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苗圩说燃料电池车与国际先进水平差距拉大

燃料电池汽车与国际先进水平的差距还在拉大。”在诸多成绩、进展当中,工信部部长苗圩这句评价,略微有些刺耳。

差距在哪里?差距有多大?同在百人会论坛,现代汽车高层——副会长梁雄哲和研发本部环境技术开发中心专务李起相,两度提及燃料电池车。李起相更是专题介绍其新燃料电池车型NEXO。在此前的美国拉斯维加斯CES展会上,现代汽车展台的主角也是NEXO。

NEXO亮相CES

如果对标现代汽车NEXO,中外燃料电池车差距在哪里?

现代汽车NEXO的几大世界之最

提到燃料电池车,大家都会想到丰田的Mirai,但实际上,全球第一款量产上市的燃料电池车是现代汽车的途胜(Tucson)Fuel Cell。这款车在2013年2月上市,已经在全球18个国家和地区销售。丰田Mirai在2014年底才上市。这一定程度上说明现代汽车在氢燃料电池车上的地位——算得上苗圩所说的“国际先进水平”。

在刚刚结束的CES上,现代汽车最新燃料电池车NEXO首次亮相,并将于2018年上市。现代汽车展台工作人员当时告诉我,NEXO在美国只在加州上市,并且只租不售。

李起相自称这款车有几项“世界之最”性能:

世界最高系统效率60%

世界最高续航里程800km(1次加注,NEDC市内运行标准)

世界最高水平储氢罐:5.7wt%(注:指的是存储的氢气的重量与储氢材料的重量比为5.7:94.3)

世界上首个三瓶集合储氢系统

5分钟加注时间

实现零下30摄氏度冷启动

NEXO算是现代汽车第二代氢燃料电池车了,对比第一代途胜Fuel Cell,性能是全方面提升。效率提升,空间更小,重量更轻,低温冷启动范围更广,续航里程更长。370英里的续航里程,已经超越丰田Mirai(312英里)和本田Clarity(365英里),应该是目前最大里程的燃料电池乘用车。

资料来源:现代汽车

注:里程和李起相所说800公里不一致。800公里是NEDC城市工况。这里应该是美国EPA工况。

除了在动力系统上实现零排放之外,NEXO的智能驾驶水平也不低。NEXO将搭载现代汽车的领先驾驶辅助系统,包括:

高速驾驶辅助系统,包含车道保持、车间距离调整。车道保持系统在时速150km的情况下还能实现。

侧后方监控,车道变更时,通过显示屏确认侧后方影像。

中外差距多大?

在电动汽车百人会2018论坛主题峰会“燃料电池产业化路径与政策环境”上,中国工程院院士干勇、清华大学教授李建秋、宇通客车国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任李飞强等中国一线燃料电池车研究者、实践者,也发表了演讲,让我们可以一窥中国燃料电池车发展的现状。

各位嘉宾都数次提及,2016年中国发布《节能与新能源汽车技术路线图》,对燃料电池的技术路线图做了计划。

资料来源:国家节能与新能源汽车技术路线图

对比《国家节能与新能源汽车技术路线图》燃料电池堆的技术路线图就可以发现,现代NEXO的技术水平大概正好在中国2020年的技术目标上。比如:电池堆效率正好是60%;冷启动温度正好都是-30摄氏度。

寿命方面,中国2020年的乘用车目标是5000小时。李建秋说,“耐久性做到5000小时可以满足整车的寿命。”李起相介绍NEXO时没有提及寿命,但提到“我们在FECV的耐用性方面也有重大突破。NEXO组件可以使用长达10年,里程16万公里,这和内燃机汽车耐用性水平相当。”这表明应该是突破了5000小时的。

在功率密度方面,我们没有获得NEXO的数据,还无法对比。

其他方面,李飞强介绍,“储氢密度现在国内在3%左右,未来我们是用高压储氢。还有刚才讲到的液氢可以把储氢密度大幅度提升,提升达到7%以上。储氢压力是从35MPa向70MPa迈进。”

在储氢密度密度方面,NEXO是5.7wt%,远超中国的3%左右。储氢压力还是35MPa,而NEXO已经实现了70MPa。

从诸多性能参数来看,中外燃料电池车的技术差距已经一目了然。那么产业化方面的差距呢?

产业化:乘用车停滞,商用车启动

国外燃料电池车已经开始乘用车领域的量产销售。2018年1月底,丰田发布消息称,Mirai 在美国加州的销量已经超过了3000辆。在日本,在2017年2月之前,日本已经销售了1500 辆Mirai。在中国,燃料电池车的产业化进度相对要慢得多。

“从全世界的角度来说,每个国家都没有放弃氢能源和燃料电池汽车,中国在这一块也没有放弃,但是力度其实远远不够。”同济大学教授章桐在百人会2018论坛上说。他建议,“现在(燃料电池车)中国不是以乘用车为主,还有着大量的公共交通领域。商用车的技术起点相对来说低一些,我们可以利用这样的优势快速切入。”

正如章桐所言,汽车行业也是这么做的。查询中国汽车公告可知,目前共有全国有25个燃料电池车辆公告,其中只有1个轿车公告,其余都是商用车。

唯一入选公告的氢燃料电池车轿车来自上汽荣威品牌。上汽是中国燃料电池车的领军企业。在过去多届车展上,上汽都带着荣威950插电混动燃料电池车参展,并且有小规模推广。

不过,上汽荣威950 fuel cell与国外量产的燃料电池车存在较大差距。根据智电汽车的研究

对于荣威950燃料电池车,上汽对外的措辞是“进行规模化验证”,但对于2017年商用车大通V80燃料电池车,则是“实现了产业化”。上汽大通还透露,首批大通V80燃料电池车投入上海化工区示范运营,大约20台,而2018年示范运营的车辆规模将达到400辆。

上汽大通V80售价

除了上汽大通,2017年4月上海车展,福田欧辉燃料电池大巴正式上市发售,并斩获批量订单;宇通已经成功开发了第三代燃料电池客车,获得了8款产品公告。2016年9月,佛山全国首条氢能源城市公交试运营示范线路,12台氢能源公交车投入使用。按照《节能与新能源汽车技术路线图》,中国计划在2020年将燃料电池推广规模提升到5000辆。

按照现行中国新能源汽车补贴政策,燃料电池车的国家和地方补贴不退坡。以上汽大通在2017广州车展发布的大通FCV80氢燃料电池车为例,新车官方零售价为130万,补贴后售价30万。一些业内人士预计,由于相对丰厚的补贴,在纯电动和插电混动车型补贴退坡之际,燃料电池车将商用车领域大规模推广。

来源:aniolybiznesu网

作者:电动汽车观察家

本文地址:https://aniolybiznesu.info/kol/61830

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