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滴滴、易到发力布局春运 网约车头部梯队之争升温

随着春节的临近,包括快递送餐、会议活动、商超卖场等等在内的服务逐步开始“缩量”,大量的人员返乡导致主流城市的服务缺失成为春节的老大难问题。

移动出行领域同样也是如此,过去几年春节打车难早已经习以为常。然而今年出现了转机,春节期间反而成为了各大平台争夺的“黄金时期”。

先是滴滴宣布,将在春节期间投入最高10亿奖励和三个举措加大对春节期间坚守服务岗位的司机的奖励,以减少大众春运出行困难。三大举措分别是:第一,滴滴快车、优享、优步全国暂时下线动态调价,上线排队功能。专车保留动态调价,加价全部给司机;第二,在140个城市推广定额“春节司机服务费”,最高5元,最低1元,服务费全额归司机。同时每单滴滴都将额外奖励司机1倍的“春节司机服务费”;第三,9城试运行“同时呼叫”出租车、快车和优享。

随后易到宣布在全国范围内启动“春运易达”计划,春运期间在全国范围下调车主端佣金至3.8%(备注:多名滴滴车主在接受笔者询问时提到,滴滴的综合佣金比例为20--25%左右,而新入局的美团虽然业务没有大规模开展,据媒体报道佣金为8%。)。在这个“降佣”计划中,易到北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个地市的车主,在此期间完成70单及以上,以及全国其他业务城市车主完成60单及以上后,这些车主在2月13日至2月28日期间完成的所有订单,易到只收取3.8%的佣金。与以往不同,易到此次降佣覆盖所有车型,规模扩大至全国所有业务城市。

无独有偶,春节前夕,新京报报道在南京测试了十个月的美团打车即将开始市场扩张,内部已拟定北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市。我分析“短期来看美团打车对于出行格局影响不大,但是美团的优势是积累了数以亿计拥有本地生活和支付能力的用户,所以布局打车市场,可能比当年打车企业投入少一些。而且打车业务有望和O2O服务进行联动发展,这是美团的新机会。” 不过近期美团因为资格手续等问题,被各大城市的交通部门约谈,美团方面称正在抓紧落实手续问题。春节期间,美团是否会加大打车服务的布局,也让业界充满了期待。

透过滴滴、易到、美团等等企业近期的大力布局,也给市场释放出一个新的信号:移动出行在经历融资、纷争、平稳发展之后,随着易到的再次崛起和美团等的入局,又迎来了二次红利期。新的阶段,也将有更多的出行服务与我们的消费者见面,曾经单纯以价格取胜的阶段彻底远去。

滴滴、易到发力 网约车终于实现“春节不打烊”

春节打车难,是一个似乎难以解决的历史遗留问题。由于服务人员的集中返乡,每年春节前后的高效用车服务几乎成为了奢望。过去几年关于春节打车难、打车贵、派车远的新闻不时的见诸报端,而今年由于上述提到的几大主流平台的努力作为,至少在一二线城市,春节出行难的问题能给极大程度的解决。

“春节打烊”是很多服务行业共同的休假制度,但网约车这一年“春节不打烊”,在滴滴和易到为代表的平台推出解决春节出行的服务,同样也能和我们传统的火车、汽车、地铁等交通出行方式联动起来,形成一个出行闭环。由此我们可以大胆的畅销,如果2018年是春节出行服务保障元年的话,未来经过各方的努力和用户的需求倒逼,春节出行将成为一种新常态。

值得一提的是,早在易到此番宣布“春运易达”计划之前,易到之前就有过一次类似计划:2018年1月1日起,北京、上海、厦门、成都、杭州、温州和福州7大城市下调“易达”车型车主佣金,佣金比例由21%降至5%。而很显然,这次计划升级版将会调动更多司机的积极性,为用户在春节期间也能提供高效的出行服务。

权重资本纷纷布局 网约车市场红利2.0时代来了

曾几何时当滴滴完成收购快的、优步中国,进入海外并且获得累计200亿美元级别的融资之后,业界普遍认为滴滴已经形成垄断地位,行业风口已经关闭,红利期也已经结束。但彼时我就提到过,滴滴虽然通过精细运营和资本动作成为行业老大,但中国市场需要多元化的出行服务,滴滴之外一定会崛起新的玩家,各方通过服务的差异化来满足个性化需求时代的不同消费群体。

现在看来,市场发展符合了当时的预期,先是美团作为一个跨界而来的种子选手,宣布在10几个城市上线了打车服务,说明出行服务是本地生活很大的一个入口,美团希望通过出行服务和O2O业务有机的结合起来,探索新的产品创新。而起起伏伏的易到,也终于在新资本和新管理团队的加持下,2017年下半年“重新归来”,连续数月业务爆发式增长,赶上甚至推动了移动出行第二波红利期,给了我们行业更多的新想象力。

事实上,在中国出行是一个几万亿级别的市场,除了目前出租车、专车、顺风车等以外,包括火车票、机票、汽车票等在内的出行需求还没有接入国内几大出行服务平台,即便发展到今天整个出行在线行业也才刚刚开始,行业格局远远没有固定,仍然在这几大主流平台之外,有诞生创新产品和企业的可能性,而且一定会出来新的公司和新的服务模式,来为个性化需求时代不同的用户提供多维的服务。

后网约车时代 需求端和供给端两手都要抓、都要硬

网约车(移动出行)是一个以用户为中心的服务行业,“用户是上帝”几乎是行业的共识。然而今天是供给侧改革全面深化落地每个行业的时代,任何服务如果供给端没有改革,何谈需求端的服务满足?同样,对于网约车行业来说,“司机是上帝”应该是行业秉承的一个心态,只要把司机价值和司机需求满足了,才能从供给端服务需求端,整个产业才能健康发展。所以对于我们的移动出行行业来说,既要给消费者以优质服务,也要给司机便利,也就是需求端和供给端两手都要抓、都要硬。

在国内主流的移动出行平台中,滴滴和易到是最早明确司机价值的两个平台,这两个平台都明白司机是核心价值,平台能给给司机回报和温暖,司机才能以更好的状态对用户服务,最终反过来用户才会精彩使用平台提供的服务,平台才能健康发展。不久前,滴滴出行2017年全国十大车主&司机颁奖典礼在北京举行,滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维亲自给司机师傅们站台,向在场师傅们致谢,表示“没有你们的付出,就没有滴滴的今天”。

易到作为国内最早的出行服务平台之一,对司机的奖励和利益保障更是不遗余力。首先在机制层面,持续深耕行业仅有的“双选”模式,司机和乘客双方互选;另外在佣金层面,持续的下调佣金,目前多个城市佣金已经是行业最低;与此同时不断减少提现周期,现在提到司机的提现时间缩短到一周。另外,特别值得一提的是易到大力推进“星火战略”在全国范围的落地,目前已开设数十家“易到之家”,为司机提供司机培训、保险理赔、二手车置换、汽车金融、汽车保养、汽车保险、代办违章等与车主工作生活相关的几乎所有服务。

来源:aniolybiznesu网

作者:丁道师

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丁道师 大牛作者

速途执行总编兼速途研究院院长、互联网分析师,长期致力于中国产业互联网观察和研究。微信号: dingdaoshi123


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