驶法规适用范围 提供全面法律框架
英国疯狂砸钱自动驾驶 欲成为自动驾驶全球领导者
意大利都灵与FCA等公司签署备忘录 推进自动汽车驾驶测试
上市、合资两不误 多款新车将跟进 与北京新能源高层的一次对话
引领长城下一行业拐点,WEY品牌披露智能驾驶路线
广汽新能源古惠南:25hours再落子 创新营销初成功
日产:东风汽车在2022年之前将推出20款电气化车型
Andersen EV推下一代电动汽车充电站点 充电功率是原站点的三倍
7月新能源汽车逆势增长,这几款车功不可没
9月5日开启预售 秦Pro燃油版定妆图首曝
长城汽车与日照市签约整车及研发中心项目
大众为什么替别人家的电动车做广告?
许家印让FF重返中国,为何贾跃亭却“保持沉默”
长城与日照市签约整车及研发中心项目,主要生产高端品牌
补贴前售14.98万 东风俊风ER30正式上市
自主家轿再破A级市场“梦魇”,看中国轿车凭何上位立足
大众冯思翰:用强大的产品攻势平衡车市不利因素
北汽新能源全新EC3/LITE将亮相成都车展


第三方登录
Узнайте про интересный веб сайт на тематику фарфоровая посуда http://chemtest.com.ua
gay bondage games

read here adulttorrent.org
意见反馈
aniolybiznesu网
Hello world!