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张志勇:丰田混合动力车低价入市有深意

  最近一段时期,丰田公司混合动力汽车在日美市场的持续热销让丰田公司有了巨大信心,甚至混合动力汽车一度成为单一市场的销量冠军,不得不说,一个混合动力的时代正在不以人的意志为转移的快速到来。

  中国市场或许是一个例外,因为中国队员混合动力汽车没有更加优惠的财政补贴措施,丰田公司如果要想在混合动力汽车市场上取得突破,就必须单打独斗。

  也许,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》规定的油耗目标让丰田公司对中国市场多了更大的期望。”2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升,到2020年降至5.0升”,这样的一个燃油消耗标准,一度让本田公司的高层评价为非常严厉的一个油耗指标,甚至认为,这项标准将成为混合动力汽车市场打开的钥匙。丰田公司应该也这么认为。或许丰田最近一年多在中国市场的混合动力战略甚至都与此有着密切的关系。

  虽然中国政府批准了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,甚至在规划中提出了当前重点要推广普及非插电式混合动力汽车,但是,以纯电动车为主要战略方向的国家路线,决定了普通式混合动力汽车只能依靠自己的努力争取市场的青睐与欢迎。而5月24日,财政部推出的1700亿节能减排计划,更是高调提倡”加快培育发展新能源汽车,加大新能源汽车示范推广力度”,而混合动力只是作为公交车才被提及:”在全国大中型城市推广使用混合动力公交车”。

  低价入市

  作为在中国市场第一家推出混合动力汽车产品的丰田公司,其早期通过散件组装方式进行国产的普锐斯并没有获得市场的认同,甚至许多观点批评丰田公司制定终端售价超过了市场接受程度,并不利于与传统燃油汽车进行市场竞争。

  但是,自从2011年开始,丰田公司开始在混合动力汽车技术上大做文章,以”混合动力”为核心的丰田云动中国计划,迅速、全面在中国市场展开:在中国设立新能源汽车研发中心;推出新款普锐斯;推出雷克萨斯CT200H豪华混合动力汽车,推出凯美瑞混合动力汽车。这次丰田公司在混合动力汽车市场拓展方面与过去有很多的不同,这些不同的因素正在成为丰田公司在中国市场是否崛起的关键。

  在过去备受争议甚至非议的价格方面,丰田公司显然加大了力度。作为豪车品牌雷克萨斯的混合动力车型。CT200H最低27.9万元的售价,还是给人很大的撼动,作为豪华品牌的混合动力产品,价格下探到30万以下,给本来就凸显时尚、个性、可爱的这款汽车诠释出了新的市场意义。而决定将普锐斯更彻底地进行国产,是丰田推动混合动力中国战略最明显的一个标志,丰田公司已经开始将中国市场认真作为一个全球战略中最重要的市场部分进行对待。同时,5月21日,第七代凯美瑞混合动力以最低25.98万元的价格亮相,从而让这款中高级车的混合动力版比2010年的那次上市整整便宜了6万元。

  丰田公司是否会大规模赔钱呢?有一种说法是一汽丰田在普锐斯的市场拓展上将亏损一个亿。说法是否属实并不重要,丰田公司与以往慢吞吞的性格截然不同的雷厉风行的市场作风,却从来没有过。只是丰田公司的这种”发泄”,没有表现在传统燃油汽车市场,反而体现在了政府不疼、市场不爱的普通式混合动力汽车市场上。

  混动时代

  汽车市场的竞争往往更具有直接性,特别是对于大众公司、丰田公司、通用公司这些世界级别的跨国企业而言,更是这样。作为已经在中国市场落后的丰田汽车,如何超越大众与通用的领先地位,是丰田公司高层一直长考的问题。作为丰田家族的继承人,丰田章男自从担任社长以后就麻烦不断,美国召回、日本大地震、泰国洪灾,以至于2011年丰田公司世界第一的位置被迫让与通用汽车,而只能屈居第三。

  虽然丰田公司一直宣称不将销量作为公司的主要目标,但是如果能够在保证利润持续增长的情况下,将世界冠军的头衔夺回来,估计并不会让丰田章男反感。而要做到这一点,唯有中国市场能够救丰田,而唯有混合动力才有可能让丰田继续保持领先。

  最近一段时期,丰田公司混合动力汽车在日美市场的持续热销让丰田公司有了巨大信心,甚至混合动力汽车一度成为单一市场的销量冠军,不得不说,一个混合动力的时代正在不以人的意志为转移的快速到来。

  中国市场或许是一个例外,因为中国队员混合动力汽车没有更加优惠的财政补贴措施,丰田公司如果要想在混合动力汽车市场上取得突破,就必须单打独斗。

  也许,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》规定的油耗目标让丰田公司对中国市场多了更大的期望。”2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升,到2020年降至5.0升”,这样的一个燃油消耗标准,一度让本田公司的高层评价为非常严厉的一个油耗指标,甚至认为,这项标准将成为混合动力汽车市场打开的钥匙。丰田公司应该也这么认为。或许丰田最近一年多在中国市场的混合动力战略甚至都与此有着密切的关系。

  扳回一局?

  但是,如果没有政府的补贴,中国的普通式混合动力市场,仍然有很大的困难。因此,丰田公司已经在着手策划,争取在产品开发上更加贴近中国政府的需要。插入式混合动力汽车就是丰田公司自认为最大的希望。对于插入式混合动力汽车,中国政府的财政有着很大的补贴额度。

  作为中国新能源汽车生产企业的代表比亚迪,其所在的深圳市对于新能源汽车的发展推动和支持不遗余力。因为,深圳市2010年就推出了新能源汽车支持方案。该方案规定,深圳市在国家对于新能源汽车每辆补贴6万元的基础之上,再补贴2万元,也就是说,一辆卖到16.98万元的比亚迪F3DM,不到9万元就能够开回家。令人感到惊讶的是,比亚迪的插入式混合动力汽车并没有热卖。

  给丰田公司提供最新参考案例的是通用汽车公司的混合动力汽车沃蓝达,该产品因为电池发生自燃现象而停止生产。那么,在普通式混合动力汽车技术上已经非常成熟的丰田公司,在插入式混合动力汽车市场上就能够避免通用的技术缺陷吗?

  估计这是所有汽车企业,包括那些在中国市场领先丰田公司的跨国企业所迫不及待希望看到的结果。为了应付中国政府越来越严苛的油耗标准,许多跨国公司都宣称要推出混合动力汽车产品。但是假如丰田公司不能获得技术突破,这些跨国公司就能够实现超越吗?但是,丰田公司显然没有被通用公司所遇到的困难所吓倒。丰田公司甚至已经从2012年1月起,就开始在日本市场销售插入式混合动力汽车产品。

  对于中国市场来说,丰田公司一样加快了投放速度,有消息说,丰田汽车计划在2012年就开始销售插入式混合动力汽车。以普通式混合动力技术为基础的丰田公司,是否就能够开发出更安全可靠的插入式混合动力汽车,也许还需要得到市场的不断认可,但是其成熟的混合动力系统无疑将会有力支持丰田公司在插入式混合动力汽车方面的进步。

  丰田公司已经在传统市场上输了一城,混合动力汽车市场或许将为丰田公司扳回一局。

  ( 编辑/董海荣 )

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来源:aniolybiznesu网

作者:张志勇

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