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以运动定义 试驾丰田全新凯美瑞混动版

爱卡汽车 王兆北

作为丰田旗下的第二款全球战略车型,凯美瑞自诞生之初便肩负着重要的使命。它不仅要应对当时全球经济衰退的特殊市场需求,更要进军从未涉足的北美市场,虽然一路困难重重,但凯美瑞缔造了属于它的神话。

时至今日,丰田已发布全新一代(第八代)凯美瑞,相比此前的变化,全新车型才算得上是彻底的颠覆。据悉,全新一代凯美瑞将在本月的广州车展正式亮相。在这之前,我们在日本抢先体验了这款重磅车型,它到底有怎样的变化和惊艳的表现呢?

据悉,丰田全新一代凯美瑞将在广州车展中正式与国人见面。在这之前,爱卡抢先试驾了这款备受关注的中级轿车。相比上一代车型,它到底有怎样的变化?

由于目前日本市场投放原因,我们试驾的车型为混动版,不过这一动力配置相信也会在我国市场上市。另外,在新能源为主题的大环境下,似乎混动车型也越发受到人们的关注。

全新凯美瑞基于丰田的TNGA平台打造,相信不少朋友对于这个平台已经有了一定的了解,它集合了丰田的尖端技术,并且承载着该品牌对于未来汽车的制造理念。想了解更多关于丰田TNGA平台的内容,请点击下方链接:

世界第一要革自己的命? 解析丰田TNGA

全新凯美瑞的外观一改此前的端庄与商务气息,变得年轻、运动,这当然是TNGA的功劳,也是丰田设计理念的未来趋势。不仅是全新凯美瑞,在TNGA其它车型中,你同样可以感受这一点。

全新凯美瑞基于丰田最新的TNGA平台打造,该平台展示了丰田的最新技术,以及对未来汽车的理解。

我们本次试驾的日版凯美瑞为混合动力车型,在车身多处细节中,能够分辨出它的不同。相信在国产之后,这些特点也将保留。

全新凯美瑞的日间行车灯非常有特点,与中网的造型相呼应,更增加了车头的层次感。右侧小图显示的分别为:日间行车灯、转向灯、远光灯。

反光镜被布置在了车门上,而非A柱。这样的好处在于增加可视范围,减小驾驶员的视野盲区。而这一设计也在近期很多新车上有所应用,相信也是未来的设计趋势。

其实从侧面还是能够看到一些老款车型的影子,这样做的目的自然是为了承上启下,让人一眼就能看出这是丰田的凯美瑞。

对于全新凯美瑞来说,我个人更中意在这个角度细细品味它的变化与独特。

可以说尾部的设计是全新凯美瑞的亮点之一,甚至很难让人想到这是丰田的设计语言。

由于TNGA的影响,相比老款车型,全新凯美瑞更加具有运动气息,由此可见丰田关于造车理念的变化。

造型上尾灯并没有过分夸张的线条,与尾部的契合度很高,而亮点在于刹车灯部分所营造的层次感。

排气设计的位置较为隐蔽,也许在进入国内后,在细节方面会有所调整,从而更符合国人的口味。

相比外观方面的巨大变化,全新凯美瑞在内饰上的颠覆,才是更让驾驶者赏心悦目的。

全新凯美瑞在内饰上的变化则更为彻底,除了熟悉的丰田标志,你很难再找到有关丰田的影子。

三辐式方向盘也采用了全新的设计,手感格外出色。

 

全新凯美瑞内饰的材质设计中规中矩,仪表台以及车门扶手等位置采用了软性材料包裹。另外值得一提的是,车内没有任何新车的异味,不知道这一用料理念能否贯彻到国产车型中。

高配车型配备电子手刹,并具有自动驻车功能,提高驾驶安全性。

类似Y型的不对称内饰设计新颖且别致,操作台略微倾向于驾驶员一侧,既方便又安全。

可触摸式车载显示屏可控制大部分车内的功能,而一般常用功能则保留了便捷的物理按键。钢琴漆的表面以及木质装饰提升了豪华感。

如油箱盖、行李厢和牵引力控制系统等功能的控制按键,则布置在了方向盘左下方。

鉴于车型的定位和成本考量,全新凯美瑞并没有采用全液晶仪表盘设计,而是采用一块7英寸的液晶仪表盘搭配传统的物理指针仪表。不过该液晶仪表盘能够显示大部分的功能,包含安全、油耗、驾驶以及车辆状态等。

全新凯美瑞后排设有空调出风口以及2个电源插口。

与另外两大日系竞品不同,凯美瑞秉承了丰田的一贯风格,兼顾舒适性与运动性。不过,全新凯美瑞在空间方面的合理规划,让它处于了同级的较高水准,特别是后排空间。

全新凯美瑞的座椅设计更偏向于运动,但舒适性也不差,特别是对于身体的支撑非常到位。

相比来说,后排座椅的舒适性有所下降。不过座椅的角度设计很合理,即便长时间乘坐也不会过分疲惫。

中央扶手采用软性材质填充,非常柔软。

在调整至座椅最低的状态时,头部空间约有一拳两指的距离。注:体验者身高178cm。

后排空间就非常充裕了,头部空间也相当出色。

由于后排中部凸起的原因,后排中央并不适合乘坐第5名乘客,4人乘坐则非常合适。

车内储物空间一览:

 

 

 

 

给我印象最为深刻的是行李厢空间,甚至可以同时躺下两个成年人,并且空间还有很大余量。

全新凯美瑞并没有备胎,所以行李厢盖板下的工具似乎缺少了一些实际用途。

全新凯美瑞后排座椅支持一键放倒,不过操作的方式略有不便,需要通过行李厢内的两个拉杆机构分别控制。相信在进入国内后,这一设计会有所改变。

另外,后排座椅的中央扶手设计并不便捷,需要用手伸入缝隙才能取出。

由于采用全新的TNGA平台,丰田对于发动机技术也有着更大的突破,比如在发动机热效率方面,全新凯美瑞的2.5L自然吸气发动机热效率达到了40%,而我本次试驾的混动版车型,发动机热效率则为41%。

丰田代号A25A-FXS的2.5L自然吸气发动机,最大功率155kW(211Ps)/5700rpm,最大扭矩222Nm/5200rpm。电机最大功率88kW(120Ps),最大扭矩202Nm。

全新凯美瑞混动版车型采用E-CVT变速箱,而汽油版则使用8速手自一体变速箱。

全新凯美瑞具有四种驾驶模式可选,其中EV纯电动模式在满电情况下可持续行驶约2.4km左右。

全新凯美瑞混动版车型的加速感很强,特别是在发动机与电机共同驱动下。另外,急加速时车内也格外的安静。

全新凯美瑞转向力度适中,随着速度变化阻尼也呈现线性增大的趋势。

底盘部分多采用塑性材料包裹,以增加平整性,从而减少油耗并且提升动力性能。

全新凯美瑞采用前麦弗逊式独立悬挂。

后悬挂则终于摆脱了“筷子”,改为多连杆式。

悬挂的调校偏向于运动性,在高速过弯和紧急并线时悬挂能给予很好的支撑,弹簧回弹迅速且到位。

由于TNGA平台的特点,无论是发动机还是电池组的位置都相对偏低,这样能给予车辆更低的重心,从而营造更出色的稳定性。

编辑点评:作为传统老牌的车企,丰田目前面临的挑战除了原本的对手,还有如雨后春笋般涌现的科技、互联网公司。在这些新兴企业的眼中,汽车自动驾驶技术以及AI人工智能等应用,犹如未开垦的土地一般,充满了机遇和诱惑。所以,在这样一个时代背景下,如丰田一般的企业如何面对并化解接踵而来的冲击,是决定未来的关键。当然,在东京车展中,我们也已经领略了丰田在这些新兴领域上的努力和成果。另外,如何把握当下优势也是极为关键的,所以像改头换面而来的凯美瑞,就是最好的证明,它能够读懂当今主流消费人群的诉求。所以,我们也有理由相信,全新凯美瑞能够续写前辈的传奇故事。

来源:爱卡汽车

作者:王兆北

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