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北京现代欲改写汽车“新四化”,电动车并非新能源唯一解法

当SUV的红利逐渐退去,“双积分”政策的落地开启倒计时,没有人会怀疑新能源将是汽车产业的下一个发展契机。进入2018年,即使受到补贴退坡的影响,新能源汽车仍在1月迎来了“开门红”。据乘联会统计,今年1月我国新能源车销量达到了3.2万辆,同比增长480%。 

然而提到新能源车,大家想到的不是混动汽车就是电动车,实际上,燃料电池车也属于其中重要一支。近年来随着技术的进步,氢能源逐渐被更多国家认可,并作为未来新能源汽车的发展方向得到了政府的重点扶持。从2017年开始,国内的不少整车企业和零部件制造商都在涉足氢能源领域,甚至有媒体将去年称为中国氢燃料电池汽车的发展元年。

相比主要靠化石燃料获取电能的电动车,氢燃料电池车更加环保,同时还具备很多电动车无法比拟的优势,因此不少业界人士认为其前景不可限量,甚至有可能将目前广受业界认可的汽车“新四化”中的“电动化”改写为“氢能化”。

若问氢能源技术哪家强?韩国现代汽车绝对榜上有名,只是此前不为国人所知。2月5日至10日,春节前最后一个完整的工作周,北京现代组织了一次“规模空前”的新技术探索之旅,不仅邀请几十家国内媒体前往韩国试驾现代最新氢燃料电池车,甚至还开放了内部员工都难得一见的氢能源研发重地。

从“唯销量论”转向“精耕作、重质量”

提起2017年,从北京现代领导口中听到最多的一个词就是“憋屈”。随着国内消费升级,以及自主品牌在产品、技术和营销上的全面发力,包括北京现代、东风悦达起亚在内的韩系车在去年遭受了很大冲击。然而,郁闷过后,北京现代也在深刻反思。 

当市场进入微增长时代,只有洞悉未来汽车发展趋势,掌握前沿科技的企业,才能在更高维度的竞争中占据主动。现代起亚汽车集团作为全球十大汽车制造商之一,具备强大的研发能力和深厚的技术积累。“别人有的,我们都有,别人没有的,我们也有,只不过我们一直没说。”北京现代的工作人员反复强调。 

依靠外方强有力的技术背书,再加上北京现代在产品和营销上的迅速调整,从去年7月开始,北京现代的销量出现明显回升,主力车型月销恢复到万辆以上,新一代ix35上市两周后收获4000辆订单,上市首月月销破万。最终,北京现代在去年底交出了82万辆的成绩单,超额完成年中调整后的年销量目标。  

经历过去年这次刻骨铭心的震荡,北京现代的发展方式也发生了重大改变,从曾经的“唯销量论”转向“精耕作、重质量”。此次韩国探索之旅,为的就是让外界了解现代“深藏不露”的实力,全面提升北京现代的品牌形象。

韩国现代汽车高阳品牌馆

秀出“深藏不露”的氢能源技术

参观现代汽车麻北新能源技术研究所,以及试驾即将在3月于韩国上市的现代全新氢燃料电池SUV NEXO,是中国媒体团此次最重要的行程。

现代全新氢燃料电池车NEXO

新能源车被中国消费者知晓还是最近10年的事情,而现代汽车早在1998年就开始了氢能源技术的研发与布局,甚至专门为燃料电池堆和系统技术成立了麻北生态技术研究院,致力于研发现代汽车自有的氢燃料电池核心技术。 

2000年至2013年间,现代汽车完成了三代氢燃料电池系统的研发,其中,途胜ix FCEV成为世界最先量产的氢燃料电池车,其氢燃料电池总成荣获沃德十佳发动机称号,这也是沃德十佳发动机排名中唯一采用氢燃料电池的动力总成。 

在今年的CES展上,现代汽车推出了新一代氢燃料电池车NEXO。新车相比途胜ix FCEV在能量转化效率上实现了关键性的5个百分点的提升,系统整体转化效率达到60%,有效减少了氢燃料与电池能量转换的损耗。NEXO的动力性能也提升了20%,最大输出功率达到了120千瓦。此外,新车还实现了-30℃“低温启动”,这与现有内燃机汽车为同等水平,对于氢燃料电池可以说是革命性的突破。

现代全新氢燃料电池车NEXO内饰

据麻北研究院负责人金世勳常务介绍,目前氢燃料电池车的推广主要受到制造成本高和加氢站等配套设施不完善的限制,但氢燃料电池车相比电动车具有更多优势:一方面,氢气是可再生能源,从生产到燃烧转化为电能的过程均不造成污染,氢燃料电池车行驶时还能净化空气,是真正的绿色交通工具;另一方面,氢燃料电池车不存在电动车里程有限、充电时间长等痛点,NEXO加满氢气仅需3~5分钟,可实现609公里的续航里程(韩国标准)。 

金常务称,氢燃料电池的安全性已无须担心,此类新能源车未来拥有广阔的市场前景。随着技术的不断进步和配套设施的逐渐完善,氢燃料电池车的用车成本将大大低于电动车。目前,不少国家都出台了鼓励氢燃料电池车的发展政策,我国政府在2015年就对氢燃料电池车给出了补贴承诺,而且该政策不会随着电动汽车补贴一起退坡。在日本和韩国,发展氢能也成为环保议题的关键战略,韩国政府曾表示,在2025年之前要投放1万辆氢燃料电池车。

同时,越来越多的企业加大了在氢能源领域的布局。金常务透露:“去年,全球汽车氢能源联盟里迎来了两位中国企业——长城汽车和潍柴动力。我们要先与所有联盟成员一起把蛋糕做大,再谈竞争的问题。”

全面布局HEV、EV、PHEV新能源产品

值得一提的是,在私下闲谈时,一位现代中国的工作人员告诉媒体,韩国的新能源市场其实很小,政府的支持力度也远不如中国,麻北研究院每年的研究经费都很可观。金常务也开玩笑说,自己“领了十几年现代汽车的工资,还没有为公司赚过钱”。言下之意,现代汽车在氢能源领域投入巨资意在未来,掌握这项技术具有长远的战略意义。 

而此次,麻北研究院“破天荒”地为中国媒体团展示最机密的核心技术和实验室,更是透露了现代汽车欲在中国氢能源市场大展拳脚的意图。

现代汽车对于新能源的前瞻性认识,与其在中国的重要合资伙伴北汽集团高度契合。不久前,北汽集团董事长徐和谊再次公开表态:“不做新能源,中国汽车将无路可走!”去年下半年,北汽集团在2017新能源汽车工作大会上发布了“引领2025战略”,明确提出2025年前北汽要在新能源领域保持世界级的优势地位。之后不到一个月,徐和谊又明确了北汽集团停售燃油车的时间表:“到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售,到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。”

虽然NEXO暂时还没有引入中国的计划,但北京现代已加快了在新能源领域的布局。近年来随着新能源NEW计划战略的逐步实施,依托现代汽车在新能源领域深厚的技术储备,北京现代也相继布局了HEV、EV、PHEV三种形式的新能源产品。去年,北现率先推出了合资品牌首款纯电动轿车伊兰特EV。另据官方透露,2020年前现代汽车将会有十余款EV&PHEV新能源车型陆续投放中国市场。 

除了为长远发展谋划,北京现代也将更多精力放在提升产品品质上。在现代汽车高阳技术研究院,工作人员用一次“货真价实”的碰撞实验向中国媒体传达出企业对于产品安全性的重视;NEXO前卫的造型和精致的内饰,以及其具备的远程自动泊车功能与ADAS智能驾驶系统,展示了现代汽车在设计、智能科技上的实力。而这些优势将充分体现在北京现代今年的新车上。

据悉,2018年是北京现代的产品大年,更是蓄力之年,品牌将推出1款轿跑车型、2款插电式混合动力新能源车型和3款SUV,实现所有主销车型的更新换代,全面提升产品竞争力。除了产品焕新加速外,北京现代还将调整产品策略,优化产业结构,逐渐淘汰那些上市时间较长,不再符合用户需求,销量贡献不大的老旧产品,以新产品、新技术满足消费者对汽车产品的升级需求。 

至于销量,北京现代也少了些“急功近利”,将今年的目标定为90万辆。“我们没有定特别高目标,不再那样追求速度,而是重视发展质量。”时任北京现代副总经理吴周涛曾表示。参与此次韩国之行的北京现代市场部领导常亮说:“有了现代汽车强悍的技术实力在背后做支撑,北京现代对于自己在国内市场的前景充满信心。”

来源:aniolybiznesu网

作者:容客观

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