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捷豹单挑特斯拉!Model X 首位劲敌 I-PACE 正式发布

爱范儿


还记得当捷豹宣布 I-PACE 计划时,我恍惚中回忆起了十年前那个守着四圆灯不放的老顽固……如果你有意购置一台电动豪华 SUV,终于,不只有特斯拉一个选择了。

图1

兑现承诺,捷豹 I-PACE 纯电动车正式发布。这是在新锐的特斯拉以外,老牌阵营中首款真正意义上的纯电动豪华车(宝马 i3 实质上还不够“豪华”),它将成为 Model X 及未来 Model Y 的直接对手。

Jag vs Tesla

图2

针锋相对,在 I-PACE 新车发布的同时,捷豹官方还附上了一段单挑特斯拉 Model X 直线加速的视频:

 

(腾讯视频)

I-PACE 拥有前后轴双电机(全轮驱动),最大功率 400 马力,峰值扭矩 696 牛·米,官方给出的 0-60mph(96km/h)成绩 4.5s,极速 200km/h。(0-100km/h 官方成绩 4.8s)

图3

对比 0-96km/h 官方数据,Model X 75D 是 4.9s;Model X 100D 是 4.7s。因此两台特斯拉相继败于 I-PACE 之手,倒也不足为奇。Model X 现有的三款动力中,只有创纪录的顶配 P100D(0-96km/h 2.9s)才能轻易秒掉捷豹。

图4

性能:续航参考 75D

冷静一下,我们来看看更现实的方面。捷豹在 I-PACE 底盘中塞进了 90kWh 电池组,EPA 标准下续航 386km(捷豹中国官网:电池容量 81kWh,NEDC 续航 500km)。

图5

(图中 480km 是在欧洲 WLTP 工况下)

  • 捷豹 I-PACE:90kWh,386km

  • Model X 75D:75kWh,381km

  • Model X 100D:100kWh,475km

捷豹 I-PACE 车身更小(重 2.1 吨),却以 90kWh 电池取得和特斯拉 75kWh 基本一致的续航,特斯拉在能效管理方面仍占些优势。I-PACE 配有热力泵,在冬季可使用电气系统热量为空调制热。

图6

使用 100kW 直流快充时,捷豹 I-PACE 可在 40 分钟内由零电量充至 80%,15 分钟补充 100km 续航,已接近特斯拉的超级充电桩水平。

图7

但目前国内非特斯拉超充的 100kW 级充电桩尚待普及,接入国标直流快充桩时,捷豹官方给出了 50kW 下每小时补充 270km 的参考标准。

图8

捷豹为 I-PACE 提供了配套的家用充电桩(7kW),充满电量需一整夜,官方数据 11.4 小时。

图9图10

和 F-Type 跑车相同结构的前双叉臂、后多连杆悬挂,已经成了捷豹全系标配,I-PACE 当然也不例外。捷豹还为它加入了主动空气悬架作为选配。

外观:跑上路的概念车

图11

I-PACE 并不是一款传统 SUV,和捷豹另两款汽油 SUV——F-PACE 和 E-PACE 放在一起,可以明显看出 I-PACE 更低矮,车舱更靠前,带着浓烈的科幻感和运动感。

图12

图13

出自捷豹设计总监、一代名匠 Ian Callum 之手,I-PACE 的外观糅合了传统与新异,捷豹的设计基因却仍一眼可辨。它不像 FF91 之类新品牌那样彻底标新立异,又较传统造型保持着相当的识别度。

图14

图15

由于乘员舱整体前移,后车顶线条大幅下溜,不过捷豹给它装上了一个大型尾翼,并没有把 I-PACE 塑造成 X6 那种溜背感。车顶后半部向后收紧,尾门形成了一个神似“两厢半”的小平台,在某些角度它看上去会稍显怪异。

图16

之前的概念版本完成度已颇高,量产后的 I-PACE 高度还原了概念车:低矮的侧面线条几乎完全继承,只是前后包围和车灯更复杂、更现实化。

图17

图18

虽是一款纯电动车,I-PACE 的车头格栅却并非装饰,上沿的一条开孔配合前机舱盖上的出风口,可以起到优化空气动力学的作用。

图19

图20

I-PACE 使用伸缩式的隐藏门把手,和之前同集团的路虎揽胜星脉一致。

图21

车尾没有排气管,捷豹利用这里的空间,装上了一个看上去尺寸不小的扩散器。

图22

全系三款车型都标配了巨大的 20 英寸轮毂。

图23

I-PACE 车长 4682mm,比特斯拉 Model X 的 5037mm 小了两圈,只提供五座布局,而非特斯拉那样的三排座。但长达 2990mm 的轴距,却比 Model X 还要多几公分。

图24

图25

(E-PACE、I-PACE、F-PACE)

超长轴距加上乘员舱明显趋前,两排座椅实际上落在了前后轴的中间。而纯电驱动使得后排中央过道不再凸起,虽然车身比普通 SUV 更矮(1565mm),I-PACE 仍能提供宽敞的五人空间,后排下方还有额外的储物空间。

图26

后备箱空间达到了 656L,放到后排座椅可扩充至 1463L。由于车头没有了庞大的内燃机,I-PACE 还拥有一个 30L 的小前备箱。

内饰:英式豪华遇上未来科幻

图27

图28

图29

内饰第一眼是熟悉的捷豹风格,但再一看你会发现,一块块科幻的液晶屏已悄然成了主角。

图30

中控上下双屏的配置和揽胜星脉相同,熟悉的双空调旋钮之间是一块 5 寸触摸屏。下方镂空形成了一个大型储物槽,上方则是 10 寸中控液晶屏。和特斯拉那种 “iPad 屏”相比,I-PACE 的“科幻”是星脉那种相对汽油车的惊喜。

图31

图32

12.3 寸液晶仪表对于现在的新车已经不可或缺,还可以选配 HUD 抬头显示装置。作为捷豹首款纯电动车,I-PACE 上各种高级驾驶辅助系统一应俱全。

图33

图34

捷豹名为 InControl 的智能控制系统,在 I-PACE 上进化得更加全面:拥有智能语音识别能力,还可以使用手机、Android Wear 和 Apple Watch 设备控制与检查车辆。

图35

价格与交付

我们很早就报道过捷豹在天猫旗舰店,为当时尚未发布的 I-PACE 开启预售,整车订金(可退)15000 元人民币。国内市场肯定会以进口方式引进,时间在 2018 下半年。

图36

至于整车定价,美国售价需要等到下周日内瓦车展公布,英国市场起价 6.3 万英镑(约合 55 万人民币)。参考特斯拉 Model X 75D 7.1 万磅(约合 62 万人民币)的英国售价与 83 万元的国内含税价,I-PACE 入华后的售价预计很难低于 70 万人民币。

图37

综合考虑和 Model X 75D 相当的续航水平,稍强一些的性能,小一号的尺寸,以及特斯拉在充电桩方面的优势,70 万的起售价尚可勉强接受,希望捷豹曾经自信过度的定价策略不会重现。

图38

奔驰 EQC 官方谍照)

毕竟,奔驰 EQC、奥迪 e-Tron 等豪门纯电动 SUV 都会在年内到来,更不要说特斯拉旗下尺寸更“般配”的 Model Y。

图39

来源:爱范儿

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