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纯电动车低温快充速度调查,没有私桩只能快充的车主注意

明日就要开始冬日数九,初冬已过,嘎嘎冷的三九天即将到来,纯电老司机们又要开始一年中最艰难的日子了。冬季电动汽车快充慢,已然被无数次吐槽。电动出行近日在北京白家楼充电站实地调查,记录下市面上主流车型的低温充电数据。从数据上看,电动汽车冬季的低温快充性能普遍比较差。

调查时间:12月20日 早9点,晚6点。

气温:-5-7度

地点:北京白家楼充电站

充电桩:许继牌60KW(500V,120A)

为了节省大家的时间,先公布调查结果表格。表格后是对每款车的点评和不同车型之间的对比说明,文章最后是本次调查得出的一些结论。这些结论对没有私桩只能快充的车主非常重要。

说明:

1、低温/正常比是指实际电流与充电桩屏显的“允许充电电流”之比。

2、由于比亚迪e5吉利帝豪2017的电池温度高于10℃,不能算作低温充电,数据仅供参考,不能与其他车型数据直接进行对比。

3、吉利帝豪2016款车型在充电桩监控屏上显示的允许充电电流明显不符合实际,因此其低温/正常电流比不具备参考意义。

北汽EV160

北汽ev160车型使用普莱德提供的25度磷酸铁锂电池,电池温度8℃时快充电流48A,降至正常情况的84%。

北汽eu260

北汽eu260车型使用41度电三元电池,在电池7℃时充电电流35A,降至正常情况的28%。eu260具备电池加热功能,电池温度随充电时间成正比上升。

eu260充电电流、电池温度随充电时间变化情况

随着充电时间的增加,电池温度上升,低温/正常比随之上升。在电池温度达到16℃时,快充电流能达到正常值的50%以上。

北汽eu400

北汽eu400配备54度电的三元电池,较大的电池容量为低温充电性能提供了保障。在电池温度6℃时即可达到60A,20KW的充电速度,是本次调查几款车中最大的。

相较于eu260车型,eu400取消了电池加热功能,那么没有加热功能的eu400对比eu260充电速度情况如何呢?

从对比表格中可以看出,尽管eu400没有配置电池加热功能,但凭借大容量电池,获得了更大的低温充电电流,低温/正常比也较eu260高出6%。

通过eu400和eu260的对比可以看出,大容量电池是充电速度的最好保障,电池加热只是辅助功能。

奇瑞eQ

奇瑞eQ使用23度电三元电池,在电池温度5℃时,充电电流只有11.3A。由于使用了三元电池,充电速度在电池温度上升后会有所提升,但提速缓慢。大约在电池温度达到20℃时,充电电流才可以升到40A。而在电池电量达到80%后,即开启降速充电。

长安奔奔EV

长安奔奔EV配置了23度电三元电池,尽管电池电量较小,但快充速度一直名列前茅。在电池温度9℃时,奔奔EV的快充电流达到47.6A,低温/正常比为40%。在电池温度上升后,快充电流一度提升至60A,低温/正常比达到50%。在使用三元电池的车型里,奔奔EV的低温/正常比是最高的。

同样是150公里车型,北汽ev160的低温/正常比高达84%,而奔奔EV仅有40%,说明铁电池比三元电池具有更高的低温/正常比。

比亚迪e5

比亚迪e5配备的是47.5度磷酸铁锂电池,非常不巧的是,本次调查没有赶上电池温度低于10℃的e5充电,只有一台电池温度17℃的在充电,所以数据并不具备低温对比的意义。

尽管不具备低温对比意义,但我们记录了北汽eu260车型在16℃时的充电数据,其低温/正常比是54.3%,较比亚迪e5在17℃时的低温/正常比79%低不少。铁电池比三元电池的低温/正常比高的结论再一次被验证。

吉利帝豪2016

吉利帝豪2016款车型配备了45度三元电池,在电池温度9℃时,充电电流35.6A。由于监控屏上所显示的允许充电电流高达400A,明显不符合实际,因此帝豪2016的低温/正常比不具备参考意义。电动出行从该车型车主了解到的数据,春秋季充电电流可到120A,若安此计算,帝豪2016的低温/正常比是29.7%。

吉利帝豪2017款

吉利帝豪2017款车型配备的41度三元电池,并加入了电池加热功能。由于本次调查时,该车型没有电池温度低于10℃的在充电,仅有一台12℃的在充电,因此其结果不具备低温对比意义。

尽管不具备低温对比意义,但帝豪2017款在12℃时的充电电流只有47.1A,低温/正常比仅有32%。相较于北汽eu260在13℃时59.9A,低温/正常比47.5%的数据,帝豪2017款无疑是比较差的成绩。

通过本次5-10℃的快充调查,我们可以得出一个相对客观的结论:

1、电池温度在5-10℃时,三元电池的低温/正常比平均值为30%

这意味着冬季充电,三元电池车主将比夏季多花至少2倍的时间。

2、铁电池的低温充电性能比三元电池好

铁电池并没有想象中的差,冬季快充速度比同等续航里程三元电池车型更快。

3、电池容量越大,低温充电性能越好

真正决定快充速度的是电池容量,低温加热等功能并不能起到太大的作用。

本次低温快充调查,电池温度没有低于5℃的,因此本结论仅代表电池温度在5-10℃时的结果。未来更冷的日子,电动出行将进行下一次调查。

来源:aniolybiznesu网

作者:电动出行

本文地址:https://aniolybiznesu.info/kol/60007

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