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将性能和品质集一身的大家伙 场地体验蔚来ES8

EV世纪

当汽车发布ES8时,相信很多用户已经被车辆的外观、性能以及蔚来的各种管家式服务所打动。创始版首批一万台车被早早订购一空,从中我们也不难看出,蔚来已经赢得了一大批用户的信赖。与此同时ES8这款车型的推出,也让同处于造车新势力行列中的蔚来,实现了第一步突围。下面我们就来看看ES8究竟是一款什么样的产品,能够担此重任。

外观设计:国际范设计 细节充满情调

图1

关于蔚来ES8的外观相信您应非常熟悉了,该车已经在众多场所亮相过。要说设计哪! EV君还真没什么可吐槽了,前脸设计使用的是超跑EP9身上的“X Bar”设计语言,用在这台七座身上也挺协调。

图2

大灯采用分体式设计,一道很好的亚光铝材质将日间行车灯和大灯分开,三者之间融合的非常好。

图3

中网并没有采用封闭式设计,这是因为车辆在高性能下长时间运转时,还是需要一定散热的。相信您也注意到了,在中网上还有一个摄像头和ACC模块,前者最为车身360度全景影像使用,后者ACC在实现自身功能的用时,也是未来车辆通过软件升级实现自动驾驶的必要硬件。

图4

车辆的长宽高分别是5022/1962/1753mm,轴距3010mm。已经达到中大型SUV的尺寸,与在售的、奔驰GLE以及同属一个级别。

图5

在车身侧面,隐藏式的门把手是一个亮点设计,用手轻轻按动就会弹开,拉动就可以打开车门了。如果对这辆ES8要求更苛刻一点的话,我希望的是手靠近门把手不用按,他就直接可以弹开,这样就减少了一个操作流程,增加用户体验。

图6

车辆左前翼子板上安装的是交流充电接口(慢充),车辆解锁状态下轻按就可以打开,盖板是旋转式打开方式,在细节质感的营造上,蔚来还是挺懂消费者心理的。

图7

车尾设计也很立体,我们体验的车型尾部除了品牌的LOGO外,还有一个ES8的标识,不知道最终交付给用户的版本会不会贴上“蔚来”四个字,我们体验的车型没贴应该也有厂商的用意。

图8

尾灯设计也很立体,一条长长的LED示宽灯带,绝对有识别性,说实话真挺漂亮的。

内饰设计:用料高档但缺少一丝视觉上的豪华感

图9

关于外观就说这么多,接下来简单的说说车内。EV君体验的是棕黑搭配的内饰版本,纳帕真皮覆盖了基本上所有能够触及的地方,摸着非常高档,在这方面蔚来还是挺下本的。

用料出色,但整个内饰缺少一些视觉上的豪华感。我们就拿的内饰举例,打开车门,仅凭视觉就能够透露出浓浓的豪华气息,蔚来则需要更进一步的触感才能体现,因此在视觉豪华感的营造上,还有进步的空间。

图10

方向盘采用了双幅式设计,握位均采用高档细腻的真皮包裹,握感出色。在方向盘上也配有多功能按键,左侧是车辆的辅助驾驶功能,目前版本车型还没有具备,未来通过软件升级能够实现。右侧是多媒体控制按键,除了控制音响音量和切换歌曲之外,还支持车辆信息查看以及驾驶模式选择功能。

图11

中控屏幕是一块10.4英寸的多点触控屏,为什么是多点,因为他能够支持更多的操作。例如你张开五指,轻轻“抓”屏幕一把,他就会回到主界面了,能拥有你玩苹果iPad的体验。

图12

仪表盘是一块8.8英寸的液晶屏幕,因为上方没有我们所见传统仪表盘那种遮挡,体验之前感觉会有反光现象,实际体验之后发现自己想多了。

图13

人机交互系统是ES8的一大亮点,这个小NOMI真挺挺讨人喜欢的。因为他会转动并且有简单的表情,因此整个交流过程更有温度,也能激起和他交流的欲望。

更牛之处在于它能够识别是车内哪个位置在和他说话,因此在执行某些操作时,能够少废话。比如我坐在后排,只需要说打开座椅加热他就会吧后排座椅加热打开,不会都打开,或者不知道打开哪里的,这技术无形也中拉高了NOMI的智商。

图14

挡杆设计非常有新意,前后推动可以实现换挡操作,P挡是按钮形式,需要注意的是,P挡是和电子手刹联动的,刮入P挡,电子手刹会自动启动,挂入R或D挡时,电子手刹会自动解除。

图15

中控台上还有手机无线充电功能,向后倾斜式的设计让“放”和“拿”两个动作非常方便。恰到好处的角度和底部防滑垫的设计,无论你是急加速还是重刹车,手机都能牢牢的呆在里面。

图16

中央扶手箱空间巨大,根基蔚来介绍,这个扶手箱能够轻松的放入一台14寸的笔记本电脑,我用胳膊实验了一下深度,能够放入一个小臂。

图17

中控台下方也有一个超大储物格,手提电脑包、女士的随身背包都能放进去。

图18

前排(体验者身高174cm,体重85kg)

图19

中排

ES8定位为7座SUV,我也详细体验了一下车内空间。前排调好,中排也支持前后调节,调到最后有不错的空间体验。

图20

第三排想乘坐舒适的话,中排就不能有那么放肆的空间了,向前调整一些,最后一排还是有一定乘坐舒适度的,总之不是摆设有实际使用价值。

图21

还有一个亮点是蔚来一直在宣传的“女王座驾”,其实相当于把豪华D级车后排右后的位置挪到了副驾驶,调整好坐姿后,它唤起了我睡觉的欲望。因为是个男的,所以当女王啥感觉就不能和您分享了。

图22

图23

车辆后排两个座椅支持单独放倒,中排支持比例放倒,能够根据不同用车场景自己布置,放倒的方式很轻松 ,在全部放倒后是一个全平的空间,达到了1863升。

动态体验:性能是蔚来的基因 李斌没有失言

聊了这么多该说说驾驶感受了,虽然仅仅是场地试驾,但也算是把车辆的性能在短时间内都体验了一番吧。

图24

在动力方面,蔚来ES8在前后轴上各搭载了一部电动机。两台电动机的功率均为240kW,同时发力时马力650Ps,最大扭矩达840牛米,官方公布的百公里加速4.4秒, NEDC综合工况续航里程为355公里,由30%开始充电至80%需要48分钟。

图25

ES8的加速性能相信大家都有所耳闻,EV君很早就想尝试一把了,恰好在赛道体验中满足了我的愿望。加速踏板到底,车辆没有任何迟疑的做出反应,像离弦的箭一样,飞快的冲出去。

车辆性能已经与同级别燃油车相比不相上下,并且超越了特斯拉Model X车型。在SUV领域,ES8做到了性能第一。

图26

跑的快也能站得住,ES8搭载了有Brembo提供的四活塞前刹车制动卡钳,仅仅只需33.8米就能够实现百公里刹停。

图27

空气悬架是亮点,有运动、舒适、节能和个性化四种选项,在舒适状态下行驶在颠簸路面上时,悬架在能过滤掉大部分震动的同时对车身也有一定的支撑,让车身尽可能的保持安稳的姿态。

在从这些坑洼道具上下来时,由于幅度较大外加车辆自重等原因,多多少少还是会有一下忽悠的感觉,不过空气悬架会迅速对车身进行支撑来化解这种不适感。

图28

鹅卵石路体验的是车辆在经过细碎颠簸时的滤震能力,主动式的空气悬架表现的同样出色,震动化解的非常好,与此用时,整车精密性也非常出色,几乎听不到底盘下方传来的噪音,因为使用了双层玻璃,环境隔音也很出色。

图29

涉水路主要还是要体现车辆的涉水能力,电动车大家最关心就是防水等级,有很多人雨天都不敢开车出去。我们经过的水深为45cm,已经完全淹没了底盘,在日常使用中这样的涉水场景很少见。

需要介绍的是,ES8的电池防护等级为IP67,别说是迅速通过了,就是在水里泡半个小时,同样不会有什么影响。

图30

随后体验的还有高速绕桩环节,体验之前根本想不到驾驶一辆自重达到2.4吨,车长超过五米的大SUV绕桩是一种怎样的体验。实际体验后完全超过我的预期,运动模式下,空气悬架对车辆的支撑更加有力,在快速过弯的情况下,侧倾抑制非常到位,车尾寻迹性也很出色。我想这也和车辆底盘布置了电池,重心整体降低有原因。

在整个试驾过程,令我意外的是,这辆ES8的车身长度超过5米,宽度也超过了两米。如此庞大的体型,驾驶起来却没有给我任何压力,就像驾驶一辆紧凑级SUV那般灵活。

编辑点评:对于蔚来ES8这款车来说EV君非常满意,做工虽然和一线豪华品牌还有小差距,但已经超越了特斯拉,值40万这个价。根据李斌介绍,这仍然不是最终要交付给用户的版本,他们还会根据不断小规模生产,以及近期试驾用户和媒体反映的问题,进一步完善,争取为用户更高品质的产品。在各方面EV均都满意的情况下,还想提一下续航,因为这是电动汽车的硬指标,蔚来ES8综合工况下的续航里程355公里,如果按照这款车型研发时间来说的话,没有问题,但到了2018年,这个续航里程优势就不明显了。如果在长一些的话整辆车将更加有竞争力,真的不希望各方面都比较优秀的ES8最后输在了续航上面。虽然蔚来还有一系列的充电服务在等候消费者,但EV君还是认为,充电这件事情频率越低越好。

作者:赵佳

来源:EV世纪

本文地址:https://aniolybiznesu.info/carnews/pingce/68704

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