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自耗电?揭密特斯拉 Model X 睡眠模式

新出行

我们都知道,汽车锁车后还有很多功能一直在工作,比如报警系统、车钥匙检测系统。特斯拉也不例外,不仅上述系统在工作,而且因为电脑电器多,按照特斯拉自己的说法,每天要消耗掉1%,对于 X100D 就是每天掉1度电(5.6km 额定)。

 不过,现实中特斯拉经常被抱怨停车后耗电太多。我曾经在两个月前利用较长时间停车的机会测试过几次,得到了每24小时消耗19额定公里的结论,换算成 140W 持续功率,当时软件是 2017.36. 后来升级到 2017.42 后,耗电一度下降到每 24 小时不到 1km,当然也不总是这样,有时多有时少。

那么,怎么知道自己的车停用锁车后自耗电多少呢?其实有两种办法,一种就是停车 24 小时,看电表读数差;另一种就是用 Spy 软件,直接读出电池的电流和功耗,这样短时间就可以了解自耗电情况。 前段时间装了个 Spy 软件 ScanMyTesla ,自己做了个硬件接口可以通过 CAN bus 总线测试并记录特斯拉内部参数,利用此软件测试了自己的 Model X 停车自耗。图1测试过程很简单,进入车辆启动软件并开启记录模式,然后离开锁车,待积累了特定时间后停止测试,导出数据,作图分析。

根据测试,很容易发现 Model X 有几个睡眠状态:

1、大约功耗 215W,可以说是过渡睡眠,如果按照这个功率看,24 小时要消耗 5.2 度电,折合额定 29 公里。好在这个状态比较短不会持续。

2、大约功耗 130W 浅睡眠,如果按照这个功率看,24 小时要消耗 3.1 度电,折合额定 18 公里,也就是每天掉 3%(X100D)。 此睡眠状态下若突然进入车辆,两个屏幕会马上亮起,车的各项功能也都可以马上操作,

3、大约 5.5W 的深睡眠,如果按照这个功率看,24 小时只消耗 0.13 度电,折合额定不到 1 公里。 深睡眠状态下如果突然进入车辆,会发现后视镜比车门打开的慢,大屏也是黑的要等 3 秒左右才亮起,仪表盘也是黑的大约8秒后启动。

 在此种深度睡眠下,显然以下功能还是好用:报警系统、车钥匙信号探测唤醒系统、4G 信号发送接收唤醒系统4、大约 28W ,不妨叫梦游状态。此状态总是在深睡之后发生,然后突然醒过来转入浅睡,或者随后切断 CanBus 通信。图2那么,这些状态都是如何变化的呢?我们是否可以选择或设置?或者有什么模式?

这个问题不是那么简单的,因为到底处于什么睡眠状态完全是车内软件设置控制,不同版本的软件表现不同,而且很可能与车的使用状态、温度、12V 电瓶状态有关。 我以前软件是 2017.36 的时候,锁车后就一直处于浅睡眠状态,无论什么时候、多长时间测试,都是每天掉 19 公里。本论坛经常看到有人提及自耗电大,基本都是出于这个浅睡眠状态,而且有人升级到 2017.42 或更高的版本后也是一样。

老外论坛上也有很多人出现快速自耗现象,人家叫 Vampire Draw(吸血鬼式自放电)。 但是,我自从 11 月初升级到 2017.42 后,自耗电现象大为改观,放一夜也就掉 1km 或 2km 。下面就是现在测试的几种常见的睡眠模式。

模式 1,浅睡 1 小时转入深睡图3锁车后很快进入浅睡眠,功耗越 150W,而且慢慢降低,浅睡1小时后还有 130W ,转入深睡,然后梦游一会后切断 CAN bus ,之后我也得不到任何信息了。

模式 2 ,远程唤醒图4浅睡的时候,启动手机软件读数据,此时通过特斯拉服务器再通过 4G 信号唤醒车辆,功耗上升到 200W 左右,持续大概一分钟继续浅睡,最后进入深睡,似乎远程唤醒对于进入深睡的时间没有任何影响。

模式 3,从深睡转换成浅睡。图5Spy 软件抓到三次,两次是锁车后很快进入深谁,但大概两分钟后自己醒来进入浅睡图6另一次是浅睡近一个小时后才进入深睡,几分钟后又醒来进入浅睡。这次有好多远程唤醒。

模式 4 ,清醒模式

汽车关,不播放音乐,两个屏幕点亮并可以操作,点烟器插头和 USB 口有电,8 个摄像头及其加热系统供电,功耗大约 250W。图7那么,睡眠下的功耗都被哪里消耗了?

下面这张图,是锁车后转入浅睡,然后转入深睡,但很快又醒来再次转为浅睡的过程。图8只不过,叠加了一条橙黄色的 DC-DC 输入功率曲线和一条绿色的低压电瓶电压曲线。

DC-DC 是什么呢?特斯拉只有一个大电池能量来源,但很多电器包括电脑都是低压的 12V 供电的,因此必须有个换能器从高压转换成低压,供给低压电器用包括给 12V 电瓶充电,这个 DC-DC 就是干这个用的。DC-DC 就是直流-直流变换器。

可以看到,DC-DC 的输入功率与主电池的消耗功率曲线很匹配,说明大多数消耗都给了 DC-DC 。唯一例外的是深睡和梦游的时候 DC-DC 不工作,所用电量全部由12V电瓶供给。

当电瓶电压下降到 12.3V 左右时,启动 DC-DC 给电瓶充电。

到现在过程比较明朗了:停车时主要是低压电器从 12V 电瓶用电,当电池消耗的差不多了就只能启动 DC-DC 给电瓶充电,这样主电池就被消耗了。

那么到底是谁或者是哪里消耗了 12V 低压电?

130W 也不算很小,消耗了就会发热,因此用热像仪就能看出来。 用 Flir 热像仪拍照可以看出仪表盘比较热,打开前备箱可以看到仪表盘前面那个地方也发热,说明电脑一直没有关机,只是屏幕显示被关掉而已。(热像仪照片是车辆处于锁车状态 24 小时以上、刚刚解锁后拍的,当时汽车的软件是 2017.36)图9图10最后,那些因素影响睡眠模式?我到底如何做才能做到少耗电?

打开节能模式好用吗?不好用! 我其实从提车开始节能模式一直是开启的。 “设置-节能-始终连接”关闭好用吗?不好用! 事实上,我以前自耗 140W 就是关闭时测试的,而且上面那些 Spy 测试很多也都是关闭的, “设置-隐私-远程访问”关闭好用吗?不好用! 关闭远程访问只是不接收 app 的信号而言,测试中好几次都是不进行手机访问的。 用手机 app 经常看会有影响吗?影响不大,因为每次调用后 1 分多钟就恢复原状。图11那么我到底如何做才能实现低自耗呢?不要把车放置在严寒室外,也不要暴露在酷暑日晒下过久,尽早升级软件,保持 12V 电瓶良好状态。

来源:新出行

本文地址:https://aniolybiznesu.info/carnews/pingce/60155

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