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互联网造车的蔚来EP9,刷新记录的意义在哪?

5月12日,德国当地时间下午4点20分,蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道 (Nürburgring Nordschleife) 的测试中,以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。该成绩较此前由EP9创造的7分05秒纽北最快电动汽车圈速纪录整整提升了近20秒。

这个成绩也超过目前几乎所有的燃油,混动量产车,成为第一名。对于蔚来的成绩,惊异者有之,贬低者有之,有人认为,蔚来EP9目前只给投资人生产了几辆,也没有拿到中国牌照,不能上路,还不能算量产车,所以成绩没有意义。事实果真如此吗?

一、关于量产不量产的问题。

关于量产车这个定义,有很多说法,有的认为是拿到牌照上路了算量产,有的认为是生产到25台或者50台算量产。

实际上这个东西并不是很容易定义,也没有统一的标准。

上路是各国政策的问题,在中国拿不到牌照的车,未必在其他国家拿不到,其他国家能拿到牌照的车,在中国未必拿得到,RADICAL SR8LM这种车在英国居然能上路,在中国行吗?EP9至少比RADICAL SR8LM更像量产车吧

说数量,CC8S一共产了6辆,蔚来EP9的第一批给投资人,还有第二批,总比CC8S多吧。

所以,纠结于量产这个概念没有太多意思。很多人无非还是月亮外国的圆,中国牌子做出来点成绩,一定要找到各种理由踩一踩。挑问题总是容易的。

二、EP9怎么跑出来这个记录的?

EP9跑这个记录,真正的意义在于宣示了电动汽车的实力和潜力。只是凑巧这个成绩是中国企业做到的罢了,之前电动版R8在纽柏林跑出来不错的成绩,是一片叫好的。

电动车跑纽柏林跑出来好成绩意义在哪呢?我们先详细分析一下EP9是怎么跑出来6分45秒9这个燃油车都跑不出来的好成绩的。

以前,我们说电动汽车快,只是说它起步快,电机开机就可以大扭矩,而汽车得吊转速,比0-100公里起步,比亚迪都是很牛的。但是真正到了赛道,发动机除了起步的几秒,也是在高转速大扭矩运行,电动车的起步优势就没有了。而这个时候电动汽车重量大(电池的重量)反而体现出来。特斯拉跑纽柏林成绩并不算好。

而EP9则跑出来一个极好的成绩,这是怎么做到的?

官方资料,EP9有几个技术指标是非常特别的,一个是空气动力学的下压力,150英里时速的时候,EP9的下压力是24000n,这个数字是F1赛车的两倍,远远超过普通燃油车。这种下压力可以让EP9过弯的时候更稳定,在车重很重的情况下(EP9的车重是1.73吨,麦克拉伦P1不到1.4吨),这个下压力保证了EP9的弯道性能。

还有一个数字是刹车,EP9的刹车盘规格比布加迪威龙都高,这么强的刹车,可以让它在更短的时间内减速。进入弯道前减速的点可以晚一点,这也可以提高成绩。

那么为什么燃油车不能这么用,不能增加下压力,不能再提高刹车盘的规格?

这就来到了核心问题,电动汽车跑赛道的优势到底在哪?电机的优势是大扭矩,而且是四个轮子上面用四个电机!而纯燃油车目前基本都是一个发动机,然后通过传统系统传导到四个轮子。

增加下压力的优点是增加弯道的稳定性,但是下压力越大,阻力越大,这就需要更大的动力和扭矩。这方面四个电机有天然的优势。发动机再强,到EP9这种四个电机1360马力的也很难,只有布加迪威龙可以做到,而到了这个级别的马力,燃油车的传统系统就要很笨重(承受巨大扭矩),不用电池,布加迪威龙都要2吨重了。传统效率上更是没法了电机来比。正是因为有强大的动力,EP9才敢做这么大的下压力,来加强弯道的稳定性。

至于刹车,除了电机扭矩大之外,电机的瞬间提速响应也是重要原因。发动机转速上升,扭矩提升需要一个时间,而电机是瞬间的。强劲刹车减掉的速度,电机可以瞬间再提上去。发动机就需要一点延迟,而这点差距对于赛道成绩就很关键。

当然,最核心的,还是蔚来的四电机独立驱动。

发动机只有一个,要驱动四个轮子,就必须通过传动系统。目前的传动系统,能做到前后扭矩分配就不容易了,而要前后扭矩分配,再加左右扭矩分配,这个传统系统不仅成本高,结构也会复杂,而且要承受发动机的巨大扭矩,传动就要做得非常笨重。而四轮电机驱动,扭矩分配,甚至转速差异,都可以由电子控制。这个响应速度比机械快多了,而且可以根据路面瞬间调整,过弯时候优势就来了。其他诸如悬挂、轻量化这些东西,电动汽车和燃油车是一个道理,这里就不多说了。

EP9跑这个成绩,体现了电机驱动,特别是四轮电机渠道跑赛道时候的优势,目前跑了6分多,其实远远不是电动汽车的极限。燃油车最快的保时捷956才800多公斤啊,而EP9是1.7吨,为什么这么重,因为动力电池重,而动力电池的能量密度是每年都在提升的,10年前,不要说1.7吨,2.7吨都未必有今天的电量,那么10年以后呢?同样,电机的功率重量比也在提升,10年后的电机会有多重?如果EP9是800公斤,跑纽柏林会是什么成绩? 展示电动汽车性能和潜力,才是EP9跑纽柏林的意义。

三、蔚来展现的东西

花大价钱,包一天赛道,跑纽柏林目的当然是宣传,同时也就是秀肌肉和技术实力。跑出来超级成绩,蔚来无非是想告诉大众几件事情。

一是蔚来的电机技术已经很强大了,不大的小车上能装4个大功率电机,说明电机的功率重量比已经很高了。

四个电机独立控制来分配扭矩,这已经很不容易,特斯拉目前也就前后两个电机,不要小看前后两个电机,两个电机不协调,是要翻车的,国内企业就搞过前发动机,后电机试验翻车的事故。四个电机独立控制能跑赛道,还能跑好成绩这个技术已经不错了。

二是告诉大家,蔚来的电池包技术。跑赛道要比日常跑路残酷的多,普通跑路30KW,40KW足够足够了,甚至15KW平均,偶尔快加速才会有100KW以上的时候,而跑赛道全程都是大功率,大功率就要发热,就要大电流,这对电池包是严峻考验,蔚来通过了。

三是告诉大众,蔚来的底盘技术,赛道的底盘就是要求极限性能,EP9用的是可调主动悬挂,是可以根据需要变高度的。调校出极限的赛道成绩,这是底盘功力,蔚来历史很短,但是它找来的人都是有丰富经验的,这才有可能有高水平的底盘调校。

所以,EP9跑这个成绩的目的是蔚来秀实力,而这个事情展现出来的是未来电动汽车的潜力。四轮四电机驱动相对于一个发动机驱动的优势,未来随着技术的进步,电池能量密度提升,电机功率重量比提升,就会有更多的极限性能电动汽车出现。

而对汽车工业,特别是中国汽车工业来说,蔚来EP9的成绩现实了互联网造车模式的潜力。中国汽车造了几十年了,造家用车也有二十多年了。但是,无论是合资也好,自主也好,没有一家能上纽柏林跑个漂亮成绩的。仿佛世界顶尖水平距离中国汽车企业是很遥远的事情。而蔚来的成绩告诉大家,互联网造车能行,电动汽车能行。互联网造车,利用资本优势可以把全世界最优秀的专家聚集起来,把成熟的技术成果消化掉,研发出世界顶尖的产品。

电动汽车的技术表现出比传统燃油车更大的潜力,把互联网造车与电动汽车技术结合起来,前途无量。

来源:aniolybiznesu网

作者:天骄

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