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氢燃料汽车,为什么又是商用车率先冲锋陷阵?

近年来,氢燃料汽车发展炙手可热,国内不少企业都已经加快氢能源汽车及零部件产品技术研发,少部分车型已投入示范运营。

我们可以发现,全球范围内能够买到的氢燃料汽车只有丰田Mirai、本田Clarity、现代ix35FCV,中国暂时买不到。目前,国内自主品牌上汽研发的“荣威950”氢燃料轿车已经能够示范运营及对外租赁。

然而,上汽大通率先推出FCV80氢燃料客车,更是一个里程碑节点,促使北汽福田、郑州宇通、南京金龙等客车企业陆续推出了燃料电池汽车。

从国外典型的氢燃料乘用车情况来看,现阶段商用以丰田、本田、现代车型为主,其中丰田Mirai注册量为2000多辆,奔驰宝马、通用则是在2020年左右推出氢能源车型,预计我国将在2025左右将出现推出成熟氢能源车型,其市场也将呈现上升拐点。

那为什么国外在力推氢燃料乘用车,而国内在力推氢燃料商用车呢?主要存在如下几个主要原因:

政策指引,纯电动战略导向明确。2012年以来,我国汽车产业明确了纯电动转型的战略发展方向,较大程度上规避传统燃油及混合动力汽车在技术与产业上的不足。以2017年为例,国内新能源汽车主要为纯电动及插电式混合动力为主,其中纯电动汽车占75%份额,插电式约占25%,氢能源汽车数量有限。

技术沉淀加深,产业链正处于培育发展期。当前,国内已经初步掌握了整车集成、燃料电池关键材料和电堆、氢能基础设施等核心技术,燃料电池系统、氢气制备、储运及安全应用等核心产品技术对外依赖程度偏高、生产成本也是偏高;此外,产品性能及可靠性仍差较大。以上汽“荣威950”为例,其产品续航仅400多公里,同国内领先纯电动汽车续航相差不了多少,优势尚不明显,但是成本劣势也被再次放大。

加氢设施数量少,建设成本高且依赖国外技术。据最新统计,国内上海、北京、郑州、如皋、盐城、佛山等城市加快氢能源汽车发展步伐,其中上海专项出台氢燃料汽车发展规划,佛山则是明确了氢能源汽车的示范运营,并投运了全商业化运营加氢站,但是加氢站仍是非常有限。从建站情况来看,一个加氢站大概需投入1000~1500万,造价高昂,自主化建站能力仍待突破。

总体来说,当前国内氢燃料汽车研发、销售、运营、基建基本上都是政府买单,且普通消费者大多不关心。因此,结合国情、产业基础、产品技术、加氢站数量等综合情况,当前国内氢燃料技术更适合于商用车的搭载示范,通过城市小型公交、园区班车,城市物流等商用车的试运营,不断积累氢能源技术、提升产品性能、降低成本,以最后普及到乘用车上。

来源:aniolybiznesu网

作者:智电汽车

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