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特斯拉Model 3将于2019年交付中国,交流感应电机换永磁电机

近日,我们从特斯拉官方得到MODEL 3的量产时间表,新车于2017年开始生产美国订单,首批生产长续航电池版本,并于2017年开始向美国客户交付;2018年将会生产全轮驱动版本和标准容量电池版本。到2019年才开始进行左舵车辆的全球交付,而右舵车辆更是到2019年开始生产。

由这个量产时间表我们可以推断,中国市场(不含港澳)所需要的左舵驾驶车辆预计要到2019年才能交付,而香港、澳门等地所需要的右舵驾驶车辆则要到2019年才开始生产,因此交车时间将会更晚!

2018年2月7日,特斯拉公布2017年第四季度电动汽车的产量与交付量,备受关注的Model 3车型仅仅交付了1550辆,远低于预期,而且特斯拉还两次推迟了周产量5000辆的目标。

因为产能不足,2月8日,特斯拉美国预定车主们的订单被延期,9日,特斯拉中国官网更新的量产时间表,全球市场开始交付时间也由原来的“2018年下半年”变为了“2019年”,而且特斯拉为了保险起见,甚至连上半年还是下半年交付都不敢写了!

此前有消息称,特斯拉将于2020年在中国投产电动车,工厂年产能或将达几十万辆,并且主要生产Model 3车型,或许2020年后特斯拉Model 3产能不足的问题才会有所缓解。

另据外媒报道,特斯拉Model 3车型的电机产品战略出现重大转型,从交流感应电机(AC induction motor)改为永磁电机(permanent magnet motor)。

据特斯拉主电机设计师Konstantinos Laskaris透露,特斯拉正在希腊打造一支电机研发团队,旨在吸纳当地杰出的电机设计人才。

Laskaris在绝缘材料及电器制造展(Coil Winding, Insulation & Electrical Manufacturing Exhibition)上谈到,Model 3车型将采用一款永磁电机。

他说道:“众所周知,得益于磁体的预励磁(pre-excitation),永磁电机在效率效益方面将有所提升。而感应电机在磁链调节(flux regulation),可优化产品能效。”

特斯拉Model 3选择永磁电机,是为了提升车辆的性能及能效,以便更好地解决成本最小化等难题,还有助于提升其性能和续航里程数。特斯拉在综合考量了电机成本、续航里程数及电池成本后,最终决定采用永磁电机技术。

听起来,这个决策的驱动力为效率及成本。特斯拉远未实现为Model 3制定的成本目标,但在产品能效方面却可以说“完成任务了(mission accomplished)”。据美国环保署(EPA)透露,特斯拉Model 3已成为市场上能效最高的一款车型。

然而,对于选用永磁电机这一部件,特斯拉也有自己的顾虑,其中最担心的是原材料——稀土。这类材料存在争议,有人认为该材料将危害人们的健康,还会引发地缘政治问题(geopolitical issues)。目前,尚不清楚Model 3永磁电机的详细信息。

来源:aniolybiznesu网

作者:爱特斯拉车友汇

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