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焕“芯”而来 试驾江淮全新纯电动SUV iEV7S

EV世纪 杨波

  在首款纯电动SUV iEV6S因使用韩系电芯,上市不久即铩羽而归后,江淮汽车新能源终于在时隔一年多后,推出了继承其衣钵的下一代产品—iEV7S。新车最大的变化是换装了由比克电池提供电芯、华霆动力负责组装的全新18650动力电池组,Pack组装后其电池组能量密度达到125Wh/kg,总容量39kWh,可以支持NEDC综合工况下续航280km,等速下最大续航350km。

图1

  10月27日,江淮汽车正式发布iEV7S的官方预售价格为20.71万,补贴后的终端售价为11.95万,目前可以全面接受预定。

 ●外观-前脸及细节稍有改动

图2

图3

  iEV7S的外观整体风格依旧保持了iEV6S的设计,也就是说依然与江淮瑞风S2在轮廓上非常相像,不同的是采用了纯电动平台。在16年初iEV6S刚刚问世时,可是打着“中国最美纯电SUV”旗号而来的,可见其对外观设计方面的信心。不过这眼看就是2017年末了,所以以现在的眼光看,这台iEV7S的概念范儿、时尚感似乎也没有那么强了。

图4

  变化最大的前格栅部分也仅体现在线条上,同样宝瓶口样式的格栅造型,边缘的蓝色饰条变得粗壮,同时黑色装饰融入的更自然,取消了6S上面那块带镀铬的点状饰板反而是件好事。同时,iEV7S也全新换装了“JAC”字母样式的新品牌标识。

图5

  此外,充电口处的设计也有所不同,iEV7S将直流快充和交流慢充接口全部放置在了前部标识盖板下方,取消了上代车型位于车身后侧方的慢充接口,使用起来更加方便。据江淮官方表示,iEV7S的快充速度得到了巨大提升,仅需约1小时即可从0充至80%电量,最高电流可达130A左右。

图6

  紧邻充电口下面的摄像头也是iEV7S上新添的物件,用于新加入的360°全景影像功能。

图7

  双色后视镜上集成了LED转向灯,并且这里还有另外两颗全景摄像头。

图8

图9

  作为一款纯电动SUV,iEV7S的运动范儿倒是十足,亮蓝色的尾翼、银色车顶行李架、配合与车身同色的鲨鱼鳍,营造出了不错的运动感。

图10

  轮胎方面,iEV7S选用了来自佳通的Giti Comfort系列,规格为205/55 R16。全新的轮毂造型较上代车型更有冲击力,而在内部的喷红刹车卡钳衬托下,更显得战斗力十足。

 ●内饰-工艺、用料及配置有提升

图11

  内饰整体设计样式和区域布置与iEV6S几乎一致,不过在一些功能配置和细节处,还是可以看到过去这一年多江淮的进步。

  iEV7S全新加入了一键启动、电子手刹、Autohold、全景倒车影像等非常实用的功能,并在一些内饰零件的装配工艺上,也不再有当初6S上的些许毛糙的感觉,中控台横向红色部分和仪表台上部均采用了皮质材料包裹,同级车型中算是很用心的了。

图12

  其实除了外观,江淮最该升级的配置就是这款半液晶仪表了。自从在iEV5上应用以来,目前江淮在旗下主要新能源车型上都统一采用这款仪表,很容易造成用户审美疲劳。

图13

  iEV7S新加入的360°全景影像系统使用起来还算满意,响应比较迅速,屏幕分辨率和清晰度表现不错。

图14

  中央扶手箱位置被多个功能键占据,包括电子手刹、Autohold自动驻车、雷达开关及全景影像系统开关。因此江淮只好在剩余位置设计了两个储物槽,用于放置手机或高速卡等随身物品。

图15

  同时为了弥补扶手箱的用作之一,江淮在iEV7S的主驾驶座椅侧面设计了一个可收起的活动扶手,用于缓解驾驶员长途驾驶时的疲劳。

图16

  黑红配色的皮质座椅舒适度不错,但是包裹性一般。前排座椅仅支持手动前后和靠背的调节,无法调节座椅高低。

图17

  储物方面,iEV7S的表现中规中矩,既有优势也有不足,比如前后门板的储物槽差距之大,令我百思不得其解。

●试驾-90km/h以内游刃有余

图18

  动力上,iEV7S换装了由比克电池提供电芯,华霆动力PACK组装的全新高镍+硅合金18650电池,电池组总容量为39kWh,能量密度达到了125Wh/kg,可支持综合工况下280km左右续航里程,等速60km/h条件下最高可以达到350km。iEV7S的动力则来自一台峰值功率为85kw(116Ps),峰值扭矩270Nm的液冷永磁同步电机,最高车速可达130km/h。

图19

  在ECO模式下,iEV7S起步时会稍显迟钝,并且加速踏板的响应没有那么的积极,不过对于市区代步来说,动力已然足够了。切换到普通模式后,脚下加速踏板的顿挫感再也没有了,一脚下去,毫不拖泥带水的瞬间给你带来推背感,这就是纯电动汽车的魅力之一。

图20

  试驾车辆在87%电量情况下,显示参考剩余里程为258km,与官方公布的280km综合工况续航里程大体上一致。

图21

总结:本应是最早占据纯电动SUV市场的江淮,这次带着面貌变化不大的iEV7S杀回来,相信多少有些为iEV6S正名的意思。毕竟当初若不是生不逢时,iEV6S很可能是市场上第一台走量的纯电动小型SUV。

  如今iEV7S带着最大350km续航的底气重新回到市场,却不得不面对几个强劲的对手。不久前才于北京上市的长安CS15EV无论是续航还是价格看, 都是iEV7S的量身对手,北汽新能源即将推出的ET400,显然也是个硬茬。好消息是,江淮这次和比克电池、华霆动力的三方合作比较稳,不用再担心电池的供货问题,产能应该不再是其没有现车的理由。

作者:杨波

来源:EV世纪

作者:杨波

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