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体验蔚来ES8 比起车本身我更愿意和您聊聊蔚来的服务

EV世纪

今天,EV君参加了汽车在北京的试驾会。相信您已经看过很多媒体的试驾体验稿件了,如果我在呈现出相同的内容,恐怕您连看下去的信心都没有,所以今天我会非常简短的介绍一下车辆本身,说说我喜欢以及他做的不足的地方,之后更多的是和您分享蔚来能给用户的服务。

外观设计

图1

  关于蔚来ES8的外观相信您应非常熟悉了,要说设计哪! EV君还真没什么可吐槽了,前脸设计使用的是超跑EP9的语言,用在这台七座身上也挺协调。

图2

  车侧隐藏式的门把手是一个亮点设计,用手轻轻按动就会弹开,拉动就可以打开车门了。如果对这辆ES8要求更苛刻一点的话,我希望的是手靠近门把手不用按,他就直接可以弹开,这样就减少了一个操作流程,增加用户体验。

图3

  车辆左前翼子板上安装的是交流充电接口(慢充),车辆解锁状态下请按就可以打开,盖板是旋转式打开方式,在细节质感的营造上,蔚来还是挺懂消费者心理的。

图4

  车尾设计也很立体,我们体验的车型尾部除了品牌的LOGO外,还有一个ES8的标识,不知道最终交付给用户的版本会不会贴上“蔚来”四个字,我们体验的车型没贴应该也有厂商的用意。

图5

  尾灯设计也很立体,一条长长的LED示宽灯带,绝对有识别性,说实话真挺漂亮的。

内饰设计

图6

  关于外观就说这么多,接下来简单的说说车内。EV君体验的是棕黑搭配的内饰版本,纳帕真皮覆盖了基本上所有能够触及的地方,摸着看着都挺高档,在这方面蔚来还是挺下本的。

图7

  仪表盘是一块液晶屏幕,因为上方没有我们所见传统仪表盘那种遮挡,体验之前感觉会有反光现象,实际体验之后发现自己想多了。

图8

  人机交互系统是ES8的一大亮点,这个小NOMI真挺挺讨人喜欢的。因为他会转动,让整个交流过程更有温度,也能激起和他交流的欲望。

  更牛之处在于它能够识别是车内哪个位置在和他说话,因此在执行某些操作时,能够少废话,比如我坐在后排,只需要说打开座椅加热他就会吧后排座椅加热打开,不会都打开,或者不知道打开哪里的,这技术无形也中拉高了NOMI的智商。

图9

前排(体验者身高174cm,体重85kg)

图10

中排

  定位为7座SUV,我也详细体验了一下车内空间前排调好,中排也支持前后调节,调到最后有不错的空间体验。

图11

  第三排想乘坐舒适的话,中排就不能有那么放肆的空间了,向前调整一些,最后一排还是有一定乘坐舒适度的,总之不是摆设有实际使用价值。

图12

  还有一个亮点是蔚来一直在宣传的“女王座驾”,其实相当于把豪华D级车后排右后的位置挪到了副驾驶,调整好坐姿后,它唤起了我睡觉的欲望。因为是个男的,所以当女王啥感觉就不能和您分享了。

图13

  聊了这么多该说说驾驶感受了,虽然仅仅是场地试驾,但也算是把车辆的性能在短时间内都体验了一番吧。

图14

  ES8的加速性能相信大家都有所耳闻,实际体验的确作做到了非常非常快,但在使用场景中,没有谁会经常这么踩,但有没有和能不能实现是两个概念。

图15

  空气悬架是亮点,有运动、舒适、节能和个性化四种选项,在舒适状态下行驶在颠簸路面上时,悬架能够顾虑掉大巴部分震动,车内很安慰。与此用时,整车精密性也非常出色,几乎听不到底盘下方传来的噪音,因为使用了双层玻璃,环境隔音也很出色。

  令我意外的是,这辆ES8的车身长度超过5米,宽度也超过了两米。如此庞大的体型,驾驶起来却没有给我任何压力,就像驾驶一辆紧凑级SUV那样灵活轻松。

充电服务

  关于车辆本身,到这里我们就聊完了,接下来要说的是蔚来的加电服务,可能自己是电动车车主,所以关心充电比关心车本身会更多。就像一个人在强大,不吃饭是不行的,车要是没电了,就真成了铁了。

图16

  蔚来目前有四种充电服务,分别为专属充电桩、代充电、移动充电车以及换电服务。在这四种方式中,EV君认为最容易实现的是代充电服务,体验最好的是专属充电桩,移动充电车算是应急处理方式,换电模式最难实现,能不能支撑下去要看企业资金的实力,以及车型的销量。

  李斌总也来到了试驾现场,根据介绍,蔚来目前有一个团队,在用自己的努力让更多的用户能拥有自己的个人充电桩。作为一个电动车用户,我很认同蔚来这种做法,因为在所用的加电方式中,只有个人充电桩体验最好。不用因为充电耽误时间,同时也不用因为充电专门去哪里,这种用车场景是要高过燃油车的,希望蔚来把这件事情坚持下去,并且也希望有更多的厂商加入到这个行列。一个消费者或许就因为你能给他解决个人充电桩问题,就选择了你的产品。

图17

  一键加电服务是由专人为您的车辆进行充电,使用移动充电车或者公共充电桩。单次使用需要180元,带充电服务也是180元。简单理解就是让蔚来帮你把电池充满,需要付费180元,充电时产生的停车费和电费由蔚来承担。

图18

  这项服务可以按次、按月和按年购买,一年10800元,一个月980元,一次180元,可以根据自己的实际情况选择。就目前情况来说,该项服务是蔚来车主专属,今后能不能开放给其他品牌车主还不得而知。作为蔚来的服务亮点,即使未来像其他品牌车主开放,价格应该会有所上涨。

图19

  蔚来App上有查找充电桩服务,据悉是和国家电网合作。也询问了李斌总,未来有没有自建超级充电桩的打算。根据透露,蔚来目前还没有规划此项业务,如果开展,很有可能是继续和国家电网合作,将比较优质的充电场所最为蔚来专属电站。通过理解,这种模式有点类似于和中国普天和依威能源合作打造的即时充电,区别在于宝马是在自建充电桩的前提下与第三方合作。

图20

  我们赞赏蔚来新模式的同时,也真的为蔚来捏把汗。因为随着电动车行业的不断发展,车辆的续航和充电速度肯定是在不断进步的,如果有一天实现了十分钟充满续航500公里的话,蔚来现阶段的模式,就会成为行业发展中的过渡,而为这个过渡投入的精力和资金到底值不值,这个问题的答案,只能靠产品的销量来解答。现阶段还是一场赌局,输赢还不确定。在大家都在摸索的阶段,蔚来的这种精神,是应该被尊重的。

  编辑点评:对于蔚来ES8这款车来说EV君非常满意,做工虽然和一线豪华品牌还有小差距,但已经超越了,值40万这个价。在续航里程方面(NEDC综合工况下的续航里程355公里),如果按照这款车型研发时间来说的话,没有问题,但到了2018年,这个续航里程优势就不明显了。如果在长一些的话整辆车将更加有竞争力。因为不希望各方面都比较优秀的ES8最后输在了续航上面。

作者:赵佳

来源:EV世纪

本文地址:https://aniolybiznesu.info/carnews/xinche/68678

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